據(jù)《汽車新聞》歐洲版8月7日消息，大眾集團(tuán)再次嘗試重振西雅特品牌，使其能與菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下的阿爾法 羅密歐競(jìng)爭。

在前董事長費(fèi)迪南德 皮耶希(Ferdinand Piech)的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)曾多次嘗試使西雅特成為阿爾法 羅密歐的強(qiáng)勁對(duì)手，但由于西雅特不具備阿爾法 羅密歐的炫酷運(yùn)動(dòng)風(fēng)格及如阿爾法Alfisti般忠誠的客戶群，多年來這一嘗試均以失敗告終。

大眾集團(tuán)新任CEO赫伯特 迪斯(Herbert Diess)認(rèn)為，西雅特可以瞄準(zhǔn)年輕客戶，這一消費(fèi)群體對(duì)阿爾法 羅密歐的昔日輝煌并沒有太多感情認(rèn)同。迪斯在8月2日公布大眾第二季度收益時(shí)表示，西雅特應(yīng)有更高的定位“年輕、運(yùn)動(dòng)、理想、感性”。當(dāng)前西雅特的產(chǎn)品組合較完善，消費(fèi)群體也較年輕，因此該品牌仍具有極大的潛力。迪斯表示，目前西雅特在歐洲比阿爾法 羅密歐更為年輕人所知，25-35歲的消費(fèi)群體可能都對(duì)阿爾法毫無印象。

迪斯正重新關(guān)注大眾集團(tuán)的汽車品牌組合。通過將西雅特定位為價(jià)值驅(qū)動(dòng)型斯柯達(dá)和核心大眾品牌的運(yùn)動(dòng)型替代車型，迪斯希望盡量減少三個(gè)部門之間的內(nèi)部競(jìng)爭。

在CEO Luca de Meo的帶領(lǐng)下，西雅特目前正處于復(fù)興階段。De Meo此前曾效力于FCA，并經(jīng)營過阿爾法兩年。De Meo已將西雅特旗下的主流運(yùn)動(dòng)子品牌Cupra轉(zhuǎn)變成獨(dú)立的高性能品牌，以吸引汽車愛好者的眼球。西雅特還將其產(chǎn)品擴(kuò)展到廣受歡迎的SUV/跨界車市場(chǎng)，目前有兩款SUV：Ateca緊湊車型和Arona小型車型。今年年底西雅特還將推出Tarraco大型SUV。

大眾集團(tuán)長期任職的董事長皮耶希十分喜歡阿爾法，他曾試圖從FCA購買該品牌。當(dāng)時(shí)FCA的CEO塞爾吉奧 馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)則明確表示，只要他仍是FCA的CEO，皮耶希就永遠(yuǎn)無法得到阿爾法 羅密歐。

阿爾法成立于1910年，在Mille Miglia、Targa Florio和Le Mans等贏得多項(xiàng)賽事，也因此吸引了大量汽車愛好者的喜愛。連意大利著名豪華跑車品牌法拉利的創(chuàng)始人恩佐 法拉利(Enzo Ferrari)也是阿爾法的粉絲，并稱其為“初戀”。

但多年來MiTo等弱勢(shì)車型及反復(fù)不切實(shí)際的銷售目標(biāo)侵蝕了阿爾法在市場(chǎng)中的地位。阿爾法2018年的銷量目標(biāo)本為40萬輛，而5年前僅為7.4萬輛。但目前阿爾法已將該目標(biāo)推遲到2022年，并預(yù)計(jì)今年銷量將為17萬輛。后驅(qū)Giulia Quadrifoglio高性能運(yùn)動(dòng)型轎車和Stelvio SUV擴(kuò)展了阿爾法的產(chǎn)品系列，但2014年推出的50億歐元(約人民幣396.03億元)投資計(jì)劃承諾的其他新產(chǎn)品仍有待上市。

西雅特?zé)o法在賽車或工程設(shè)計(jì)中與阿爾法競(jìng)爭。西雅特成立于1950年，是西班牙弗朗哥將軍獨(dú)裁統(tǒng)治期間的一個(gè)聲望項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)是打造菲亞特車型并根據(jù)許可證將其命名為西雅特。大眾集團(tuán)于1986年收購了該品牌，以便更好地獲得低成本勞動(dòng)力并進(jìn)軍不斷增長的汽車市場(chǎng)。

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