2018年，中國整體車市進入“微增長”，車企最新三季報業(yè)績普遍不及預期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也得以印證，在9月車企銷量排行前十榜單中，僅吉利同比正增長。這也意味著，各車企間將面臨更為嚴酷的競爭壓力，行業(yè)調(diào)整、布局進一步提速。

上汽兩大王牌顯疲態(tài)

上汽集團2018年半年報曾顯示：實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤189.82億元,同比增長18.95%。而最新三季報寫到：前三季實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤276.72億元，同比增長12.31%。這表明，作為中國汽車集團中當仁不讓的“帶頭大哥”，手握著上汽大眾和上汽通用“兩大王牌”的上汽集團，第三季度也放緩了前進腳步。

其中，上汽大眾9月銷售新車為188,000輛，相比去年的218,613輛減少了14%。朗逸、途觀、帕薩特9月銷量分別同比下滑了16%、23%、9.7%。據(jù)中國網(wǎng)記者目前從北京部分4S店了解的情況，曾經(jīng)熱度很高的途觀L目前出現(xiàn)了高達4萬元左右優(yōu)惠額度。

也就在10月份的最后一天，上汽大眾一口氣推出了全新帕薩特和途岳兩款重磅車型。作為業(yè)內(nèi)中級車標桿車型，基于PQ平臺老款帕薩特終于被基于MQB平臺的全新一代帕薩特取而代之。途岳，被視為老途觀的繼任車型，則將和途觀L形成“一高一低”的產(chǎn)品組合，充分吃透整個緊湊級SUV市場。

上汽通用的情況相比上汽大眾要稍好一些，其9月銷售18.26萬輛新車，同比下滑2.2%。其中，英朗銷量受三缸發(fā)動機的影響依舊很大;科魯茲、昂科威表現(xiàn)中規(guī)中矩;增量的貢獻主要來自于賽歐3、GL6、新君威等。

自主方面，上汽乘用車在9月市況不佳的情況下取得了5.2萬輛的銷量，雖逆勢增長4%，但相比前9個月40.9%的上漲幅度明顯收窄。作為曾紅極一時的互聯(lián)網(wǎng)SUV，榮威RX5最新9月銷量為18,112，同比下滑27.7%。同時，高舉高打的榮威也在不斷“向下”搶奪市場，前不久上市的入門級A級車榮威i5，也正式加入到6萬級別的家轎行列之中，競爭壓力溢于言表。

長安福特“熄火”

國內(nèi)四大汽車集團之中，上汽集團尚屬樂觀，長安汽車形勢最為嚴峻。長安汽車第三季度營收142.09億元，同比降20.51%;凈利潤-4.46億元，同比暴跌137.52%。

作為長安汽車利潤的主要貢獻者，長安福特銷量遭遇滑鐵盧，其前三季共銷售新車308,597輛，同比大降46%。8、9月份，長安福特銷售情況進一步惡化，分別只銷售了23,936、33,025輛新車，同比下跌達65%、60%。過去三年時間內(nèi)“無一款新車”是長安福特敗北的主因。與之相形見絀的是，其它合資品牌和自主品牌卻一路狂奔，長安福特自然無力招架。

為扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢，今年7月福特全國銷售機構NDSD正式運營，將整合長安福特、江鈴福特和進口福特的渠道。10月24日，福特全球總部宣布中國市場將從亞太區(qū)獨立,和北美市場并列成為福特兩大核心市場,向總部直接匯報。

長安福特“啞火”屬意料之中，彼時外界更多的是期待長安自主或能“救駕”。經(jīng)過多年的大規(guī)模投入，長安自主也到了“開花結果”的時候，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮曾說過“長安將堅持把每年銷售收入的5%投入研發(fā)當中”。2017、2018年連續(xù)的兩年，長安汽車推出了大量新車型，但銷量與預期相差甚遠。除CS55還算亮眼之外，CS95、睿騁CC、新逸動等均無太好表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車銷售主力擔當CS35、CS55、CS75都出現(xiàn)了不同程度的下滑，CS35前三季度銷售9.69萬輛新車，同比跌5.57%;CS75 共銷售10.62萬輛，同比降36.21%。業(yè)績的疲軟致使長安汽車股價從年初至今累計跌幅達45%左右，長安汽車所面臨的壓力亦可想而知。

長城汽車促銷保量

除了長安外，“中國SUV領導者”長城汽車的境況同樣不太明朗。長城汽車2018年第三季度營業(yè)總收入179.66億元，同比下降約19%;凈利潤約2.31億元，同比腰斬。

自下半年始，中國SUV市場進入近年來的首度負增長區(qū)間，9月份國內(nèi)SUV出現(xiàn)了同比10%的降幅。嚴重依賴于SUV的長城汽車，7、8、9月連續(xù)三個月銷量分別同比下滑21%、13%、15%。按年初116萬輛的預定目標，長城汽車前三季完成量不及六成。WEY品牌的“聲量”也沉寂不少，其9月銷量為10596輛，同比下滑11.80%。

為重振銷量，哈弗于今年9月1日-10月31日發(fā)起大幅促銷策略，新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s等多款車型最高優(yōu)惠達2萬元。據(jù)從4S店獲得的信息，不同車型可在此基礎上再進行幾千元不等的讓利。

福田“壯士斷腕”轉(zhuǎn)寶沃

受寶沃汽車拖累，位居商用車行業(yè)第一的福田汽車前三季營收311億元，同比下跌14.48%;歸屬于上市公司股東凈利潤-16.94億元，同比降1324.33%。據(jù)之前公告披露的信息，截至2018年8月底，寶沃汽車凈虧16.49億元。銷量上，寶沃汽車前三季累計賣出新車24,777輛，同比下滑19.2%。

面對遲遲無法扭虧的寶沃，福田選擇了“壯士斷腕”：擬預掛牌轉(zhuǎn)讓持有的全資子公司北京寶沃67%的股權，掛牌價格38.686億元。同時公告稱，公司將大力發(fā)展主營業(yè)務、突出重卡、輕卡、大客車，加快非主營、虧損業(yè)務的改革調(diào)整。福田從寶沃退出，已然將成為定局。

結語

秋風起，寒意濃，傳統(tǒng)“金九銀十”沒有如往常一樣到來。然而，危機既是“危”也是“機”。阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云曾言道：“當經(jīng)濟不好時,才能看出哪些是優(yōu)秀企業(yè)。”其實，三季度、乃至年報也僅代表企業(yè)當下暫時的經(jīng)營業(yè)績，著眼于未來者方能笑到最后。

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