10月22日，中國汽車工程學會(ChinaSAE)與世界汽車工程師學會聯(lián)合會(FISITA)在上海共同簽署汽車工程師工程能力標準國際互認協(xié)議，汽車工程師工程能力標準國際實質(zhì)等效互認工作全面啟動。

未來，F(xiàn)ISITA工程師能力國際互認專家委員會將以中國汽車工程學會的《汽車工程師能力標準》為基礎(chǔ)，制定國際汽車工程師能力認證標準。除中國外，目前有12個國家的汽車工程學會已經(jīng)同意作為首批成員國加入汽車工程師能力國際互認項目，這12個國家是捷克、日本、印度、澳大利亞、德國、羅馬尼亞、俄羅斯、瑞典、芬蘭、法國、西班牙、韓國。

據(jù)了解，《汽車工程師能力標準》是由中國汽車工程學會在中國科協(xié)的領(lǐng)導和支持下，基于十幾年來開展工程師水平評價工作經(jīng)驗，通過對用人單位的深度調(diào)研，分析工程師的成長規(guī)律、職業(yè)特性和素質(zhì)要求，分析比較國內(nèi)外工程師評價的特點和方法，研究制定的。

這一工作充分表明了中國汽車工程師能力標準和評價體系以及中國汽車工程師們的工程能力得到了世界認可，同時也意味著通過FISITA的全球平臺，跨國家、跨地區(qū)、跨文化的工程師工程能力共同互認實現(xiàn)歷史性的突破，這將為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供堅實的人力資源保障，為實現(xiàn)人力資源管理的全球一體化發(fā)揮重要作用。

汽車分析師張翔告訴記者，過去汽車行業(yè)并沒有一個明確的能力衡量標準，企業(yè)聘用人才只能通過對過去履歷進行考量，而非專業(yè)技能考核。通過這個項目，全球的汽車工程師將擁有國際通用的人才通行證，工程師可以更容易實現(xiàn)跨國家跨地區(qū)跨文化的流動，企業(yè)也可以實現(xiàn)人才資源管理全球一體化。

但是張翔也表示，《汽車工程師能力標準》真正的實施可能還需要一定的時間。因為汽車行業(yè)各個國家有不同的標準，就連中國本身也經(jīng)歷過標準的改動，此外，在教材方面，中國目前也沒有和世界接軌。由于過去中國汽車制造業(yè)受蘇聯(lián)影響較大，2000年以前的教材上不少內(nèi)容還沿用了蘇聯(lián)的理論，目前國內(nèi)很多專家學者均是在這樣知識體系下成長的，一下子轉(zhuǎn)變過來并不現(xiàn)實。(完)

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