德國政府與汽車行業(yè)近日聯(lián)合舉行了一場“汽車峰會”，聚焦汽車工業(yè)面對新形勢轉(zhuǎn)型問題，討論今后德國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)政策。

在此次會議上，德國聯(lián)邦政府和車企達成協(xié)議，未來3年將新建50000個充電樁。德國政府和車企一致認為，要想普及電動車、推動德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，就必須擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，德國政府準備在未來投入35億歐元，用于電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并承諾至2030年在德國境內(nèi)建設(shè)100萬個充電樁。

為此，德國政府也提出了一系列行動計劃。德國交通部將在今年底出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃細則，其中包括融資和組織實施等內(nèi)容。德國政府擬先建設(shè)1000個快速充電點，并在商業(yè)設(shè)施公共停車場所建立更多充電設(shè)施，以在短期內(nèi)刺激電動車消費。此外，德國政府計劃推動在所有加油站建設(shè)充電設(shè)施。德國車企也將在其廠區(qū)和經(jīng)銷場所建設(shè)總計15000個充電設(shè)施。

與此同時，德國政府與車企達成共識，將進一步提高對購買電動車和混合動力車型的補貼。目前，在德國購買價格為40000歐元至60000歐元的電動車或混合動力車型，將獲得4000歐元或3000歐元補貼。德國政府和車企擬將享受補貼的單臺車價格區(qū)間擴大至40000歐元至65000歐元，并將純電動車型補貼提升至6000歐元/輛，混合動力車型的補貼提升至4500歐元/輛。根據(jù)測算，能夠享受這一補貼優(yōu)惠的電動車數(shù)量將達到65萬輛至70萬輛，補貼總額可能高達40億歐元，由德國政府和企業(yè)共同承擔。

隨著電動汽車市場競爭日趨激烈以及氣候變化議題不斷升溫，德國車企必須迎頭趕上才能更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。近日，德國大眾正式在德國茨維考工廠投產(chǎn)其電動車型ID.3，標志著大眾開始大舉進軍電動車市場。大眾總裁蒂斯則表示，到2025年大眾旗下品牌所有車型的溫室氣體排放量將比現(xiàn)在下降30%，到2050年大眾生產(chǎn)的汽車將實現(xiàn)零排放。

顯然，德國政府推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的決心很大，并制定了相當長遠的規(guī)劃。但也有分析認為，德國在推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型、鼓勵電動汽車消費方面還有很長的路要走。一方面，德國車企要承擔的任務(wù)相當繁重，不僅要承擔一部分購車補貼，還要承擔部分建設(shè)充電設(shè)施的任務(wù)。這無疑給德國車企在轉(zhuǎn)型過程中增加了不小的壓力。另一方面，在德國全境建設(shè)覆蓋面廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。特別是在城市中如何加強規(guī)劃，提高充電設(shè)施的使用效率，方便車主及時充電等都是需要進一步解決的問題。

當前，德國汽車工業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一段時間以來，受“尾氣門”以及全球市場需求下降影響，德國車企受到了較大沖擊。加之，在面向未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中，德國車企的步伐并不算快，在新能源汽車研發(fā)和銷售等方面已經(jīng)落后于中美等國。因此，德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力前所未有。在此次峰會上，政府和企業(yè)針對新的形勢，決定通過全方位政策手段，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)報道，此次參會各方都以極大的決心就德國汽車工業(yè)未來轉(zhuǎn)型提出了具有建設(shè)性的解決方案。

汽車工業(yè)作為德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)乎近200萬人的就業(yè)問題。在經(jīng)歷了“尾氣門”丑聞后，面對國際市場需求下降的艱難時刻，德國汽車工業(yè)不得不當機立斷，作出轉(zhuǎn)型的決定。德國業(yè)界在節(jié)能減排方面面臨的壓力，以及歐盟排放新規(guī)即將生效，都迫使德國汽車工業(yè)必須馬上轉(zhuǎn)型，電動汽車則是目前唯一可行的方向。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，德國電動汽車銷量與去年同期相比幾乎翻倍，但其市場占有率僅有10%，相比SUV車型40%的市場占有率尚存不小差距。市場調(diào)查顯示，消費者在選購車輛時仍然傾向于燃油汽車。在這種情況下，只有汽車行業(yè)本身在產(chǎn)品、價格等多方面多管齊下，才有可能逐步扭轉(zhuǎn)整個市場的結(jié)構(gòu)和消費者的觀念與選擇，這其中更離不開政府的政策引導和扶持。

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