由于受到大眾“排放門”丑聞影響，歐洲在今年推行了更為嚴(yán)苛的排放測試新規(guī)（WLTP）。為此，大眾計劃對埃姆登和漢諾威工廠改造，以生產(chǎn)電動汽車，進(jìn)而提振電動車的銷量。

在積極提振電動車銷量的同時，大眾也在將采取消減研發(fā)投入的舉措。迪斯計劃削減旗下各品牌在技術(shù)開發(fā)方面的重復(fù)勞動；并通過與其他軟件公司、汽車制造商以及電池制造商合作，形成更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將在11月16日召開的大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布會上，公布集團(tuán)未來十年的發(fā)展規(guī)劃。據(jù)透露，新規(guī)劃將著力推動大眾與福特在自動駕駛和電動車等方面的合作，進(jìn)而削減集團(tuán) 的研發(fā)成本。

同時，大眾也在考慮改造其在德國埃姆登(Emden)和漢諾威(Hannover)的工廠，以提振電動車的銷量。目前，大眾埃姆登工廠生產(chǎn)的車型是帕薩特，漢諾威工廠生產(chǎn)的車型包括貨車、Crafter電動版、Amarok皮卡和Tiguan。

由于受到大眾“排放門”丑聞影響，歐洲在今年推行了更為嚴(yán)苛的排放測試新規(guī)(WLTP)。“由于引入了新的 WLTP測試程序，下半年將推遲25萬輛汽車的生產(chǎn)”，大眾汽車曾發(fā)布警告稱。大眾也因此不得不重新審視上述兩個工廠的未來，同時也在考慮斯柯達(dá)品牌在捷 克之外建立新工廠的計劃。

與燃油車受挫形成鮮明對照的是，大眾正在計劃大幅提高電動車的銷量。大眾集團(tuán)曾在多個公共場合表示：到 2022年年底，公司計劃基于其MEB平臺打造27款電動汽車，在全球范圍內(nèi)的電動汽車銷量將達(dá)到1000萬輛。為此，大眾計劃對埃姆登和漢諾威工廠改 造，以生產(chǎn)電動汽車;另外，到2019年11月，大眾還將在德國茨維考(Zwickau)量產(chǎn)I.D.掀背車。

在積極提振電動車銷量的同時，大眾也在將采取消減研發(fā)投入的舉措。據(jù)悉，2017年，大眾汽車的研發(fā)成本達(dá) 131億美元。為了節(jié)省研發(fā)方面的開支，迪斯計劃削減旗下各品牌在技術(shù)開發(fā)方面的重復(fù)勞動;并通過與其他軟件公司、汽車制造商以及電池制造商合作，形成更 大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

為了節(jié)省豪華電動車的研發(fā)開支，大眾已經(jīng)將保時捷和奧迪的研發(fā)團(tuán)隊集中在一起，開發(fā)電動車平臺。

有消息人士透露稱，“大眾計劃購買福特自動駕駛汽車項目的部分股權(quán)，并允許福特使用其MEB電動汽車平臺;作 為回報，福特則向大眾提供皮卡平臺和一些發(fā)動機(jī)技術(shù)的合作事項”。對此，有分析指出，大眾與福特等其他公司聯(lián)盟，將標(biāo)志著大眾改變其原來獨立研發(fā)前沿技術(shù) 和產(chǎn)品的做法，同時也將削弱了奧迪在大眾集團(tuán)中的研發(fā)重要性。

幾十年來，奧迪一直是大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)中心。但在“排放門”丑聞曝光后，奧迪方面承認(rèn)其使用非法軟件在美國 柴油發(fā)動機(jī)排放測試中作弊。受此影響，多位奧迪高級管理人員和技術(shù)人員離職，不僅讓奧迪在技術(shù)研發(fā)人才方面出現(xiàn)“真空”，也導(dǎo)致奧迪在一些創(chuàng)新技術(shù)上落后 于其他競爭對手。

以自動駕駛為例，奧迪開發(fā)的自動駕駛技術(shù)一直提供給大眾、奧迪和保時捷。奧迪A8搭載的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)落后 于Alphabet's Waymo等競爭對手。大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官Frank Witter周二在接受記者電話采訪時直言，“自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本非常高，其他人已經(jīng)很先進(jìn)，我們希正在與相關(guān)的玩家商量使用它們的系統(tǒng)”。

對于大眾集團(tuán)采取的一系列變革舉措，迪斯坦言，“大眾必須大規(guī)模變革，才能有五成的把握在未來十年中依然領(lǐng)跑全球”。

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