華泰汽車的名存實亡，首先是其完全依賴外方的資源，并不思進取地“坐吃山空”：既無核心技術(shù)，資源又不斷流失，邊緣化成為必然。更深層次的，則是企業(yè)僅把汽車作為賺取其它財富的踏板，假汽車產(chǎn)業(yè)之名涉足煤炭、地產(chǎn)、銀行等眾多行業(yè)，直至汽車主業(yè)的荒廢。

許海東認為:“無論是技術(shù)研發(fā)、還是外形設(shè)計，造車企業(yè)都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象……否則，面對市場的競爭肯定會首先被淘汰。”

2019年僅剩不到兩天時間，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開啟……

在此背景下，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現(xiàn)了極為嚴重的發(fā)展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結(jié)經(jīng)驗規(guī)律，助力行業(yè)健康發(fā)展。

今日推出本系列原創(chuàng)稿件的第一篇，探討華泰汽車是怎樣失敗于三心二意造汽車的，總結(jié)其到底違背了什么樣的規(guī)律。

三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)、負債逾期、資產(chǎn)凍結(jié)、涉及多項重大訴訟、評級展望為負面……12月9日，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局發(fā)布的一紙行政監(jiān)管措施決定書，將華泰汽車的頹勢悉數(shù)披露于公眾面前。但對比鮮明的，是華泰汽車掌舵人張秀根及其家族身價的穩(wěn)固，以20億美元資產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)登“福布斯2019中國富豪排行榜”。

何以一家岌岌可危的企業(yè)，掌門人卻穩(wěn)坐“財富金字塔頂”?這也許與他的“廣投資”有關(guān)，煤礦、銀行、地產(chǎn)……“造車之余”，張秀根涉足了眾多重資產(chǎn)行業(yè)。但作為需要潛心鉆研、要求全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)，向來不允許三心二意或一勞永逸，專注于對核心技術(shù)的研發(fā)、對市場的把控、對品牌的塑造，才有脫穎而出的機會或可能。而坐吃山空、甚至將汽車產(chǎn)業(yè)作為賺取其它財富的踏板，勢必將被市場淘汰。

“一勞永逸”企圖導致邊緣化

2000年，張秀根成立榮成華泰汽車有限公司，并借助與一汽集團千絲萬縷的關(guān)系，繼續(xù)著與韓國現(xiàn)代的合作，相繼引入特拉卡、圣達菲這兩款SUV。

2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬輛，成為“市場增長最快車型”;而2005年引入、2006年國產(chǎn)的華泰圣達菲則讓華泰汽車逐漸步入巔峰……

“2001年到2010年，中國汽車市場進入高速發(fā)展期，各層次市場需求逐漸變大。各種市場層級、各種制造企業(yè)，各得其所，相安無事。而2010年后市場結(jié)構(gòu)從數(shù)量型增長開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長，需求趨于平衡，產(chǎn)銷增速開始下降。市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)功能開始顯現(xiàn)，競爭機制開始‘顯靈’”，中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示。

華泰汽車引入現(xiàn)代圣達菲

華泰汽車的興盛，無疑借助了國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的紅利和韓國現(xiàn)代品牌與SUV車型的背書。但此后，不思進取的華泰汽車自身既不具備核心技術(shù)，韓國現(xiàn)代資源又逐漸向主流合資企業(yè)——北京現(xiàn)代傾斜，華泰汽車自然不斷被邊緣化。

華泰汽車位于北京的一家4S店早已廢棄 郭躍攝

如今，這家即將迎來成立20周年，曾豪言將在2020年賣出50萬輛汽車的企業(yè)，即使刨去“銷量造假”因素不談，2017年銷量尚能達到12.98萬輛，但此后斷崖下滑，2019年已很難尋得其銷售數(shù)據(jù)。近日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時也發(fā)現(xiàn)，華泰汽車位于北京的兩家4S店早已改換門庭……華泰汽車或已名存實亡。

“三心二意”造車終將被淘汰

借著汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的東風，華泰汽車一直做著“多元化經(jīng)營”，煤礦、銀行、地產(chǎn)等“高大上”產(chǎn)業(yè)無不涉及。

2005年，華泰汽車落戶內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，“計劃”建成年產(chǎn)50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發(fā)動機及相關(guān)汽車零部件的汽車生產(chǎn)基地。投桃報李，當?shù)卣�府將碾盤梁和唐家會兩處煤礦的探礦權(quán)劃歸華泰汽車。公開消息表明，2008年，通過將碾盤梁的全部股份轉(zhuǎn)讓，并將唐家會煤礦70%的股份出售，至少為華泰帶來40億元的現(xiàn)金，而其對當?shù)卣�府所作出的承諾幾乎無一兌現(xiàn)。

華泰汽車參與北京銀行定增

同時，華泰汽車還將“觸手”伸向銀行業(yè)。2011年，華泰汽車拿下北京銀行118億元定增的30%份額。此外，華泰汽車還分別入股內(nèi)蒙古銀行、威海市商業(yè)銀行和錦州銀行……

在業(yè)內(nèi)人士看來，華泰汽車沒落的主要根源，還在于其“醉翁之意不在‘車’”。對造車的“不務(wù)正業(yè)”，甚至將其作為“融資平臺”，很大程度上注定了華泰汽車如今的潰敗，也使其成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中的“反面典型”。

對比來看，一些“聚焦”造車本業(yè)的車企，則不斷壯大并逐漸成為產(chǎn)業(yè)基石。這其中，長城汽車可謂自主品牌中最具代表性的車企。秉承“聚焦”戰(zhàn)略，同樣是2003年進入SUV領(lǐng)域的長城汽車持續(xù)深耕這一市場，專注技術(shù)和研發(fā)，成功將哈弗品牌打造成SUV市場的領(lǐng)導者;在此基礎(chǔ)上，長城汽車更推出豪華SUV品牌——WEY，推動品牌不斷向上。截至2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，并連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一;WEY品牌成立三年銷量也突破30萬輛。

“我們沒什么特殊的能耐，就是堅持、就是專注，把造車這一件事弄明白、做清楚，才能讓消費者滿意”，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍這樣表示。

在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示：“無論是技術(shù)研發(fā)、還是外形設(shè)計，造車企業(yè)都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象，這是最基本的要素;如若不然，面對市場的競爭肯定會首先被淘汰。”

(新媒體責編：zfy2019)