根據(jù)英國國家統(tǒng)計署(ONS)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，受無協(xié)議脫歐威脅引發(fā)的汽車工廠關停等影響，英國4月份制造業(yè)產(chǎn)出下跌3.9%，創(chuàng)下2002年6月以來的最大跌幅。

汽車產(chǎn)量縮減四分之一的情況嚴重拖累整體經(jīng)濟，英國國內生產(chǎn)總值(GDP)下跌0.4%，是英國脫歐公投以來的最大月度跌幅。英國最近三個月的經(jīng)濟增長率為0.3%，低于預期。

英鎊在數(shù)據(jù)公布后應聲下跌，截至第一財經(jīng)記者發(fā)稿時，英鎊兌美元下跌0.51%報1.2672。

“鑒于目前整個英國汽車業(yè)都受到外國資本的控制，并且出口其80%的汽車產(chǎn)量，英國已經(jīng)成為歐洲的高階版墨西哥”，國際汽車業(yè)社科研究組織主任、法國國家科研中心高級研究員帕迪(Tommaso Pardi)在接受第一財經(jīng)記者采訪時分析稱，“解雇勞動力或關閉工廠都變得容易。顯而易見的是，現(xiàn)在英國在保護其工業(yè)經(jīng)濟利益上吃了大虧。”

英國汽車業(yè)的脆弱繁榮破裂

囤貨后需求的冷卻以及汽車工廠的關停是英國制造業(yè)4月遭遇重創(chuàng)的主要原因。

一方面，為避免在原本的脫歐期限(3月29日)遭遇無協(xié)議脫歐導致的供應中斷，不少英國制造業(yè)公司選擇在今年第一季度大量囤積貨物和零件，這一定程度上推動了工業(yè)的增長。

但隨著英國脫歐的最后日期被推遲至10月底，不確定性依然盛行，工廠訂單減少，囤貨后的需求也在冷卻，英國制造業(yè)產(chǎn)出因此大幅下滑。

另一方面，英國汽車業(yè)4月產(chǎn)量暴跌24%，創(chuàng)下1995年以來最大跌幅記錄。運輸設備大類的產(chǎn)量整體下跌13.4%，是1974年以來的最大值。

這是由于潛在的運輸脫節(jié)會造成巨大虧損，不少汽車工廠不得不執(zhí)行在4月關停生產(chǎn)線的短期計劃。譬如，本田汽車從3月29日開始停產(chǎn)六天，寶馬集團從4月1日開始暫停其英國境內所有工廠的生產(chǎn)，涵蓋寶馬迷你、勞斯萊斯等車型和其引擎工廠。

帕迪告訴第一財經(jīng)記者，在英國脫歐前完全外包的英國汽車業(yè)運轉良好，因此英國政府并沒有像德國、法國甚至意大利那樣注重工業(yè)利益，其政策反而更加注重支持和發(fā)展充滿活力的、以服務業(yè)為主導的經(jīng)濟。

帕迪稱：“由于比較優(yōu)勢，英國從從日本、德國和法國進口高附加值零件，從中東歐進口低附加值零件，從而掩蓋了英國汽車業(yè)的供應鏈在歐盟最脆弱的事實。”

其他行業(yè)并未給予支撐

然而，在英國作主導的服務業(yè)以及建筑業(yè)并沒有在制造業(yè)大幅下跌的4月提供支撐作用：建筑業(yè)相比3月下跌0.4%，服務業(yè)維持不變。

總體而言，英國4月的工業(yè)總產(chǎn)出下跌2.7%，創(chuàng)造了2012年以來最大跌幅。盡管經(jīng)濟學家預計到5月部分負面因素將會消退，但包括制藥、金屬和化學品在內的其他行業(yè)也仍走勢虛弱。上周公布的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)也顯示五月情況并不會得到改善。

在貿(mào)易方面，在第一季度瘋狂存儲商品及零件后，英國4月的進出口量都大幅下降，出口額下跌10.9%，是2006年以來最大跌幅，進口額下跌14.4%，是1998年以來最大值。這反映在貿(mào)易額上為英國4月貿(mào)易逆差縮減至121億英鎊。

隨著英國首相特蕾莎·梅的下臺，新任英國首相選舉拉開序幕，但英國脫歐的不確定性繼續(xù)存在，給英國經(jīng)濟的脆弱性又加上幾重問號。

歐洲開放智庫(Open Europe)政策分析師威爾什(Dominic Walsh)告訴第一財經(jīng)記者，保守黨新任領袖可能會是一位比梅更加強硬的脫歐派，英國與歐盟的貿(mào)易關系會更疏遠而非親近。此外，美國國家情報委員會顧問、布魯金斯學會研究員卡納(Parag Khanna)則對第一財經(jīng)記者表示，工黨很可能發(fā)起不信任投票從而進行重新大選，英國脫歐的進程可能更加拖沓。

(新媒體責編：news1166)