2018年12月10日下午，蒙蒙細雨中，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心在安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動工了!其時，距離大眾汽車集團(中國)、江淮汽車及西雅特于11月28日在西班牙簽署諒解備忘錄的時間，僅僅不到兩周。

令人驚奇的不僅是開工速度，此前協(xié)議中已經(jīng)明確合作方將共同建立一座研發(fā)中心，并在2018年年底前開工建設(shè);更留給在場媒體深刻印象的是，中德兩家車企高層在互動中傳導(dǎo)出一種溫馨的合作氣氛。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授、西雅特汽車公司生產(chǎn)及物流副總裁馮克定博士在發(fā)言中，均用中文做了熱情洋溢的開場白;而安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進在海茲曼教授落座時，親手為其披上大衣，給陰冷寒濕的冬天平添了幾分暖意。

在近期舉國上下紀(jì)念改革開放40周年的日子里，江淮大眾猶如一個足月的新生兒誕生了，為中國汽車工業(yè)對外開放合作提供了一個完美的注腳--一個世界汽車工業(yè)巨擘，一個已歷經(jīng)半個多世紀(jì)的中國地方國企，終于在一個共同的產(chǎn)業(yè)平臺--新能源汽車上攜手共進!而讓兩家體量差距甚大的車企得以成功聯(lián)姻，取自江淮汽車在長期苦斗中積累的與行業(yè)巨無霸對話的實力。

無實力，內(nèi)資也不會對弱者開放

眾所周知，多年來，江淮汽車是以"地方國有汽車企業(yè)"的名號在行業(yè)中定位的。盡管從上世紀(jì)60年代開始造車，但直到90年代中期之前，江淮汽車沒有獲得過大規(guī)模的政策性技改投入，生產(chǎn)模式以模仿或仿制為主，沒有自己開發(fā)的主營產(chǎn)品。在當(dāng)時，江淮汽車作為省屬企業(yè)，其品牌知名度甚至不如同在一市的某家客車廠。

上世紀(jì)80年代末到90年代初，江淮汽車遭遇到前所未有的市場困境，產(chǎn)品滯銷，員工甚至淪為靠賣蒼蠅拍子、縫紉機度日。在極端困難的時候，公司決策層一度把希望寄托到大企業(yè)收購上。但市場對弱者是冷漠的。江淮汽車原想投靠南京一家老牌輕卡廠家，未果遭拒;而聯(lián)系上當(dāng)時國內(nèi)最大的汽車企業(yè)后，最終卻得知人家收購了另一家安徽車企。

德國大眾集團分別于上世紀(jì)80年代、90年代，在華建立了兩家合資企業(yè)。而直到28年后，大眾在中國的第三家合資公司--江淮大眾才破土而出，江淮汽車追趕世界汽車工業(yè)潮頭的漫長和艱辛由此可見一斑。

接連被行業(yè)大佬拒收的打擊，讓江淮人痛定思痛：市場經(jīng)濟下弱者不會被憐憫，唯有自立自強，才有實力與強者公平競爭和對話。

練內(nèi)功，打鐵先要自身硬

上世紀(jì)90年代初期開始，江淮汽車制造廠開始了企業(yè)第一次轉(zhuǎn)型--自主開發(fā)客車底盤和輕卡。但這個過程并非閉門造車：在客貨車底盤領(lǐng)域，著重在吸取海外先進經(jīng)驗技術(shù)的同時進行中國化改造;而江淮輕卡的開發(fā)，則以日系五十鈴作為對標(biāo)標(biāo)桿。

從20世紀(jì)初期開始，江淮汽車開始了第二次轉(zhuǎn)型--進軍乘用車領(lǐng)域。囿于當(dāng)時政策所限，江淮沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，與韓國現(xiàn)代汽車公司的聯(lián)姻流產(chǎn)。但通過引進、消化再吸收現(xiàn)代汽車技術(shù)，江淮瑞風(fēng)于2002年3月橫空出世，并在不長的時間占領(lǐng)中國MPV市場。隨著瑞風(fēng)的成功，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的應(yīng)時變化，江淮轎車和SUV在近十幾年來陸續(xù)上市推出，江淮汽車也由此擴大和引進了與博世、李爾、博格華納、住友、德爾福等國際知名汽車供應(yīng)商的配套合作關(guān)系。

為了盡快、近距離地學(xué)習(xí)國外先進的汽車開發(fā)經(jīng)驗，江淮汽車在開發(fā)經(jīng)費并不寬裕的條件下，毅然于2005年、2006年，在意大利都靈和日本東京建立了海外設(shè)計中心，第一時間將國際先進的汽車設(shè)計理念和創(chuàng)意傳導(dǎo)到江淮自主品牌的研發(fā)中。

與產(chǎn)品研發(fā)面向全球開放的思路同步，從上世紀(jì)90年代中期開始，江淮汽車在管理思想上快速與國際接軌，踐行實施了建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的創(chuàng)新工作。

