關(guān)稅儼然成為美國總統(tǒng)特朗普最得力的“大棒”。據(jù)外媒報(bào)道，特朗普要求德國車企擴(kuò)大在美投資;此前美國正在考慮對(duì)歐洲制造的車輛征收新的進(jìn)口關(guān)稅。

路透社消息稱，美國商務(wù)部已在11月就是否以國家安全為由對(duì)進(jìn)口汽車及零部件征收高達(dá)25%關(guān)稅的調(diào)查向白宮提交建議草案。但有知情人透露，最近兩周內(nèi)調(diào)查報(bào)告都不會(huì)出爐。白宮經(jīng)濟(jì)顧問Kudlow也并不認(rèn)為進(jìn)口汽車關(guān)稅即將出臺(tái)。實(shí)際上，懸而未決的關(guān)稅調(diào)查更像是用來脅迫德國車企的籌碼。

眼下，“脅迫”正在生效。至少大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)已經(jīng)表示將在美國追加投資。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯稱，大眾正在考慮在美國建立第二家工廠，可能利用福特工廠的閑置產(chǎn)能來生產(chǎn)汽車;并且大眾與福特正就結(jié)成更廣泛的聯(lián)盟進(jìn)行磋商。

寶馬集團(tuán)則聲明，計(jì)劃2021年在其位于南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠投資6億美元，并將創(chuàng)造1000個(gè)就業(yè)崗位，為未來幾代寶馬X系列車型的生產(chǎn)提供動(dòng)力。上周，特朗普還曾因?yàn)閷汃R考慮在美國建立第二家工廠以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，對(duì)其大加贊賞。不過，周二(12月4日)寶馬強(qiáng)調(diào)其尚未做出最終決定。

不過也并不是所有德國車企都先認(rèn)慫。戴姆勒董事長蔡澈直言，是否增加對(duì)美國的投資取決于現(xiàn)有關(guān)稅是否保持不變。

事實(shí)上，白宮方面并沒有隱藏逼德國車企就范的意圖。白宮貿(mào)易顧問Peter Navarro在本月4日表示，“這是很好的方法來。如果不是特朗普總統(tǒng)將汽車關(guān)稅提上議程，這些德國車企不會(huì)來白宮與我們會(huì)談。”

大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的增資計(jì)劃透帶有某種妥協(xié)的意味。德國汽車制造商們一方面表示要擴(kuò)大投資，另一方面強(qiáng)調(diào)，如果美國針對(duì)來自歐洲的車輛提高關(guān)稅，那增加投資的承諾就將隨之作廢。

最不聽話的，反而是自己人。不久前，美國最大汽車制造商通用汽車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將關(guān)閉美國境內(nèi)的5座工廠，并裁員逾1.4萬人。激怒特朗普，他在推特上“放話”將取消對(duì)通用汽車的所有補(bǔ)貼，包括電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

美國政府譴責(zé)通用忘恩負(fù)義，辜負(fù)了10年前金融危機(jī)時(shí)政府10億美金的救命之恩。

在政府的攜恩圖報(bào)面前，通用老大瑪麗·博拉則大義凜然：“我們永遠(yuǎn)感激美國政府的援助，通用自2009年以來在美國投資了220億美元。為了感謝美國納稅人，我們能夠做的最負(fù)責(zé)任的事是響應(yīng)市場，確保通用汽車的生存，一個(gè)強(qiáng)大的通用才能為工人提供最大的安全保障。“

以關(guān)稅為武器也是“不顧市場規(guī)律”的特朗普慣用的招式。

今年6月15日，美國對(duì)從中國進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅。

最終導(dǎo)致1-9月美國產(chǎn)的進(jìn)口車進(jìn)口量下滑27.8%，最受傷的豪華品牌林肯，1-9月進(jìn)口量下滑30%;而特斯拉1-9月進(jìn)口量(1.17萬輛)下滑13%。

不僅是美國本土品牌，在美國生產(chǎn)的歐洲品牌被波及。沃爾沃在南卡羅來納州查爾斯頓(Charleston)的工廠生產(chǎn)的車輛近半數(shù)用于出口，其中許多也面向中國市場。

美國政府頻繁在全球范圍內(nèi)引發(fā)貿(mào)易摩擦，遭到了來自國內(nèi)外的批評(píng)。早先，日本首相安倍晉三向美國政府發(fā)出警示：提高汽車進(jìn)口關(guān)稅只會(huì)適得其反，不僅損害美國的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)，甚至還會(huì)破壞全球經(jīng)濟(jì)。

國內(nèi)也是反對(duì)聲不絕于耳。7月19日美國商務(wù)部召開針對(duì)汽車關(guān)稅的聽證會(huì)上，汽車行業(yè)代表、各大汽車協(xié)會(huì)代表以及各國大使一致表態(tài)，要求放棄征收汽車進(jìn)口關(guān)稅。與會(huì)的44名發(fā)言代表中，43名表示反對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策。代表們認(rèn)為，征收25%的關(guān)稅會(huì)大幅抬高汽車的價(jià)格，增加汽車制造商的成本，使后者不得不裁員和削減研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

9月5日，包括部分共和黨人在內(nèi)的美國參議員公開反對(duì)特朗普的關(guān)稅政策。這些參議員表示，由美國單邊發(fā)起地、層出不窮的關(guān)稅政策，并不能真正地改變不公平貿(mào)易現(xiàn)象，反而會(huì)損害美國本土工人的利益。

至于車企，與消費(fèi)者一樣，他們也熱衷于用腳投票。在大洋彼岸，特斯拉在上海臨港的超級(jí)工廠已經(jīng)取得合計(jì)1297.32畝工業(yè)用地;并計(jì)劃未來兩年投入60億美元，用于在工廠和設(shè)備以提高在中國的生產(chǎn)。

中國汽車合資股比放開之后，德國寶馬收購華晨寶馬合資公司25%的股份，擴(kuò)大在華投資，成功控股合資企業(yè)，并計(jì)劃未來引進(jìn)多款重磅車型國產(chǎn)。

伊索寓言中《北風(fēng)和太陽》的故事足以說明唯有“心服”方能“口服”。高舉關(guān)稅的大棒短期內(nèi)或許會(huì)取得短暫的、局部的收益，但長久來看既于全球貿(mào)易不利，更是對(duì)美國經(jīng)濟(jì)和美國人民的不負(fù)責(zé)任。

(新媒體責(zé)編：news1166)