據(jù)美國《汽車新聞》報道，十年前，通用汽車公司破產(chǎn)重組期間，別克在中國的突出地位使其擺脫了被砍掉的命運。目前就新的市場趨勢來看，別克可能更需要倚重通用汽車在中國市場的業(yè)務(wù)，幫助其豐富在美國國內(nèi)的產(chǎn)品線。

長期以來，別克的產(chǎn)品一直依賴于通用汽車的國際子公司。目前的產(chǎn)品線包括通用汽車中國和韓國分部開發(fā)的跨界車，以及已經(jīng)出售的歐寶品牌的部分車型。但隨著別克向跨界車轉(zhuǎn)型、通用汽車重組以及向電動汽車的長期轉(zhuǎn)型，這一產(chǎn)品陣容將發(fā)生洗牌，中國市場對別克有望發(fā)揮更大的作用。

通用汽車公司高層表示，這并不一定意味著從中國進口更多汽車到美國，而是整合資源，為中美兩個市場生產(chǎn)汽車。別克和GMC品牌營銷副總裁菲爾 布魯克(Phil Brook)上個月在底特律接受采訪時表示, “別克是中國車市一個重要的品牌。毫無疑問，在未來很長一段時間內(nèi)都會如此，這為通用汽車在中美兩個市場提供了借鑒一些模式的機會。”

“某些機會”其中就包括可能推出純電動汽車，目前通用汽車正在努力滿足中國更嚴格的排放標準。布魯克說：“像別克這樣的電動汽車項目，很難在美國單一市場啟動和運行。但是，由于中國的需求，我們當然有很好的選擇。”

據(jù)了解，通用汽車計劃到2023年在全球推出至少20款純電動或燃料電池動力汽車。雖然預計凱迪拉克將領(lǐng)導這些計劃，但別克將需要在中國推出新的電動汽車，以滿足中國的新能源汽車“雙積分”政策。中國是通用汽車全球最大的單一市場，也是別克品牌的最大市場。

布魯克和別克與GMC全球總裁鄧肯 奧爾德雷德(Duncan Aldred)均未就未來在美推出產(chǎn)品發(fā)表評論，但在上個月舉行的全美汽車經(jīng)銷商大會(NADA)上，經(jīng)銷商們被告知，今年將增加一款車型。目前尚不清楚是增加一個新品牌，還是在現(xiàn)有品牌基礎(chǔ)上增加一款高端Avenir車型。

別克的高管表示，目前他們并不擔心別克汽車產(chǎn)品陣容的萎縮，不過下個月生產(chǎn)結(jié)束后，別克君越轎車將在美國停產(chǎn)，別克Cascada敞篷車的生產(chǎn)計劃也將于今年夏季結(jié)束。這樣一來別克在美國將只有四款車型，包括君威，以及昂科雷、昂科威和昂科拉)這三款跨界車。值得一提的是，別克君威TourX四輪驅(qū)動旅行車被別克稱為具有跨界車的功能。盡管未采取刺激銷量的措施，但去年這款車幫助別克君威銷量提高了22%。

據(jù)統(tǒng)計，2011年別克跨界車的銷量約占美國總銷量的三分之一， 2018年其銷量占比84%，這是別克跨界車銷量連續(xù)第4年超過其轎車銷量。幫助引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變的是從韓國進口的昂科拉車型(Encore)。自2013年上市以來，昂科拉的銷量增長了約兩倍，達到逾9.3萬臺，占別克品牌去年銷量的45%。昂科拉車型的成功也是通用汽車2016年停止在美國市場銷售緊湊型Verano轎車的原因之一。

即便如此，別克的高管們表示，別克以跨界車為主的產(chǎn)品線與兩家公司合并后的經(jīng)銷商所售的通用汽車產(chǎn)品有足夠的區(qū)別。別克和GMC具有不同的身份定位：GMC耐用堅固、精心打造，而別克優(yōu)雅精致、低調(diào)奢華。布魯克和Buick-GMC全球總裁鄧肯 奧爾德雷德稱：“這樣的定位非常清晰，我們將繼續(xù)堅持下去。”

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