中國本土汽車品牌急需國際化，如何抓住機遇?記者留意到，目前以廣汽傳祺、華晨、一汽、吉利等為首的中國本土車企已經積極行動起來，忙于海外布局。

銷售占比：國內愈戰(zhàn)愈勇 海外再發(fā)力

中國品牌汽車的進步有目共睹。2016年，憑借SUV市場的出色發(fā)揮，自主品牌實現銷量與市場份額的雙增長，累計銷量達到1052.9萬輛，市場份額達到40%，撐起了中國車市的門面。

與國內愈戰(zhàn)愈勇的勢頭相比，我國本土品牌的“海外之旅”卻是頗為曲折。

2011年，中國品牌汽車嘗試“走出去”，熱門出口地是俄羅斯、巴西和印度等汽車發(fā)展較為滯后的國家與地區(qū)。但僅俄羅斯這個“鄰居”，就讓中國品牌“OUT曬頭”。2015年，一汽、長城和江淮等車企在俄羅斯車市的耕耘顆粒無收，吉利、奇瑞銷量在百位數上掙扎，長安、海馬和東風銷量甚至不到三位數。

尷尬在今年有所化解。據中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的統(tǒng)計數據，今年一季度汽車出口達19萬輛，同比增長31%;我國出口至“一帶一路”沿線國家的汽車商品金額達到61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占全部汽車商品出口總額的34.6%。其中，整車出口量為11萬輛，占出口汽車整車總量的近六成。今年汽車出口銷量的提升，得益于本土車企多年來在海內外工廠、渠道、產品等多領域的集中布局。

海外布局：多個國家成切入點

記者從廣汽傳祺、華晨、一汽、吉利、上汽榮威等本土車企獲悉，中國車企向海外布局的步伐正在加快。

據悉，廣汽傳祺目前已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的布局，初步構建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯酋、卡塔爾的廣汽傳祺全球銷售網絡和服務體系，此前已在尼日利亞建立了SKD工廠，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型。扎根北方的華晨汽車，當前已建立6個海外KD工廠。除了建廠，中國品牌的研發(fā)團隊也在海外紛紛設立，擴展到世界各地。如吉利在全球設立了四大研發(fā)中心和四大造型中心;長安汽車在意大利、日本、英國、美國等構建了完善的研發(fā)體系布局。

專家支招：需“練好內功 提高品質”

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部主任王曉明指出，本土車企在新一輪海外發(fā)展機遇中面臨的三點挑戰(zhàn)：首先，應該思考以哪種更好的模式來改變汽車低效使用的現狀，讓更多的人享受便利化、集中化的出行;其次，產業(yè)數字化、網絡化和智能化的變革，以及能源技術、材料技術和生物技術的創(chuàng)新發(fā)展帶來的交叉融合;最后，注重消費互聯網領域的創(chuàng)新商業(yè)模式，引發(fā)的消費模式變化對汽車產業(yè)的聯動效應。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為：“中國汽車走向海外的時候到了，但自主車企更需深練內功，提高產品品質與可靠性。”

【主要本土車企海外淘金戰(zhàn)略】

廣汽集團：從中東國家起步，中高端產品切入市場，2019年進入北美。

上汽集團：以東盟、中東、非洲等15個重點區(qū)域為營銷平臺，已有73個海外零部件基地。

一汽集團：形成東、南、西、北四條海外生產力布局，累計出口汽車逾26萬輛。

華晨汽車：已建6個海外KD工廠，伊朗為主戰(zhàn)場，產能達到10萬輛。

北汽集團：今年在伊朗設立合資公司，實現本土化組裝。

吉利汽車：首個海外工廠在白俄羅斯今年投產，為未來進入歐洲做鋪墊。

東風汽車：在伊朗建10萬輛生產基地，俄羅斯建成首家海外銷售公司。

江淮汽車：阿爾及利亞輕卡KD工廠將建成，加快聯通歐亞布局步伐。

比亞迪：全球有30個生產基地，在美國、拉丁美洲、亞太各國的投資將全面鋪開。

奇瑞汽車：售價進入伊朗的中國品牌，當地累計產銷25萬輛，并建有生產基地。

長安汽車：秘魯第一中國品牌，除巴西投資建廠，東南亞、南美等國家計劃CKD組裝合作。(專題文/圖 廣州日報全媒體記者鄧莉)

(新媒體責編：zs11)