北京時(shí)間12月24日消息，德國(guó)《明鏡周刊》(Der Spiegel)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車(Volkswagen)正準(zhǔn)備減記對(duì)以色列網(wǎng)約車服務(wù)公司Gett全部的3億多美元投資，這震驚了以色列的網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)。

此前，大眾得出結(jié)論，認(rèn)為Gett的應(yīng)用在與美國(guó)的優(yōu)步(Uber)和來(lái)福車(Lyft)，以及中國(guó)的滴滴出行等更大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中未能取得進(jìn)展。

據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，消息人士透露，大眾已經(jīng)將該公司持有的Gett資產(chǎn)減記為1600萬(wàn)歐元(約合1830萬(wàn)美元)。對(duì)此，大眾汽車拒絕置評(píng)。

如果消息屬實(shí)，這將標(biāo)志著Gett的巨大衰落，并導(dǎo)致該公司今后更難籌集資金。

但了解Gett的消息人士對(duì)以色列當(dāng)?shù)孛襟wTheMarker表示，大眾的決定似乎沒(méi)有道理。該消息人士還指出，大眾在今年6月還參與了一輪8000萬(wàn)美元的融資活動(dòng)。此外，Gett已將重點(diǎn)從增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向盈利，預(yù)計(jì)2018年?duì)I收將達(dá)到10億美元。該公司的目標(biāo)是在2019年扣除研發(fā)費(fèi)用后實(shí)現(xiàn)盈利，并在隨后的第二年實(shí)現(xiàn)完全盈利。

盡管如此，這條消息表明，自大眾在2016年向Gett投資3億美元以來(lái)，這兩家公司的高期望已經(jīng)消退到什么程度。這不僅僅是一項(xiàng)金融投資，而是大眾對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y。大眾希望借助Gett的技術(shù)在新興的網(wǎng)約車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并能與優(yōu)步在歐洲看似勢(shì)不可擋的崛起展開競(jìng)爭(zhēng)。

大眾高管馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Müller)當(dāng)時(shí)表示：“在我們2025年未來(lái)戰(zhàn)略框架內(nèi)，與Gett的合作標(biāo)志著大眾集團(tuán)在提供綜合移動(dòng)出行解決方案的道路上立下的第一個(gè)里程碑，該解決方案聚焦于用戶及其移動(dòng)出行需求。”

但大眾逐漸意識(shí)到，Gett并不能解決其面臨的挑戰(zhàn)。該公司旗下MOIA部門在一年前推出了一款全電動(dòng)共享汽車，并于兩個(gè)月前宣布與英特爾(Intel)及其以色列子公司Mobileye，以及以色列Champion Motors公司合作，于2019年在以色列啟動(dòng)一項(xiàng)商業(yè)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)約車服務(wù)。Gett沒(méi)有參與這兩項(xiàng)新項(xiàng)目。

與此同時(shí)，Gett本身也未能成長(zhǎng)為網(wǎng)約車服務(wù)大型運(yùn)營(yíng)商之一。盡管Gett擁有8500名司機(jī)，主導(dǎo)著以色列的網(wǎng)約車市場(chǎng)，但在紐約等更大的市場(chǎng)，它只是一個(gè)小公司。

根據(jù)消費(fèi)者研究公司Second Measure的數(shù)據(jù)，Gett在2017年以2億美元收購(gòu)的Juno部門，其市場(chǎng)份額僅為2%。

很難想象，與優(yōu)步和來(lái)福車等全球巨頭相比，Gett這家以色列初創(chuàng)企業(yè)有多少勝算，更不用說(shuō)還有中國(guó)的滴滴出行、印度的Ola以及新加坡的Grab。Gett和優(yōu)步都是在2009-10年內(nèi)成立的公司，但優(yōu)步正準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開募股(IPO)，估值高達(dá)1200億美元。與此同時(shí)，Gett的估值正在下降。該公司在6月份進(jìn)行融資時(shí)曾不加掩飾地表示，與前一次融資相比，Gett的估值有所下降。該公司在6月份融資時(shí)的估值為14億美元。

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