航空公司喊著“最難熬的2020年”進入到了11月份，中新經(jīng)緯記者梳理發(fā)現(xiàn)，南航等6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

近日，南航、國航、東航、海航、吉祥、春秋、華夏航空相繼發(fā)布的2020年第三季度報吿顯示，前6家前三季度營收近乎腰斬，凈利潤同比也出現(xiàn)三位數(shù)下滑。其中，海航控股前三季度凈利潤虧損156.27億元，同比減少2654.12%。而華夏航空實現(xiàn)凈利潤1.71億元，成為唯一實現(xiàn)盈利的航司。

6家航司前三季度共虧超400億

財報顯示，2020年前三季度，南航實現(xiàn)營收653.5億元為最高，同比下降43.98%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.63億元。其中，第三季度南航實現(xiàn)營收263.86億元，實現(xiàn)歸母凈利潤7.11億元。

南方航空表示，隨著中國國內(nèi)新冠肺炎疫情控制情況逐漸穩(wěn)定，中國民航呈現(xiàn)出穩(wěn)健的恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，但受境外疫情影響，國際航線旅客運輸規(guī)模仍持續(xù)處于低位。鑒于疫情對航空運輸業(yè)以及全球經(jīng)濟造成的巨大損失，預(yù)計公司2020年全年經(jīng)營業(yè)績會受到重大不利影響。

“三大航”的另外兩家——國航和東航的日子同樣“難熬”。1月至9月，中國國航實現(xiàn)營收484.54億元，同比下降52.99%;凈利虧損101.12億元，上年同期盈利67.62億元。東方航空實現(xiàn)營收423億元，同比下降54.71%;凈虧損91.05億元。

而海航虧損幾乎相當于南航、吉祥、春秋三家航司前三季度總虧損額度的兩倍。海航控股公告顯示，2020年前三季度，公司實現(xiàn)營收198.45億元，同比減少64.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-156.27億元，上年同期凈利潤6.12億元，同比減少2654.12%。此外，報告期內(nèi)，海航控股流動負債合計1187.11億元，總負債合計1277.01億元。

作為主打廉價航司的春秋航空，在上述6家虧損航司中幅度最小。春秋航空財報顯示，春秋航空前三季度實現(xiàn)營收68.27億元，同比下降40.96%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.49億元。其中，第三季度，春秋航空實現(xiàn)營收27.82億元，實現(xiàn)歸母凈利潤2.59億元。

南航、國航、東航、海航、吉祥、春秋這6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

山西證券研報分析指出，從航司整體供需增速情況來看，9月三大航國內(nèi)航線ASK(航司的產(chǎn)能)、RPK(衡量旅客運輸量的綜合性指標)增速實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正，民營航空整體恢復(fù)情況優(yōu)于三大航，春秋、吉祥國內(nèi)航線繼續(xù)維持前一個月的高增速。由于地區(qū)及海外疫情仍在持續(xù)，航司海外航線供需和客座率恢復(fù)水平遠不如國內(nèi)。

民航專家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，受新冠肺炎疫情影響，各大航司大量削減國際及國內(nèi)航班，雖然目前在逐漸恢復(fù)，但從整體來看，恢復(fù)程度有限。“由于國航、東航、南航的國際航班業(yè)務(wù)較多，今年的業(yè)務(wù)受損也相對較大。另外，由于大連、新疆是南航基地的所在地，這些地方再次出現(xiàn)新病例，對南航的經(jīng)營產(chǎn)生了較重沖擊。”

“除疫情因素外，海航控股虧損嚴重跟其潛在的經(jīng)營風(fēng)險較大有關(guān)。實際上，據(jù)我們統(tǒng)計，海航的國際航班量在疫情之前并不少，而且增長速度很快，特別是在一些國際二線城市，而今年這些地區(qū)的業(yè)務(wù)受損嚴重。”李曉津稱。

華夏航空擬購百架新飛機

“小航司”華夏航空成為前三季度唯一實現(xiàn)盈利的A股上市航司。華夏航空三季報數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度營收33.25億元，實現(xiàn)歸母凈利潤1.71億元。其中，第三季度公司實現(xiàn)營收13.41億元，實現(xiàn)歸母凈利潤1.63億元。

截至9月30日，華夏航空擁有51架飛機，“賺錢”后擬購買100架新飛機。10月15日，華夏航空發(fā)布公告稱，公司擬向中國商用飛機有限責(zé)任公司購買和接收總共100架國產(chǎn)民機，十年內(nèi)交付完成;其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分為C919系列飛機。

事實上，早在6月10日，雙方就已簽訂購買飛機的框架協(xié)議，約定華夏航空自2020年起，擬引進、運營100架ARJ21-700和C919飛機，同時還擬在航空器設(shè)計與優(yōu)化、航空器維修和服務(wù)、航空科普/教育、海外市場開發(fā)、人才培養(yǎng)與交流、國產(chǎn)民用飛機產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面進行合作。

二級市場上，自華夏航空6月宣布購新飛機以來，其股價一度漲至19.67元，不過近期其股價已持續(xù)回落。截至11月2日收盤，華夏航空每股報價11.44元，下跌1.63%。

作為中國國內(nèi)唯一一家規(guī)�；�的獨立支線航空公司，截至2019年年末，華夏航空在飛航線147條，其中國內(nèi)航線141條，國際航線6條。獨飛航線131條，獨飛航線占比達89%，支線航線占比達94%，支線航點占全部國內(nèi)支線機場比例為42%。

航空資料圖 

在李曉津看來，華夏航空的運營數(shù)據(jù)相對較好，主要有兩個因素：一是華夏航空的國內(nèi)航班量占比95%以上，受國際疫情影響較小。二是華夏航空的航線集中在中國國內(nèi)的二三線城市及部分偏遠地區(qū)，這些地區(qū)的疫情防控政策相對于一線城市較松，航班能夠正常運行。

李曉津認為，雖然疫情在國內(nèi)個別城市出現(xiàn)反彈，但國內(nèi)航空業(yè)整體向好的趨勢沒有發(fā)生改變。“據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，第三季度國內(nèi)航線客運量已經(jīng)恢復(fù)到98%。另外，各大航司在疫情期間推出‘隨心飛’等促銷產(chǎn)品、部分航司把國際航線的飛機暫時補充到國內(nèi)航線運力，這些在客觀上都體現(xiàn)了航司在努力激活市場，回收現(xiàn)金流。不過，隨著第二波疫情反撲，歐美兩大航空市場依舊受損嚴重，國際航線在短期內(nèi)難以恢復(fù)。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)