12月5日，在2018中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇召開(kāi)期間，華人運(yùn)通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丁磊接受新華網(wǎng)記者專(zhuān)訪，就改革開(kāi)放四十年汽車(chē)業(yè)變革、人類(lèi)未來(lái)出行的愿景、華人運(yùn)通的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等進(jìn)行了深入交流。

親歷改革開(kāi)放，回歸產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)

1963年出生于上海的丁磊，親歷了改革開(kāi)放的幾個(gè)重要階段，改革開(kāi)放四十年在他身上留有深刻的烙印。1988年，從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后，丁磊沒(méi)有順應(yīng)去美國(guó)讀博的大潮，而是選擇進(jìn)入上海大眾工作，從此與汽車(chē)結(jié)下了不解之緣。

“國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中怎么把中國(guó)制造的變成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，讓中國(guó)能夠制造出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”投身上海大眾的丁磊一直在思考，如何使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從合資向自主開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型，進(jìn)而打造自主品牌。

丁磊先后在上海大眾、上海通用與上汽自主品牌工作，歷任上海通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁。執(zhí)掌上海通用期間主持投放二十多款新車(chē)，六年累計(jì)三個(gè)品牌銷(xiāo)量近400萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額5000多億元。

2011年，丁磊出任上海張江高科技園區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、副書(shū)記，兼任張江集團(tuán)董事長(zhǎng)、張江高科董事長(zhǎng)。任職期間，丁磊著力構(gòu)建智慧化園區(qū)，加強(qiáng)園區(qū)信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的建設(shè)與管理，這為華人運(yùn)通構(gòu)造智慧城市打下了基礎(chǔ)。2013年，丁磊擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。期間，丁磊參與了多個(gè)智慧城市項(xiàng)目。

2017年，丁磊開(kāi)始創(chuàng)業(yè)之路。“面臨整個(gè)未來(lái)出行交通產(chǎn)業(yè)的變化，我們應(yīng)該把中國(guó)的品牌、中國(guó)的技術(shù)走向世界，這個(gè)走向世界不是單單做一個(gè)汽車(chē)廠，更需要未來(lái)交通出行這樣的品牌來(lái)走向世界。”秉持這樣的理念，丁磊創(chuàng)辦華人運(yùn)通，專(zhuān)注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)。

采訪時(shí)，丁磊回憶起自己的祖父，“他去世前時(shí)常對(duì)我說(shuō)，中國(guó)的強(qiáng)大在于真正的企業(yè)家，包括社會(huì)管理者，有真正先進(jìn)的管理和先進(jìn)的技術(shù)。”丁磊說(shuō)，祖父的話激勵(lì)他不斷奮斗，為國(guó)家打造先進(jìn)生產(chǎn)力而努力。

布局未來(lái)出行，打造國(guó)際品牌

丁磊表示，他回歸產(chǎn)業(yè)不是簡(jiǎn)單的回歸，而是在面臨歷史大變革的機(jī)遇下主動(dòng)作為。丁磊說(shuō)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的垂直產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在走向橫向跨界、升維整合，提供整體的人類(lèi)未來(lái)出行的解決辦法。具體體現(xiàn)在從車(chē)、到路、到城，如果車(chē)不考慮路和城，那是閉門(mén)造車(chē)，這些車(chē)將為路添堵。”

基于此，華人運(yùn)通最具前瞻性業(yè)務(wù)布局將聚焦五大板塊：全新智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與制造，車(chē)輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享，車(chē)聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛技術(shù)，支持智捷交通的延伸，參與智慧城市的開(kāi)發(fā)和構(gòu)建。

華人運(yùn)通的野心不僅僅是打造成一家造車(chē)企業(yè)，而是以智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，專(zhuān)注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。

“未來(lái)出行一定是系統(tǒng)化，我們的理念非常簡(jiǎn)單，從人出發(fā)，不是從汽車(chē)廠的銷(xiāo)售角度出發(fā)，不是賣(mài)多少車(chē)，而是從人出發(fā)。從人出發(fā)有兩個(gè)最基本的點(diǎn)，一個(gè)是人性化需求，另一個(gè)是人性化智慧。”丁磊說(shuō)。

丁磊表示，汽車(chē)智能化發(fā)展一定是系統(tǒng)解決，單純提升汽車(chē)的自動(dòng)化程度不能解決問(wèn)題。“華人運(yùn)通的方式是車(chē)和路一起解決，在車(chē)上裝個(gè)傳感器它只能管車(chē)十幾米以內(nèi)，在路上裝傳感器可以管幾公里，路和城一起自動(dòng)化，車(chē)的管理安全上就解決很多問(wèn)題，這個(gè)車(chē)如果出錯(cuò)，路可以控制。”

丁磊透露，華人運(yùn)通雖然是一家年輕的公司，但它的目標(biāo)是走向世界。為了打造世界品牌，華人運(yùn)通組建了國(guó)際化的核心團(tuán)隊(duì)，“我們的CTO在捷豹路虎、福特做過(guò)，整車(chē)副總裁在豐田、通用做過(guò)，電動(dòng)力副總裁在福特、松下、吉利做過(guò)。這些人進(jìn)入了世界的格局，不是剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，而是一輩子都在，到哪里都有熟人。”

直面產(chǎn)業(yè)變革，優(yōu)化解決方案

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新一輪改革開(kāi)放中面臨產(chǎn)業(yè)變革，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要在哪些方面尋找突破口?作為擁有20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的丁磊，向記者表達(dá)了自己的思考。

丁磊表示，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)到了這個(gè)時(shí)候必須鼓勵(lì)開(kāi)放。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，我認(rèn)為應(yīng)該‘放松準(zhǔn)入，嚴(yán)管準(zhǔn)出’，讓社會(huì)資本去決策，這樣會(huì)調(diào)動(dòng)新的力量，這些新的力量并不是說(shuō)100%就成功，哪怕10%成功的話也能推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

面對(duì)汽車(chē)業(yè)合資股比放開(kāi)問(wèn)題，丁磊表示，“中國(guó)作為負(fù)責(zé)的大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界需要這么做。越是開(kāi)放的市場(chǎng)，社會(huì)的技術(shù)和專(zhuān)業(yè)水平的提升也更充分。”

針對(duì)如今的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，丁磊表達(dá)了自己的憂慮，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上還是處于非常前期的過(guò)程，我認(rèn)為整個(gè)市場(chǎng)的環(huán)境還不是很成熟，市場(chǎng)成熟要靠一定的保有量;第二，政策還是比較模糊，現(xiàn)在很多新企業(yè)靠政府補(bǔ)貼，未來(lái)如何還不清楚;第三,技術(shù)上還不太成熟，包括電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)到成熟的階段;第四,市政建設(shè)不是很成熟，包括充電樁的效率、使用的頻率等方面;第五，供應(yīng)鏈還不是很成熟，新能源包括智能化，供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇菧?zhǔn)備好了，還是非常大的問(wèn)號(hào)。”

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