此前蓋世汽車(chē)研究院根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出了2016年的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜。在這里筆者截取了其中前20名的(批發(fā))銷(xiāo)量情況(如圖)。

在銷(xiāo)量排名前20名的車(chē)型中，筆者用黃色標(biāo)注出了其中的“中國(guó)特供車(chē)”。

何謂“中國(guó)特供車(chē)”?它一般是指合資廠商針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的車(chē)型，也只在中國(guó)地區(qū)發(fā)售。

從銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表中可以看出：

1.“中國(guó)特供車(chē)”多數(shù)集中在轎車(chē)市場(chǎng);

2.“中國(guó)特供車(chē)”銷(xiāo)量驚人。這其中即便是賣(mài)得最少的寶來(lái)，2016年平均月銷(xiāo)也接近1.9萬(wàn)臺(tái);而賣(mài)得最好的朗逸，平均月銷(xiāo)更是接近4萬(wàn)臺(tái)。舉例來(lái)說(shuō)，由于旗下中國(guó)特供車(chē)的出色表現(xiàn)，使得大眾在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。從2016年轎車(chē)市場(chǎng)各派系的銷(xiāo)量來(lái)看，德系車(chē)以3,756,976 臺(tái)的銷(xiāo)量，占據(jù)31.0%的市場(chǎng)份額，可謂遙遙領(lǐng)先(如圖)。

“中國(guó)特供車(chē)”普遍基于合資車(chē)企的淘汰平臺(tái)開(kāi)發(fā)，從技術(shù)角度上講并不高大上，這也經(jīng)常為人詬病。但這些車(chē)型符合中國(guó)主流消費(fèi)者的口味和需求，故而能在中國(guó)大行其道。此前筆者一再?gòu)?qiáng)調(diào)：對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)汽車(chē)走入家庭僅十余年左右的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)， 產(chǎn)品取得成功的決定性因素，并不是比拼誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)，而是比誰(shuí)更懂中國(guó)市場(chǎng)。目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求普遍仍以家庭代步為主，大部分家庭仍處在購(gòu)買(mǎi)人生中第一或第二輛車(chē)的階段。這些人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)并不成熟，只要外觀、內(nèi)飾、空間這些“表面功夫”做得好，價(jià)格、油耗和性?xún)r(jià)比說(shuō)得過(guò)去，基本就不愁賣(mài)。

那么，為什么有些車(chē)企里的“中國(guó)特供車(chē)”多、有些車(chē)企里的“中國(guó)特供車(chē)”少甚至沒(méi)有呢?從“中國(guó)特供車(chē)”身上，我們能看出在華合資車(chē)企怎樣的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)呢?

剛才筆者說(shuō)到，“中國(guó)特供車(chē)”普遍基于合資車(chē)企的淘汰平臺(tái)開(kāi)發(fā)，比如大眾朗逸、寶來(lái)和新桑塔納，是基于大眾的PQ系列平臺(tái)開(kāi)發(fā);捷達(dá)是基于A2系列平臺(tái)開(kāi)發(fā);福睿斯是基于福特的C1平臺(tái)開(kāi)發(fā)。從技術(shù)角度上講，這些平臺(tái)都堪稱(chēng)“古老”，都有著漫長(zhǎng)的歷史。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是由于這些平臺(tái)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的車(chē)型開(kāi)發(fā)后，外資合作方早已收回了技術(shù)開(kāi)發(fā)成本。 合資車(chē)企中的中方企業(yè)可以通過(guò)制定一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在這些成熟平臺(tái)上開(kāi)發(fā)“更懂中國(guó)市場(chǎng)”的“中國(guó)特供車(chē)”。在通過(guò)外方的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證后，即可貼上外資車(chē)企的品牌進(jìn)行銷(xiāo)售。剛才提到的這些“中國(guó)特供車(chē)”，可以說(shuō)無(wú)一例外。

剛才筆者說(shuō)到：在中國(guó)，產(chǎn)品取得成功的決定性因素，并不是比拼誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)，而是比誰(shuí)更懂中國(guó)市場(chǎng)。那么什么樣的合資車(chē)企更懂更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)呢?當(dāng)然是合資車(chē)企中在華管理策略比較靈活的車(chē)企; 什么樣的合資車(chē)企在華管理機(jī)制最靈活呢?是外方愿意對(duì)中方合資合作伙伴進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的車(chē)企——因?yàn)橹挥兄袊?guó)人，才最懂中國(guó)人(可以理解為“以華制華”)。正是因?yàn)檫@些“中國(guó)特供車(chē)”是由合資車(chē)企中的中方主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，他們才能如此“細(xì)致入微”地揣摩到中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理，開(kāi)發(fā)出這些技術(shù)含量并不高，但適銷(xiāo)對(duì)路的大賣(mài)產(chǎn)品。

從“中國(guó)特供車(chē)”大賣(mài)的現(xiàn)象，可以做一個(gè)總結(jié)：“中國(guó)特供車(chē)”越多的車(chē)企，說(shuō)明其外資合作方在華經(jīng)營(yíng)管理思路越靈活、越能迎合和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求;反之則越僵化。這也就是為什么大眾、通用能在中國(guó)市場(chǎng)如此吃香的根本原因。而一些合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，除了產(chǎn)品投放、市場(chǎng)推廣不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)這些表面原因之外，恐怕要從根本上反思和調(diào)整自己在華的經(jīng)營(yíng)管理思路，才能扭轉(zhuǎn)被動(dòng)的市場(chǎng)局面。

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