作為合作伙伴，蔚來汽車(NIO)和江淮汽車(600418.SH)雙雙被業(yè)績困擾。

近日，蔚來汽車披露了登陸紐約證券交易所以來的首份財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度營業(yè) 收入共計(jì)14.7億元人民幣，與上一季度相比增長了31倍，但目前仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，蔚 來汽車第四季度營收將增長95.6%~103.8%。

首份財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來汽車當(dāng)天股價(jià)高開低走。截止當(dāng)天收盤，蔚來汽車股價(jià)收于6.4美元/股，下跌幅度超4%。

與蔚來汽車營收狀況相似，根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2018年第三季度報(bào)告，公司前三季度營業(yè)收入為363.31億元，同比上漲2.22%;歸屬于上市公司股東凈利潤約為4782.73萬元，同比下滑78.13%。

但凈利潤腰斬的江淮，為了蔚來還在加大投資力度。日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一句“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮蔚來工廠”，讓江淮蔚來工廠背后的“金主”江淮浮出水面。

江淮為新工廠投入已超15億元

“江淮在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，投資了幾十個(gè)億，幫我們建了一個(gè)全新的世界級(jí)工廠，用的是全球最好的設(shè)備，完全 按照我們的工藝要求去設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，我們會(huì)參與全程的制造合作管理，而且按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)收車輛，江淮提供熟練的工人和成熟的制造管理。”日前，李斌 在一檔電視節(jié)目中如是說。

“相較于保時(shí)捷，江淮蔚來工廠引進(jìn)的設(shè)備是世界先進(jìn)的，但從品牌知名度和技術(shù)工藝等軟實(shí)力方面來說，江淮蔚來工廠和保時(shí)捷工廠還存在著一定差距。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言。

根據(jù)2016年江淮與蔚來簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議(以下簡稱框架協(xié)議)，雙方預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元， 共同推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。既然是雙方合作，李斌為何會(huì)說“江淮幫我們建設(shè)的工廠”?而蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 采訪時(shí)卻稱江淮蔚來工廠是“雙方共同投資建設(shè)”。那么，這個(gè)工廠到底是誰投資興建的?

“新工廠是由江淮汽車投資建設(shè)的，規(guī)劃搭建兩條生產(chǎn)線。”一位接近江淮汽車的消息人士向記者透露。

在10月30日，江淮汽車對(duì)外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金》公告(以下簡稱《公告》)中，記者發(fā)現(xiàn)，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額金額約為23.73億元，累計(jì)投入募集資金約為15.75億元。

“《公告》中的新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目即為江淮蔚來工廠建設(shè)項(xiàng)目。”據(jù)接近江淮汽車的人士向記者介 紹，“這個(gè)工廠是由江淮單獨(dú)投資的，總投資金額為23億元，截至今年9月30日，江淮汽車在新工廠的建設(shè)投入已超15億元。盡管新工廠對(duì)外是江淮汽車與蔚 來的合作項(xiàng)目，但主導(dǎo)權(quán)掌握在江淮手上，蔚來只是在建設(shè)過程中提供建設(shè)性的指導(dǎo)意見。”

快速量產(chǎn)是合作的初衷

超23億元的高額資金投入，對(duì)江淮汽車來說不是一筆小錢。江淮汽車發(fā)布的2018年前三季度財(cái)報(bào)顯示，公司歸屬于上市公司股東凈利潤約為4782.73萬元，同期下滑78.13%。

“江淮利潤下滑主要是因?yàn)槭芎暧^經(jīng)濟(jì)和市場的影響。”數(shù)據(jù)顯示，1-9月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為36.16萬輛，同比下滑5.53%。”上述江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者分析稱。

銷量下滑、利潤下滑，江淮正在靠補(bǔ)貼過日子。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2018年前三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度，江淮共計(jì)收到新能源政府補(bǔ)貼10.28億元。

在這種情況下，江淮為何還會(huì)甘愿拿出超23億元的資金為蔚來建工廠?“目前，市場上的造車新勢力中，蔚來是少數(shù)能實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)的企業(yè)，這也是江淮當(dāng)初選擇與蔚來合作的初衷。”上述江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

根據(jù)蔚來汽車第三季度財(cái)報(bào)，蔚來汽車唯一一款量產(chǎn)交付車型ES8，在今年第三季度的交付量是3268輛，高于原先設(shè)定目標(biāo)2900輛至3000輛，預(yù)計(jì)第四季度交付量將達(dá)到6700輛-7000輛。據(jù)了解，蔚來汽車明年還將推出第二款量產(chǎn)車型ES6。

但從今年8月江淮汽車對(duì)外發(fā)布的《江淮汽車2018年半年度募集資金使用情況對(duì)照表》里可以看出，截至目前，江淮在此項(xiàng)目中的收入并不多。數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月底，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目中，累計(jì)產(chǎn)量為500輛，銷售收入為0.69億元。

“目前，江淮蔚來工廠的月產(chǎn)能可以達(dá)到2000輛。”據(jù)消息人士向記者透露，截止到今年9月底，蔚來汽車已交付車輛約4000輛，到年底可以完成1萬輛新車交付。

如果今年江淮工廠完成1萬輛新車的交付，江淮的營收入是多少?對(duì)此，上述江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有向記者透露，每輛車的代工費(fèi)是多少也處于保密狀態(tài)。

以目前年產(chǎn)1萬輛的速度看，短期內(nèi)收回投資還是有一定難度，除非年產(chǎn)能逐漸爬升到規(guī)劃中的10萬輛，或江淮品牌汽車與蔚來汽車共線生產(chǎn)，將可以進(jìn)一步攤薄建設(shè)成本。

由此來看，對(duì)主營業(yè)務(wù)接連下滑的江淮來說，希望借投建蔚來工廠實(shí)現(xiàn)高端業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型之路并不好走。

(新媒體責(zé)編：news1166)