據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，大眾集團(tuán)未來(lái)五年的發(fā)展重點(diǎn)是電動(dòng)化和數(shù)字化。今年以來(lái)，電動(dòng)車戰(zhàn)略是經(jīng)常和大眾一起被提及的高頻詞匯。然而，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如通用，大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略來(lái)的似乎要晚一些。近日，大眾集團(tuán)電動(dòng)車負(fù)責(zé)人托馬斯·武博里希道出了大眾電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程的原委。

“和尚是屬于寺廟的，”大約一年前時(shí)任大眾掌門人馬蒂爾斯·穆勒在被問(wèn)及對(duì)特斯拉的看法時(shí)說(shuō)道。他認(rèn)為，把大眾和特斯拉相比較，就像非要讓蘋果和梨去一較高低。畢竟特斯拉是燒錢機(jī)器，每季度要燒掉好幾億歐元。

時(shí)過(guò)境遷，特斯拉最近一次的營(yíng)業(yè)報(bào)告中，贏利變成正數(shù)，上一季度總盈利達(dá)到3.12億美金。而大眾也調(diào)轉(zhuǎn)船頭，全力以赴發(fā)展電動(dòng)汽車。

“大眾的目標(biāo)是給汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的變革，”大眾汽車電動(dòng)車負(fù)責(zé)人托馬斯·武博里希說(shuō)道。武博里希自今年二月份起加入大眾品牌董事會(huì)，全面負(fù)責(zé)新版塊電動(dòng)車業(yè)務(wù)。根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，僅在德國(guó)本土市場(chǎng)，至2025年電動(dòng)車年產(chǎn)量就將達(dá)到一百萬(wàn)臺(tái)整車。這個(gè)數(shù)量大概是目前德國(guó)境內(nèi)所有乘用車年產(chǎn)量的五分之一。

大眾在德國(guó)茨維考的生產(chǎn)基地可以被看做是大眾集團(tuán)開(kāi)啟電動(dòng)車時(shí)代的標(biāo)志。茨維考工廠將會(huì)是大眾集團(tuán)第一家開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，至2021年，僅茨維考一處電動(dòng)車年產(chǎn)量就將達(dá)到33萬(wàn)臺(tái)整車。這將使茨維考成為全歐洲最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

近期大眾集團(tuán)又對(duì)外宣布，位于德國(guó)漢諾威和恩姆頓的工廠也將用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的工廠改造。此外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在北美新建一個(gè)生產(chǎn)基地，用于生產(chǎn)為北美市場(chǎng)供應(yīng)的電動(dòng)汽車。武博里希透露，北美工廠的選址和談判已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。至2022年，大眾集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)擁有16個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)基地。

雖然大眾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略在轟轟烈烈的進(jìn)行著，但是從目前的電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售情況來(lái)看，大眾的進(jìn)度明顯落后。今年一月份至八月份，大眾一共售出55000臺(tái)純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車。在所有的電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售商中僅排名第七。排名第一的是特斯拉，八個(gè)月中售出了超過(guò)115000臺(tái)整車。

現(xiàn)狀看似不佳，但武博里希表示并不在意目前的排名。他認(rèn)為大眾選擇現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)全面進(jìn)擊電動(dòng)車市場(chǎng)是完全正確的決策。因?yàn)殡妱?dòng)車發(fā)展有三個(gè)先決條件，直到現(xiàn)在三個(gè)前提中的兩個(gè)才得到了滿足。

第一是電動(dòng)車價(jià)格要合理，成本要可控，要能為大眾市場(chǎng)所接納。第二是技術(shù)水平必須可以保證續(xù)航里程充足。通過(guò)多年的發(fā)展，大眾有信心可以做到這兩點(diǎn)。第三點(diǎn)是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。武博里希表示這個(gè)方面，整個(gè)德國(guó)還處在發(fā)展階段，不能保證德國(guó)一定是進(jìn)度比較靠前的。但是目前多個(gè)行業(yè)在共同努力，推進(jìn)充電樁建設(shè)的進(jìn)度。

歐盟信息平臺(tái)在2017年7月份的一次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，德國(guó)的充電樁網(wǎng)絡(luò)密度是每十萬(wàn)戶居民擁有25個(gè)充電樁，而在挪威這個(gè)數(shù)字是185，在荷蘭則是180.顯然這方面德國(guó)是相對(duì)落后的。

行業(yè)專家布克哈德·葛旭爾表示，他相信德國(guó)的充電樁建設(shè)會(huì)以非�？斓乃俣冗M(jìn)行，并且趕上其他國(guó)家的水平。他同時(shí)表示，對(duì)于電動(dòng)車的推廣而言，市場(chǎng)熱情是決定性的因素。特斯拉是這方面的榜樣。賽車運(yùn)動(dòng)有助于帶動(dòng)這種熱情。比如近年來(lái)興起的電動(dòng)方程式賽車，參賽車輛只允許是電驅(qū)動(dòng)車型。保時(shí)捷已經(jīng)參與了比賽。

德國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)行情到目前為止都顯得比較冷清。今年一月至就九月份，電動(dòng)汽車的上牌量只有五萬(wàn)臺(tái)，去年同期是37000臺(tái)。在歐洲范圍內(nèi)排名第二，第一名是挪威52000臺(tái)。中國(guó)一直是電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，今年前三個(gè)季度電動(dòng)車上牌量達(dá)到718000臺(tái)，相比去年同期的400000萬(wàn)臺(tái)可謂增速迅猛。

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