在寶馬3系還是E時代，奔馳C級還是W204那個年代，豪華品牌中型車幾乎就是和“運(yùn)動”這兩個字綁定在一起的，充滿韌性的底盤和沉重精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是那個時代的代表。不過似乎發(fā)現(xiàn)更大更長更舒服才更適合中國這一市場，加長的寶馬F系和加長的奔馳C級出現(xiàn)似乎在運(yùn)動和空間上稍微偏向了后者。在全新3系問世的時候，它所給人的感受更多的是均衡、豪華和舒適，似乎這才是主流，今天的主角CT5似乎并不這么想隨大流。

充滿棱角的設(shè)計(jì)是全新CT5的特點(diǎn)，這種外露張揚(yáng)的性格在同級其它車型中已經(jīng)不常見了，尤其是我們今天試駕的這臺頂配版本，一身運(yùn)動套件加身，看起來更像是一個原廠的性能版本，用戶開回家?guī)缀醪挥酶难b就很有戰(zhàn)斗范兒，黑化的格柵更是加強(qiáng)了這一氛圍。

19英寸的槍灰色多條幅輪圈也是點(diǎn)睛之筆，和這臺車整體的氛圍非常搭，再配上與車身同色的由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，這股運(yùn)動風(fēng)算是到位了。對了這臺頂配車型配的是米其林PS4S輪胎，算是米其林產(chǎn)品序列中頂級運(yùn)動胎了，也讓它能更好的施展拳腳。

這臺車雖然外觀風(fēng)格上和同級車背道而馳，完全傾向了運(yùn)動的一頭，但尺寸它可一點(diǎn)也不吃虧。它并沒有像3系和C級那樣選擇加長，原廠就是這個尺寸，C柱上復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)減少了它尺寸上的臃腫感，相比加長車型它看著會協(xié)調(diào)。

車尾呈現(xiàn)出溜背車型的風(fēng)格，這在同級中不多見，帶來的好處是車身流線感更強(qiáng)，從頭到尾一氣呵成，在收尾處還有個向上翹的鴨尾，小尾翼起到更多的是裝飾作用，如果尾廂上的鍍鉻條換成和車頭一樣的亮黑色風(fēng)格，會給人更酷的感覺。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)