近日，記者在走訪某北京現(xiàn)代經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，消費者對北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品不太“感冒”，反而對低價的老產(chǎn)品表現(xiàn)出了更多的興趣。北京現(xiàn)代陷入了看似無法掙脫的“怪圈”。

最新的銷量數(shù)據(jù)也印證了這一現(xiàn)象。2019年上半年，北京現(xiàn)代總共實現(xiàn)銷售31.94萬輛，同比繼續(xù)下滑15.97%。其中，ix35、領(lǐng)動實現(xiàn)了月均銷售過萬的“好成績”，兩款車型的上半年銷量總和也占據(jù)了上半年總銷量的42.8%。排在領(lǐng)動、ix35之后的則是菲斯塔，作為北京現(xiàn)代新產(chǎn)品當中表現(xiàn)最好的車型，其上半年累計銷量為5.5萬，占總銷量的17.2%。與之形成強烈反差的是，北京現(xiàn)代昂希諾、全新勝達、全新途勝等新車型卻集體“消失”。進一步查詢得知， 昂希諾上半年累計僅銷售了0.3萬輛;4月份上市的全新第四代勝達月銷量也就在一千輛左右徘徊。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤曾在新勝達上市時透露：新勝達今年銷量預期是6萬輛。殘酷的實現(xiàn)是，新勝達的表現(xiàn)大大低于原本官方的預期。

混亂的產(chǎn)品體系及品牌定位

對于北京現(xiàn)代近些年的新產(chǎn)品為何“潰不成軍”?一位業(yè)內(nèi)人士向中國網(wǎng)記者解釋道，混亂不堪的產(chǎn)品體系是“罪魁禍首”。

記者梳理后發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線呈現(xiàn)出“多而不強”的混亂局面。其中，包括悅納/瑞納、悅動/領(lǐng)動/菲斯塔、昂希諾/ix25、途勝/ix35等太多重疊車型讓消費者無所適從。“產(chǎn)品之間相互‘打架’是常態(tài)，源自北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局上的猶猶豫豫。” 上述業(yè)內(nèi)人士進一步說道。

一位業(yè)界著名車評人曾在其節(jié)目中嚴厲地批評了現(xiàn)代ix35，主要原因為ix35實際上就是老款ix35的“換殼”車型，更是直指北京現(xiàn)代“忽悠”消費者。而事實上，ix35的銷量對于北京現(xiàn)代的貢獻又不小。中國網(wǎng)汽車頻道產(chǎn)品組同事則直言，ix35無非就是通過低價來吸引消費者，用10萬出頭的價格買下一輛合資車對于多數(shù)人還是有一定誘惑力，但直接導致的后果是新途勝被“廢了”。

數(shù)據(jù)顯示，全新途勝2019年上半年總共僅賣出0.74萬輛，聊勝于無。與此同時，繼續(xù)銷售ix35也產(chǎn)生了更大的“副作用”——拉低了北京現(xiàn)代的品牌定位。一位個人消費者告訴中國網(wǎng)記者：北京現(xiàn)代如今也就是跟榮威、吉利差不多在一個檔位里。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“相比之下，東風日產(chǎn)的做法顯然比北京現(xiàn)代高出一截。同樣是老車型、老平臺，東風日產(chǎn)則是非常聰明地將老車型‘過渡’給了品牌地位更低一些的東風啟辰，東風日產(chǎn)品牌本身卻依舊維持其相對高端的定位。”

產(chǎn)品組同事也對全新途勝的潰敗表示了極大惋惜：本該和CR-V、途觀等主流合資緊湊SUV好好較量一下的全新途勝，沒想到被自家兄弟給帶亂了節(jié)奏，目前北京現(xiàn)代的品牌力根本無法搶到其他一線合資車企的市場份額。從每況愈下的新產(chǎn)品銷量趨勢來看，昂希諾、菲斯塔等新車或也正在步新途勝后塵。

“北京現(xiàn)代的當務之急是壯士斷腕、徹底將一些老款車型停掉，同時進一步加大新途勝的讓利。只有拿出韓國品牌一貫的高配置、高性價比優(yōu)勢，北京現(xiàn)代才有望在一線自主品牌和一線合資品牌之間空白區(qū)域立足腳跟。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

戰(zhàn)略布局頻失誤 新車屢掉“坑”

在一眾車企的擠壓下，北京現(xiàn)代在戰(zhàn)略布局也頻頻失誤。上述記者同事稱，雖然北京現(xiàn)代沒有掉進三缸發(fā)動機的“坑”，但在渦輪增壓發(fā)動機和雙離合器變速箱上的“坑”一個沒躲過。

近日，北京現(xiàn)代就全新途勝1.6T發(fā)動機“機油增多”進行了召回。事實上，這屬于第二次召回。再次召回原因為：通過召回措施有效性驗證發(fā)現(xiàn)，在車輛持續(xù)低溫環(huán)境下短距離行駛時，抑制發(fā)動機機油液面增高效果不佳，并會使車輛的動力性下降。這也意味著，上一次召回并未徹底解決1.6T發(fā)動機“機油增多”問題，不得已只能再次召回。

“渦輪化”的同時，北京現(xiàn)代新產(chǎn)品也全面鋪開了雙離合器變速箱的布局。而渦輪+雙離合器的搭配出現(xiàn)在德系或自主品牌上已屢見不鮮，但北京現(xiàn)代“跟風”式加入這一陣營卻令業(yè)界頗為不解。在過往的車型之中，現(xiàn)代、起亞車型幾乎都是搭載旗下自家的派沃泰6速手自一體變速箱，其不論是可靠性、成熟度、換擋平順性等方面都經(jīng)受住了時間的檢驗。

反之，北京現(xiàn)代同樣在雙離合器變速箱上“栽了跟頭”。2018年，北京現(xiàn)代曾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定召回2016年6月1日-2016年8月23日期間生產(chǎn)的新途勝(僅包括搭載7速雙離合變速箱的1.6T車型)，共計33722輛，車輛由于雙離合變速器控制單元程序存在瑕疵，車輛起步可能產(chǎn)生延遲。如果持續(xù)穩(wěn)定踩加速踏板1.5-2.0秒，車輛會開始加速，且車輛恢復正常，但是如果反復踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。解決辦法是，北京現(xiàn)代將為問題車輛免費升級雙離合變速器控制單元程序。而且，在2016北京現(xiàn)代早已經(jīng)發(fā)過一次類似召回。

北京現(xiàn)代依靠老產(chǎn)品低價走量的同時，其新產(chǎn)品卻遲遲無法有效破局，這種“怪圈”無疑會將北京現(xiàn)代一步步推向邊緣化。

(新媒體責編：zfy2019)