對(duì)于蘇寧、國(guó)美這類家電零售巨頭而言，他們堅(jiān)信“汽車就是大件家電”，更重要的是，他們擁有覆蓋面更為廣泛、網(wǎng)點(diǎn)密度更高的線下實(shí)體店數(shù)量，而通過打造線上與線下相結(jié)合的雙渠道模式，這將有利于解決當(dāng)前汽車行業(yè)的銷售痛點(diǎn)。

眼下，家電巨頭們似乎已經(jīng)不甘于僅僅銷售家電或是其他數(shù)碼產(chǎn)品了，他們開始對(duì)賣車產(chǎn)生了濃厚的興趣。

一段時(shí)間以來，家電零售巨頭蘇寧、國(guó)美涉足汽車銷售的消息引發(fā)了汽車行業(yè)內(nèi)外的持續(xù)關(guān)注。有報(bào)道稱，國(guó)美將搭建線上線下雙渠道營(yíng)銷體系，打造涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險(xiǎn)、出行服務(wù)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括與行圓汽車在全國(guó)共建4000家獨(dú)立門店。而在去年，蘇寧已在北京的一些門店開啟了整車零售。蘇寧云商汽摩經(jīng)營(yíng)中心副總經(jīng)理曹大明曾表示，蘇寧要打破現(xiàn)行的單一品牌銷售體系，建立汽車用品的集合式零售大平臺(tái)。

當(dāng)越來越多的汽車經(jīng)銷商都在抱怨“日子難過”時(shí)，蘇寧、國(guó)美卻“反其道而行之”，將業(yè)務(wù)觸角伸向汽車銷售領(lǐng)域，這著實(shí)讓外界為之捏一把汗。

現(xiàn)在，外界急欲想知道的是，蘇寧、國(guó)美此番跨界成功的可能性有多大，他們賣車是否會(huì)像賣家電一樣風(fēng)生水起呢?這又能給處于轉(zhuǎn)型時(shí)期的汽車流通、汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域帶來多大變革?

事實(shí)上，從世界范圍內(nèi)看，在家電賣場(chǎng)賣車并不算什么新鮮事，同時(shí)也不乏成功案例。相關(guān)資料顯示，美國(guó)第二大零售商Costco(好市多)的年度售車規(guī)模已突破40萬輛，與其合作的經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)3000多家，銷售規(guī)模僅次于美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)AutoNation。此外，全球最大的零售商沃爾瑪近期也計(jì)劃聯(lián)合美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation以及數(shù)家合作伙伴共同啟動(dòng)汽車銷售項(xiàng)目，預(yù)計(jì)每家沃爾瑪超市每年銷售新車和二手車1000輛。

但在國(guó)內(nèi)的汽車流通領(lǐng)域，2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》曾確立了現(xiàn)行的品牌授權(quán)銷售體制，這對(duì)于提高汽車營(yíng)銷和服務(wù)水平曾發(fā)揮了積極作用，但也催生了4S店的壟斷銷售模式，這一經(jīng)銷模式不僅久遭詬病，由此引發(fā)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、零供關(guān)系失衡、服務(wù)質(zhì)量下降等問題也日益凸顯。

毫無疑問，作為售價(jià)昂貴的大宗商品，線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車銷售而言至關(guān)重要。

從目前來看，很多汽車品牌的4S店服務(wù)只能覆蓋店面周圍的區(qū)域且越來越多的4S店已經(jīng)搬遷至城市邊緣區(qū)域，這往往給汽車銷售和維修業(yè)務(wù)的開展帶來很多限制，但對(duì)于蘇寧、國(guó)美這類家電零售巨頭而言，他們堅(jiān)信“汽車就是大件家電”，更重要的是他們擁有覆蓋面更為廣泛、網(wǎng)點(diǎn)密度更高的線下實(shí)體店數(shù)量，而通過打造線上與線下相結(jié)合的雙渠道模式，這將有利于解決當(dāng)前汽車行業(yè)的銷售痛點(diǎn)。例如，國(guó)美今年將把1700家門店(包含大中電器)的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳。

另一方面，這對(duì)傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商來說似乎并不是一個(gè)好消息。有汽車經(jīng)銷商人士曾發(fā)出類似的擔(dān)憂：蘇寧、國(guó)美這樣的零售連鎖企業(yè)擁有高密度的銷售網(wǎng)點(diǎn)，一旦拿到汽車授權(quán)后，他們會(huì)對(duì)現(xiàn)有經(jīng)銷商形成強(qiáng)勢(shì)的沖擊。

國(guó)美汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳然則對(duì)外宣稱，國(guó)美賣車并不會(huì)搶汽車經(jīng)銷商生意，而是要做他們的服務(wù)商。也就是說，國(guó)美本身不賣車，只是提供一個(gè)交易場(chǎng)所，經(jīng)銷商、車企都可以與國(guó)美合作賣車，最終打造成“汽車+家用電器”綜合賣場(chǎng)模式。

當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，類似蘇寧、國(guó)美這樣的業(yè)外攪局者，短期內(nèi)很難在汽車行業(yè)掀起太大浪花。

即便“商場(chǎng)賣車”是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，家電零售巨頭與汽車經(jīng)銷商的合作也能夠順利推進(jìn)，但是其盈利模式卻需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的磨合與博弈才能逐漸成型。

尤其值得警惕的是，由于很多汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，加之對(duì)經(jīng)銷商施加不合理的商務(wù)政策，當(dāng)前越來越多的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了價(jià)格倒掛問題，即新車售價(jià)低于其進(jìn)價(jià)，這已經(jīng)成為汽車流通行業(yè)的普遍現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅了汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展。在這種情況下，汽車經(jīng)銷商似乎很難再與家電零售巨頭分一杯羹。此外，家電零售巨頭如若要為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，勢(shì)必要有汽車方面的專業(yè)團(tuán)隊(duì)或汽車銷售專業(yè)人員來做保障，這在短期內(nèi)對(duì)家電零售巨頭無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要付出更多的時(shí)間和努力。

值得一提的是，新版的《汽車銷售管理辦法》將于近期發(fā)布，管理辦法將打破品牌授權(quán)銷售單一模式，推進(jìn)授權(quán)銷售與非授權(quán)銷售并行，實(shí)行多樣化銷售模式，激發(fā)市場(chǎng)活力，這對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升流通效率、降低流通成本具有重要意義。

有汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，未來，汽車銷售渠道將會(huì)朝著多樣化的方向發(fā)展，以蘇寧、國(guó)美為代表的售車新渠道的探索也值得鼓勵(lì)，但能不能走通還要看能否盈利，能否真正契合消費(fèi)者的需求，給消費(fèi)者帶來便利與優(yōu)惠。

(新媒體責(zé)編：zs11)