近日，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院(下稱“廣東質(zhì)檢院”)首次公布的電動汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果顯示，70%的樣品存在安全隱患，引發(fā)行業(yè)和社會輿論高度關(guān)注。

政策和標準不斷推陳出新

業(yè)內(nèi)人士指出，電池安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全、整車安全作為電動汽車安全的三大重要要素，關(guān)系到使用者的生命財產(chǎn)，一直是各界關(guān)注的焦點。

事實上，早在2015年，國家相關(guān)部門就對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出了部署：2015年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》;2015年10月，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》。

相關(guān)行業(yè)標準也在不斷完善。根據(jù)充電聯(lián)盟今年4月18日發(fā)布的《2018-2019年度充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，目前我國充電設(shè)施有效標準共50項，正編計劃項目共47項。其中，國家標準14項，行業(yè)標準13項，中電聯(lián)標準20項。充電樁相關(guān)標準的不斷完善，提升了充電設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的安全性。

為進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全生產(chǎn)監(jiān)管工作，確保充電基礎(chǔ)設(shè)施安全穩(wěn)定運行，北京等城市還進一步下發(fā)文件，強調(diào)了充電基礎(chǔ)設(shè)施安全檢查工作。

在一系列政策的指引及監(jiān)管下，充電樁市場飛速發(fā)展。充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，全國共有公共充電樁約30萬個，私人充電樁約47.7萬個，充電樁保有量合計77.7萬個。

安全隱憂仍存

充電樁數(shù)量快速增長，為電動汽車上路行駛提供了有力保障。但由于公共充電設(shè)施普遍存在“高壓帶電、放置室外、無人值守”的特性，目前充電樁的安全隱憂仍然存在。

中國充電聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇曾指出，充電安全主要包含信息安全、電氣安全、電池安全和消防安全等四個方面。

據(jù)了解，此次廣東質(zhì)檢院共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中7批次不符合國標要求。風(fēng)險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品中有4個項目不符合國標要求，容易起火或?qū)е率褂谜哂|電。例如，在檢測中，絕緣異常狀態(tài)下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電。“一旦充電樁絕緣保護異常，使用者將得不到危險預(yù)警。”

如果按劉鍇的歸類，本次廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，確實為充電樁的電氣安全敲響了警鐘。

劉鍇指出，充電樁在電氣安全上需要注意的問題包括：充電設(shè)備本體的安全風(fēng)險，即充電設(shè)施由于漏電以及接地故障或者老化等原因造成的安全風(fēng)險;充電接口可能會因為積塵、觸頭磨損等引起燒蝕甚至燃燒，或者因鎖止機構(gòu)不完善導(dǎo)致帶電插拔的危險;充電樁品質(zhì)參差不齊，投營2-3年便出現(xiàn)較為嚴重損壞等問題。

不止一個環(huán)節(jié)需發(fā)力

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)這些安全隱患，說明充電樁在出廠、運維、用戶安全意識普及上都要加強。

所謂出廠問題，是指產(chǎn)品質(zhì)量存在瑕疵。相關(guān)人士介紹，目前市面上有超過500家充電樁生產(chǎn)廠家，而且這一數(shù)字還在不斷擴大。各企業(yè)對相關(guān)標準的理解不一致，使得充電樁產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚也曾表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏分類的、具體的產(chǎn)品標準，用于快充和用于慢充的交流充電槍，并沒有針對不同用途的各自的分類標準。而材料標準、試驗方法標準更是缺乏。“多數(shù)企業(yè)并無制造汽車零部件的經(jīng)驗，不理解汽車類產(chǎn)品的‘行業(yè)標準嚴于國家標準，企業(yè)標準嚴于行業(yè)標準’的行規(guī)。且產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)時間尚短，產(chǎn)品還有待市場競爭、迭代開發(fā)、逐步完善。”

充電樁后期運維力度不夠也是沉疴，“充電樁安完沒人管。我們反映了壞樁問題，運營商和廠家雖然態(tài)度很好，處理地卻很遲緩。”在接受采訪時，不少用戶如此反饋。在多家充電APP的討論區(qū)，對充電設(shè)施運維不力的投訴也經(jīng)常出現(xiàn)。

此外，盡管多數(shù)廠家能夠把用戶安全視為自身“生命線”，但和“加油安全知識”相比，“充電安全知識”普及度仍有待提高。充電樁安裝使用后，會面臨各種復(fù)雜情況。到底該如何應(yīng)對這些特殊、復(fù)雜充電情況，大部分用戶了解得并不充分。比如，充電樁都配有急停按鈕，但多位電動車主在接受記者采訪時表示，“沒注意”“不清楚”。

業(yè)內(nèi)人士表示，解決充電樁安全問題要多管齊下，把好每一道關(guān)口，產(chǎn)品質(zhì)量、運維質(zhì)量要同步提升，質(zhì)量標準、檢測標準要加強規(guī)范，而且要加強安全常識普及，讓使用者能正確操作充電樁，規(guī)避危險。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)