這是一個不容小覷的龐大市場：在中國公路學(xué)會和江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會近日主辦的第二屆車路協(xié)調(diào)自動駕駛論壇上，專家預(yù)測，全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)2025年將達(dá)到8000億美元，2050年達(dá)到7萬億美元。2035年前，全球?qū)�會奔馳1200萬輛無人駕駛汽車，其中中國市場最大。

這么大的市場，到底意味著什么?自動駕駛，到底又能改變些什么?

自動駕駛步入理性發(fā)展期

汽車數(shù)量增長，城市交通擁堵加劇，以及用戶對智能汽車需求等多種因素疊加，都在催生智能交通加快發(fā)展。

“為改善道路交通安全形勢，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從被動安全到自動駕駛的發(fā)展歷程。”中國工程院副院長鐘志華院士說。

有專家認(rèn)為：單車智能期望膨脹期是2013年-2017年，低谷期為2018年-2020年，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化預(yù)計在2035年。

全球多數(shù)國家已將自動駕駛汽車發(fā)展納入國家頂層規(guī)劃，爭搶未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)表示，從發(fā)展階段看，自動駕駛汽車發(fā)展目前處于測試和商業(yè)示范階段。國家相關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》后，我國現(xiàn)已有北京、上海、江蘇等地制定了實(shí)施細(xì)則，并發(fā)放測試牌照100多張。

隨著試點(diǎn)示范建設(shè)的廣泛開展，自動駕駛離我們越來越近。國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院技術(shù)總監(jiān)任勇介紹，依托“國家智能商用車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”“新一代國家交通控制網(wǎng)”等國家級平臺，常州天寧已建成集封閉、半開放、開放場景于一體的全周期自動駕駛測試基地。

蘇州金龍總工程師李春介紹，去年底，在位于無錫的國家智能交通綜合測試基地，通過封閉高速公路和城市開放道路兩個環(huán)境14項34個場景的測試，“蘇D0003試”車型獲頒江蘇省首批自動駕駛測試牌照。目前，蘇州金龍L4和L3級自動駕駛車輛在無錫示范運(yùn)營，已接待市民體驗(yàn)1500人次;在蘇州高鐵新城示范運(yùn)營，已接待市民體驗(yàn)1000人次。

江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師凌耀初說，圍繞車路協(xié)同，我省正加快組織實(shí)施新一代國家交通控制網(wǎng)試點(diǎn)工程和S342無錫段、G524常熟段、滬寧高速、五峰山過江通道公路接線工程等一批智慧公路試點(diǎn)。

向車路網(wǎng)系統(tǒng)一體化發(fā)展

目前世界上主要的自動駕駛技術(shù)路線，是以車為智能主體的解決方案，將汽車打造成極為聰明的移動智能體。

“由于系統(tǒng)設(shè)備極其昂貴，技術(shù)要求高，難以短時間大范圍推廣。”東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌說，必須降低成本，讓老百姓買得起、用得起自動駕駛汽車。如何降低自動駕駛成本?一個比較好的路徑是：讓聰明的道路支撐部分自動駕駛汽車的功能，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛。

“要通過先進(jìn)的車、路感知設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)信息交互，對交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時高精度感知。車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)，能大大降低自動駕駛汽車的門檻。”冉斌說。

車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展方向是車、路、網(wǎng)系統(tǒng)一體化。在智能網(wǎng)聯(lián)道路分級定義中，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛后，遇到特殊情況也不需要駕駛員參與。不過，冉斌建議，當(dāng)前，要以實(shí)現(xiàn)“有條件的自動駕駛”作為基本階段性目標(biāo)，在一定條件下由汽車完成主要自動駕駛控制任務(wù)。

車、路“協(xié)同”問題需要進(jìn)行場景細(xì)分，需要考慮產(chǎn)業(yè)周期、產(chǎn)業(yè)鏈成熟等。任勇透露，近期會在江蘇區(qū)域內(nèi)開展高速公路試點(diǎn)示范，并建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開展技術(shù)產(chǎn)品推廣工作。

談到自動駕駛發(fā)展的問題，鐘志華說，汽車自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)尚待健全，核心技術(shù)積累不足，車輛自動駕駛需要人、車、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，協(xié)同發(fā)展。

虞明遠(yuǎn)表示，要以開放的心態(tài)和審慎的態(tài)度，加強(qiáng)法律法規(guī)研究，從國家層面發(fā)布促進(jìn)自動駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)營造寬松、有序的政策法規(guī)環(huán)境。

自動駕駛發(fā)展改變產(chǎn)業(yè)格局

“自動駕駛是一塊大蛋糕。”江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會理事長史和平認(rèn)為，如果較好地解決了自動駕駛問題，能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)巨大變化。建設(shè)有生命力的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需堅持市場導(dǎo)向?yàn)橹黧w。

“商用車智能化需求強(qiáng)烈。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波列舉了商用車痛點(diǎn)，如行車安全隱患大，貨車占汽車總量8%，事故死亡人數(shù)占比48%。同時，缺乏對所有車輛的綜合把控，難以統(tǒng)一調(diào)配。

成波認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)，會在商用車尤其是物流領(lǐng)域優(yōu)先得到應(yīng)用。而在虞明遠(yuǎn)看來，今后，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)將被提供出行解決方案的科技企業(yè)和車企所替代。“自動駕駛汽車制造商、信息科技公司、綜合服務(wù)整合平臺等，將成為主要的公路和城市道路客運(yùn)服務(wù)提供商。”

作為從單一商用車制造企業(yè)向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型的代表，一汽解放汽車有限公司首席產(chǎn)品師郭立群說，一汽解放主導(dǎo)，在蘇州成立了公司，專門研發(fā)商用車自動駕駛技術(shù)，今年9月發(fā)布首款L2量產(chǎn)級智能卡車，具備車道保持、自適應(yīng)巡航、緊急自動剎車等功能，可以系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)L2自動駕駛，大大降低司機(jī)駕駛強(qiáng)度。

蘇州市副市長吳曉東介紹，目前，蘇州工業(yè)園區(qū)匯聚了蘇州金龍、博世等全球多家知名整車和零部件企業(yè)，建有智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路，形成了以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)零部件及整車產(chǎn)品輸出和公共測試道路為特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局。

不只是企業(yè)在改變。虞明遠(yuǎn)說，自動駕駛將導(dǎo)致交通運(yùn)輸職業(yè)的更替，更多需要諸如出行服務(wù)公司運(yùn)行調(diào)度管理人員、網(wǎng)絡(luò)安全管理人員、汽車綜合性能檢測及分析師等崗位。

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