早在汽車廠商推動雙品牌戰(zhàn)略之前，我們其實早已習慣了IT科技廠商的雙旗艦戰(zhàn)略。

無論是最早的三星S系列和Note系列每半年刷新一次大家對于手機尺寸的認知，還是如今華為通過Mate、P兩個系列來分別大家占領大家的商務與娛樂，大家都樂于享受各種細分產(chǎn)品對于生活品質(zhì)提升的快樂。

只是現(xiàn)在已經(jīng)很少有人能記起當初三星Note 1代發(fā)布時業(yè)界對于“人們是否需要這樣巨大的一部手機”時的爭議，以及華為P系列搭載徠卡認證鏡頭時的又一波奚落。

對于一個行業(yè)的領導者來說，在根基已穩(wěn)之時，主動去探索、去觸碰、去勾勒和引領潮流，是創(chuàng)造另一個高峰大業(yè)的必然選擇，這是拓荒者難躲的風險，也是領導者獨享的機遇。

對于“SUV領導者”長城來說，F(xiàn)系列就是哈弗在完成同檔次SUV標準制定之后，對于市場整體求變給出的最新答案。

哈弗無疑是中國SUV普及浪潮的布道者和受益人，在哈弗H6等明星產(chǎn)品的帶動下，中國SUV銷量在最高點時曾占據(jù)了當時市場份額的45%，作為這股浪潮的弄潮兒，僅哈弗H6就已經(jīng)累計銷量超過230萬輛，連續(xù)58個月成為同級別銷量冠軍，可謂前無古人。

但另一方面，SUV市場整體態(tài)勢的收緊也已在銷售數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)，根據(jù)中汽協(xié)銷售數(shù)據(jù)，時間進入2018年6月之后，SUV的月同比銷量已經(jīng)出現(xiàn)兩次下降，這背后，既有之前大量市場需求已經(jīng)在近幾年得到充分滿足，大量用戶已經(jīng)完成換車的事實;也有著同級產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭分外激烈的實際情況。

而能讓人直接想起Fun(快樂)、Fashion(時尚)、Free(自由)和Future(未來)的F，遠比之前哈弗將車身尺寸調(diào)整和車標換個顏色來做差異化的傳統(tǒng)打法要認真許多，也決心更大。

F系列毫無保留地選擇了向年輕人開放，在設計語言上脫離了H系列的正裝和標準證件照，”照搬“之概念車的造型對于想要去做“另一個”的年青人來說明顯要對眼緣的多。

而智能和科技在F系列上的加強和直接，也要比傳統(tǒng)銷售話術中的枯燥和冗長更對年輕人的胃口，同級最大的液晶儀表，雙屏聯(lián)動、支持語音控制的車機系統(tǒng)，乃至配備了車道偏離預警、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)等可以實現(xiàn)L2級別自動駕駛的車載控制系統(tǒng)，也實質(zhì)上完成了年輕人心目中的“消費升級”。

“消費升級”和“消費降級”成為近來汽車行業(yè)的熱詞，根本原因并非購車者購買了的絕對下降，而是因為汽車多元化選擇之下人們對于需求認知的升級和清晰化，為需要的配置和服務消費，剝離無用的需求成為必然。

而哈弗F系列，則是這種清晰定位下的必然結果，在設計語言、產(chǎn)品功能、溝通的生活主張上貫穿年輕化基因，才能讓年輕人無論想要實現(xiàn)消費升級還是降級，都能將哈弗F系列作為共通的選擇。

在之前Wey品牌新車發(fā)布之時，長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)深刻闡明過長城產(chǎn)品必將“做細”的策略，在Wey領先高端豪華，歐拉補充新能源和智能化的矩陣布局下，哈弗的F系列將成為傳統(tǒng)哈弗形象與Wey、歐拉之間融洽的細分補充。

今天的發(fā)布會當中，長城對哈弗的后續(xù)規(guī)劃也體現(xiàn)了這個系列在長城布局中的卡位作用，預計將于2019年的F(X)高性能SUV，也會在設計和智能之外提供F系列站穩(wěn)腳跟的第三個維度，具備“三角支撐”的哈弗F，也很可能在這股運動的大潮下，成為整個哈弗系列直面競品的主力選手。

(新媒體責編：syhz0808)