在人民廣場換地鐵(上海人流密集度最高的地方)，看到雷凌雙擎E+的廣告。干這一行的都會敏感地察覺到，高手真的出山了。這意味著廣豐終于介入新能源汽車市場，把上海當(dāng)作了最佳的市場，也是樹立聲威的制高點(diǎn)。

毫無疑問，上海目前是新能源汽車角逐的最大市場，也是檢驗(yàn)產(chǎn)品真?zhèn)魏蛢?yōu)劣的試金石。同時(shí)也是透視新能源汽車背后的一面鏡子。它與其它城市不同，完全放開，沒有門檻，只認(rèn)法規(guī)，有容乃大。也許正因?yàn)榇�，反映在新能源汽車的市場表現(xiàn)，上海成了擂臺，淘汰與新生如過江之鯽，成了新能源汽車的碼頭。數(shù)年過去，留得住的，見得著的，其實(shí)并不多，有影響的就更少。那么，雷凌雙擎E+又是何方神圣?

作為成熟的“混動”代表，雷凌雙擎以與傳統(tǒng)汽車“零差價(jià)”的產(chǎn)品優(yōu)勢，改寫了汽車消費(fèi)方式，在給用戶帶來利益的同時(shí)，也創(chuàng)造了附加值，由此引發(fā)了市場認(rèn)同和社會共鳴。所以，雷凌雙擎的問世在某種意義上講，是把汽車消費(fèi)帶入了“混動消費(fèi)”時(shí)代。前提是技術(shù)的成熟和環(huán)保節(jié)能，還有時(shí)尚科技化。關(guān)鍵點(diǎn)是消費(fèi)得起的“當(dāng)代性”產(chǎn)品，代表了時(shí)代的潮流。統(tǒng)計(jì)顯示，在雷凌累計(jì)銷售75萬輛中，其中雙擎銷售了12萬輛。去年雷凌突破年銷量20萬輛，雙擎功不可沒。

在短短的幾年當(dāng)中，雷凌雙擎已經(jīng)成為混動汽車中的經(jīng)典。尤其在年輕人當(dāng)中口碑甚佳，集顏值、性能、科技、經(jīng)濟(jì)之大成，要想不火也不可能。理由很簡單，這在同級和同領(lǐng)域的車中，是一款沒有“痛點(diǎn)”的車，而且很有時(shí)代感，有人把它看作是一種“風(fēng)潮”來襲。我注意到很多年輕人喜歡這款車，這與上述的理由差不離，不過有一點(diǎn)很清楚，那就是代表潮流，反映了年輕人的心理需求。這也是與以往汽車消費(fèi)不同的關(guān)鍵點(diǎn)，那就是精神訴求已然高于物質(zhì)的滿足，并不是奢華，也不是品牌，而是在自我的調(diào)性與這個(gè)社會的扁平化之間找到了契合點(diǎn)。

其實(shí)，很久以來，人們已經(jīng)開始關(guān)注雷凌的“生活主體意識”，只是沒有找到適當(dāng)?shù)?ldquo;話術(shù)”，而只是停留在“年輕”的表述上，就如同提到文化的概念一樣，寬泛而找不到北，只是感覺而已。當(dāng)雷凌雙擎推出時(shí)，不僅強(qiáng)化了“年輕”，而是強(qiáng)調(diào)了“顏值”的綠色消費(fèi)，有了更時(shí)尚的元素，對于生活細(xì)節(jié)的講究步入了一種叫做“輕奢侈”的可能，徹底摒棄了紅木家具式的豪華，綻放出一股時(shí)尚的青春氣息。

如今，在雷凌雙擎的基礎(chǔ)上疊加純插電模式，一步跨越，進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，打的還是那張最大公約數(shù)的牌，把高科技落地轉(zhuǎn)化成為一種福祉。沒有過多的渲染和鋪墊，而是輕輕地來，如春風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲。這就淡化了“功利性”，就像“零差價(jià)”，改變了技術(shù)級差，惠民于市，分享未來�？偫m(xù)航里程近1000公里，其中55公里是純電動，930公里是混動模式，全過程自由切換，還能回收能量，讓用戶在駕駛過程中已經(jīng)享有未來，并且輕松體驗(yàn)到電動的經(jīng)濟(jì)性，傳統(tǒng)的推背感，混動的強(qiáng)勁力，貫穿古今，穿越未來。

如此高含金量的一款“全能汽車”，售價(jià)20萬元不到，不受上牌和限行，成為一線城市購車族的香餑餑。從產(chǎn)品層面來看，用的是豐田最成熟的中級車底盤;從技術(shù)層面來看，與雷克薩斯、凱美瑞混動技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)同構(gòu);從消費(fèi)層面來看，擁有1200萬輛混動銷量;從未來層面來看，有FCV(燃料電池)技術(shù)底蘊(yùn)。所以，這款車的推出，可以說是承載了汽車全部的前世今生，也分享了未來已來的體驗(yàn)。

有關(guān)專家在向我介紹，“雷凌雙擎E+輸出最大功率達(dá)100kW，最大馬力136Ps，兼具強(qiáng)勁動力和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續(xù)航里程高達(dá)985km。其中，EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+最高時(shí)速為125km/h，續(xù)航里程55km，日常通勤可輕松實(shí)現(xiàn)‘零油耗’。如不充電行駛，采用HEV混動駕駛模式，百公里綜合工況油耗僅為4.3L,續(xù)航里程為930km。”也就是說，這是一款當(dāng)下開純電車無憂的車，也是電池?zé)o憂的車。前提是不用改變駕駛習(xí)慣，想怎么開就怎么開，而且提供了多種模式的駕駛。

禾顏閱車點(diǎn)評：

在“書藏古今，港通天下”的寧波試駕雷凌E+時(shí)，有人問我如何看這款車。我說，這是未來已來的車，只是人們還沒有意識到，歷史在不經(jīng)意間已經(jīng)翻過一頁，將汽車過渡到了電動化。雷凌雙擎E+的高明之處就在于不露聲色的切換，沒有像其它車型來得極端和高調(diào)，而是用委婉的方式提前消費(fèi)未來，顯得時(shí)尚卻前瞻。這種智慧就像有人形容寧波這座千年古城那樣，有著文脈和商脈的融合之雋永。

是的，如果說上海是一名西裝革履的紳士，杭州是知書達(dá)理的大家閨秀，那么，寧波就是一位沉穩(wěn)機(jī)靈的水手。我想借此來描述雷凌雙擎E+較為妥切，就像我對廣豐推出此車策略的觀察，將消費(fèi)的痛點(diǎn)當(dāng)作營銷的賣點(diǎn)，讓未來已來當(dāng)作訴求，把感知當(dāng)下，駕馭未來視為前瞻。我想，從這三個(gè)層面去捕捉，就像機(jī)靈的水手已經(jīng)找到了市場的航標(biāo)燈。而今，不少車企還在焦慮轉(zhuǎn)型，應(yīng)對電動，忙于混動，擺脫傳統(tǒng)，深陷迷茫而難以自拔時(shí)，雷凌雙擎E+已經(jīng)用混動疊加的方式，超越想象，走在了同行的前面。這就給我們啟示，為何一個(gè)小小的“混動疊加”就能改變格局，原因何在?

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