博郡汽車一直是新勢(shì)力造車中的一個(gè)低調(diào)務(wù)實(shí)的存在，沒(méi)有過(guò)多的宣傳，也很少夸下海口，但的確是在踏實(shí)地推進(jìn)新車量產(chǎn)的每一關(guān)鍵步驟。4 月 11 日，博郡汽車品牌之夜正式在上海拉開序幕，與此同時(shí)，定位于中高端智能電動(dòng)跨界 SUV 的 iV6 作為博郡的首款量產(chǎn)

對(duì)于博郡汽車的“靜默”,黃希鳴博士給出的答復(fù)出乎我的意料:保持低調(diào),是博郡有意為之。造車如科研,要耐得住寂寞,要沉下心來(lái)跑完整車研發(fā)流程,而不是如某些造車新勢(shì)力那般,用十幾個(gè)月“研發(fā)”出一件半成熟產(chǎn)品并推出市場(chǎng)。成功如特斯拉,一款車的研發(fā)周期也需有5-6年之長(zhǎng),業(yè)界從無(wú)一步登天之好事。車型迎來(lái)首次亮相，據(jù)了解博郡iV6預(yù)計(jì)明年交付給用戶。

博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士

在黃希鳴博士看來(lái),真正投資博郡的人,不是各大投資方,而是未來(lái)用真金白銀買下博郡汽車產(chǎn)品的每一位用戶。“歷史是人民書寫的”,在博郡的經(jīng)營(yíng)理念中,博郡品牌的興盛與否也必然是由各位花真金白銀買下博郡車的用戶書寫的。

在汽車產(chǎn)品還沒(méi)籌備完善之前的宣傳造勢(shì),是針對(duì)投資人的,博郡并不專注于此。汽車產(chǎn)品正式成型之時(shí),才是正式對(duì)外宣傳的正確時(shí)刻。于博郡汽車而言,這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻便是2019年4月底,博郡汽車將在上海車展期間全球首發(fā)旗下首款高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品,續(xù)航里程達(dá)到600多公里產(chǎn)。

有些“用戶至上”只是PPT用語(yǔ),真正的“用戶至上”是潛心造車。

要實(shí)實(shí)在在量產(chǎn)一款產(chǎn)能與質(zhì)量穩(wěn)定、性能與空間優(yōu)異、安全與科技兼具的汽車,需要耗費(fèi)極多的人力、物力、時(shí)間。汽車行內(nèi)人常說(shuō)“汽車是靠時(shí)間打磨出來(lái)”,每個(gè)階段面對(duì)的問(wèn)題,通常不是幾個(gè)幾十個(gè),而是數(shù)千個(gè)數(shù)萬(wàn)個(gè),這些問(wèn)題都必須在大規(guī)模量產(chǎn)之前全部解決。

人才是21世紀(jì)最珍貴的資源,黃希鳴博士深信于此。因此,在博郡汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)當(dāng)中,有美國(guó)常年銷量桂冠福特F-150車型的項(xiàng)目前總工程師、來(lái)自麥格納集團(tuán)的副總裁,更有來(lái)自全球的電控、動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、底盤平臺(tái)開發(fā)、性能集成、輕量化等各方面的專家。

這支1000余人的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì),分布在上海、北京、南京、淮安、美國(guó)底特律等多個(gè)區(qū)域,外籍員工占比20%左右。造的是新車,用的多是“老兵”,多數(shù)博郡員工都有10年以上的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。博郡的母公司“上海思致”,此前在全國(guó)做的200多個(gè)項(xiàng)目,也為博郡汽車積累下了深厚的造車技術(shù)底蘊(yùn)。

不僅如此,博郡汽車還讓用戶深度參與到造車的過(guò)程當(dāng)中來(lái)。從消費(fèi)者調(diào)研,到產(chǎn)品定義,到造型設(shè)計(jì)等,消費(fèi)者在博郡汽車整個(gè)造車過(guò)程中扮演者非常重要的角色。

“用戶至上”四個(gè)字是用科研硬實(shí)力說(shuō)出來(lái)的,博郡汽車目前已在南京建設(shè)了一座18000平米的試制車間,負(fù)責(zé)解決剛剛提到的“量產(chǎn)前的數(shù)萬(wàn)個(gè)問(wèn)題”,以此保證博郡汽車最終量產(chǎn)的汽車產(chǎn)品,完全對(duì)得起用戶用六位數(shù)銀行卡密碼投下的信任票。

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