“發(fā)展氫能產業(yè)既要積極，又要腳踏實地。”

在氫燃料電池汽車資本追逐并成網紅的今天，“南陽青年水氫”故事與“韓儲氫罐爆炸”事故，不過是當下“氫能熱”和“氫能風”的小插曲。

5月24日，2019年鉑金及氫能產業(yè)峰會在上海舉行，國內氫能行業(yè)與鉑金的首次聯手，匯聚國內氫能、氫燃料及鉑金產業(yè)鏈龍頭企業(yè)。上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦介紹，過去三年中國市場生產的2400輛氫燃料電池汽車，其中有1000輛使用重塑的燃料電池系統(tǒng)。公司已在廣東投資建設第一個商用燃料電池產業(yè)化的基地，現在產能是年產5000套，擴產以后可以做到2萬套。氫燃料電池汽車已經跨入到高速發(fā)展的時期。

當天召開的上海浦江創(chuàng)新論壇上，由中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。氫走廊的發(fā)展以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點，適度超前建設，以推動實現加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協(xié)調平衡發(fā)展為目標。

規(guī)劃提出，氫走廊建設發(fā)展將分為三個階段。其中，第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃(2019-2021年)，此階段立足于長三角現有氫能產業(yè)基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。同時以點帶線，輻射周邊蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等燃料電池汽車推廣方面有較好基礎或者較強政策導向的城市，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。

長三角氫走廊的發(fā)展，將帶動氫能產業(yè)的發(fā)展，同時氫走廊可有效拉動一定規(guī)模的加氫基礎設施建設，推動燃料電池汽車的規(guī)模化示范運行。在加氫基礎設施方面的規(guī)劃布局外，浙江省經信廳在近日印發(fā)《2019年汽車產業(yè)高質量發(fā)展工作要點》，從四個方面、15項內容明確了浙江2019年汽車產業(yè)高質量發(fā)展的工作重點，其中重點之一是培育氫燃料電池汽車產業(yè)。一是開展產業(yè)培育試點。組織制定浙江省氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。依托新動能培育、新興產業(yè)發(fā)展專項，支持有條件的地區(qū)發(fā)展氫能產業(yè)，同步推進氫燃料電池、整車產業(yè)和加氫站建設試點。二是設立氫能產業(yè)基金。整合各級財政和社會資金，設立氫能產業(yè)專項投資基金。三是開展推廣應用試點。支持有條件的地市開展氫燃料電池汽車示范運營，在城市公交、物流運輸等領域率先突破，積極爭取國家層面的試點示范。

隨著科技的發(fā)展朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進，化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源替代，而氫燃料電池是趨勢之一。在這場能源革命中，氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉型的主要路徑之一。最近，股市都在熱炒“氫能概念股”，只要沾上“氫能源”三個字，股價上躥，暴漲、翻番、井噴。

在林琦看來，氫燃料電池還面臨三個方面的挑戰(zhàn)。首先是標準類。目前在儲氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標準氣體，物流領域應用氫氣的標準，還有燃料電池整車的相關標準都亟待完善。其次是資源類。燃料電池汽車的利用肯定離不開加氫站的投資跟運營。目前加氫站無論是在審批和用地上都有極大壓力，還有很多需要明確和優(yōu)化的地方。另外是自主開發(fā)的零部件，需要把成本在2025年下降80%，最關鍵的是實現燃料電池系統(tǒng)的關鍵零部件的自主開發(fā)和國產化。最后是政策導向的市場壓力，現在氫原料電池產業(yè)是一個補貼驅動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以后，企業(yè)將面臨很大的壓力。

《燃料電池汽車:新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》一書作者、研究級高級工程師程振彪告訴“E車匯”，上周，中外兩個有關氫能的故事和事故提醒我們，發(fā)展氫能汽車一定要把安全可靠放在第一位，中國發(fā)展氫能產業(yè)既要積極，又要腳踏實地，千萬不要浮躁浮夸，一定要下功夫攻克核心技術。如果能踏踏實實地干，中國不僅在純電動汽車走在世界前列，而且在氫能燃料汽車方面也可能會后來居上，至少在應用方面。

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