學(xué)習(xí)型組織最初構(gòu)想源于美國麻省理工大學(xué)佛瑞斯特教授，他的學(xué)生彼得·圣吉博士于1990年完成代表作《第五項修練--學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實務(wù)》，指出現(xiàn)代企業(yè)所欠缺的就是系統(tǒng)思考的能力。通過他親臨指導(dǎo)江淮公司指導(dǎo)，以及江淮建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的實踐切入，江淮汽車明確了改變觀念是前提、提高員工素質(zhì)是基礎(chǔ)、營造學(xué)習(xí)型企業(yè)文化是關(guān)鍵、創(chuàng)新是根本、提供組織保障是途徑。

在創(chuàng)新思維的引領(lǐng)下，江淮汽車的國際化戰(zhàn)略開始啟動并落地生根。從1998年江淮首批輕卡出口開始，到2007年第一輛江淮乘用車出口，江淮汽車至今已銷往全球市場。2017年，江淮汽車出口6.5萬輛，在行業(yè)排名第四。通過多年努力，江淮汽車將戰(zhàn)略布局覆蓋多個大洲，實現(xiàn)了生產(chǎn)、銷售當(dāng)?shù)鼗�，與全球130多個國家和地區(qū)建立了合作關(guān)系。

2012年8月，江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司成立，掀開了江淮汽車整車、整機合資合作的大幕。隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及企業(yè)實力的迅速提升，江淮汽車作為國內(nèi)惟一一家沒有乘用車合資企業(yè)的狀況，開始發(fā)生改變。

思遠謀，梧桐引得鳳凰來

2017年6月1日，一條新聞?wù)饎悠�車行業(yè)：已經(jīng)談判近兩年的江淮汽車與大眾合資合作項目終于水落石出--江淮汽車與大眾汽車于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。

此前相當(dāng)一段時間，業(yè)內(nèi)圍繞著江淮、大眾的合作是否突破政策限制而爭論不休。事實上，政策的與時俱進比人們想象得要快，企業(yè)的實力則成為確定合作的重要因素。江淮與大眾的合作進程恰恰證明了這一點。

2017年6月14日，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議，江淮汽車與大眾汽車將共同向快速增長的中國市場推出電動汽車型產(chǎn)品;2017年12月22日，安徽省工商行政管理局頒發(fā)江淮大眾汽車有限公司營業(yè)執(zhí)照，公司注冊資本20億元人民幣;2018年5月25日，江淮大眾首款量產(chǎn)車型SOL(思皓)E20X下線;2018年11月28日，大眾汽車集團(中國)、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作方將共同建立一座研發(fā)中心;2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心正式開工建設(shè)。

驅(qū)動項目高度推進的直接原因，是兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切需要;但令大眾最終決定與江淮合作，則是實力考量的結(jié)果。

20年來，江淮汽車以其高性價比在行業(yè)中獨樹一幟，并于2010年成為第一家獲得全國質(zhì)量獎的自主品牌汽車企業(yè);2016年，又是第一家獲批國家級工業(yè)設(shè)計中心的整車企業(yè)。尤為難得的是，在近兩年汽車市場走入低迷的時候，江淮汽車仍堅持持續(xù)改進產(chǎn)品質(zhì)量、提高基礎(chǔ)性投入。2018年12月9日，江淮汽車摘得第五屆中國工業(yè)大獎，成為國內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。

在這些耀眼實力清單的背后，也包含了江淮汽車對汽車未來長遠發(fā)展趨勢的判斷和抉擇。早在2002年，江淮汽車已經(jīng)布局電動車研發(fā)項目;2009年開始，江淮電動汽車進入商業(yè)化運行階段。目前，江淮純電動汽車的保有量和運行里程在國內(nèi)同行中排名前列。另外，江淮汽車通過代工生產(chǎn)蔚來純電動汽車，掌握了更多先進的電動汽車產(chǎn)品加工工藝。

在12月10日江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心開工儀式上，海茲曼教授表示，江淮大眾項目是(大眾)集團在中國市場推進電動汽車業(yè)務(wù)的一部分，研發(fā)中心的開工，也標(biāo)志著(大眾)集團由傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

從一個邊緣化的地方車企，到最終與全球最大的汽車制造商達成合作，江淮汽車的成長歷程可謂是中國自主品牌向上的真實寫照。但面對2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力更加沉重。下一步，江淮汽車在更加國際化的環(huán)境中如何作為?

江淮汽車公司黨委副書記王東生日前在2018中國企業(yè)家博鰲論壇上接受記者專訪時表示，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革，江淮汽車將持續(xù)推進轉(zhuǎn)型升級，努力打造國際競爭力，江淮與大眾將借助電動化平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行平臺，打造完整的新業(yè)態(tài)模式。

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