博郡汽車一直是新勢力造車中的一個低調務實的存在，沒有過多的宣傳，也很少夸下海口，但的確是在踏實地推進新車量產的每一關鍵步驟。4 月 11 日，博郡汽車品牌之夜正式在上海拉開序幕，與此同時，定位于中高端智能電動跨界 SUV 的 iV6 作為博郡的首款量產

對于博郡汽車的“靜默”,黃希鳴博士給出的答復出乎我的意料:保持低調,是博郡有意為之。造車如科研,要耐得住寂寞,要沉下心來跑完整車研發(fā)流程,而不是如某些造車新勢力那般,用十幾個月“研發(fā)”出一件半成熟產品并推出市場。成功如特斯拉,一款車的研發(fā)周期也需有5-6年之長,業(yè)界從無一步登天之好事。車型迎來首次亮相，據了解博郡iV6預計明年交付給用戶。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士

在黃希鳴博士看來,真正投資博郡的人,不是各大投資方,而是未來用真金白銀買下博郡汽車產品的每一位用戶。“歷史是人民書寫的”,在博郡的經營理念中,博郡品牌的興盛與否也必然是由各位花真金白銀買下博郡車的用戶書寫的。

在汽車產品還沒籌備完善之前的宣傳造勢,是針對投資人的,博郡并不專注于此。汽車產品正式成型之時,才是正式對外宣傳的正確時刻。于博郡汽車而言,這個關鍵時刻便是2019年4月底,博郡汽車將在上海車展期間全球首發(fā)旗下首款高端智能電動汽車產品,續(xù)航里程達到600多公里產。

有些“用戶至上”只是PPT用語,真正的“用戶至上”是潛心造車。

要實實在在量產一款產能與質量穩(wěn)定、性能與空間優(yōu)異、安全與科技兼具的汽車,需要耗費極多的人力、物力、時間。汽車行內人常說“汽車是靠時間打磨出來”,每個階段面對的問題,通常不是幾個幾十個,而是數(shù)千個數(shù)萬個,這些問題都必須在大規(guī)模量產之前全部解決。

人才是21世紀最珍貴的資源,黃希鳴博士深信于此。因此,在博郡汽車項目團隊當中,有美國常年銷量桂冠福特F-150車型的項目前總工程師、來自麥格納集團的副總裁,更有來自全球的電控、動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、底盤平臺開發(fā)、性能集成、輕量化等各方面的專家。

這支1000余人的國際化研發(fā)團隊,分布在上海、北京、南京、淮安、美國底特律等多個區(qū)域,外籍員工占比20%左右。造的是新車,用的多是“老兵”,多數(shù)博郡員工都有10年以上的汽車行業(yè)工作經驗。博郡的母公司“上海思致”,此前在全國做的200多個項目,也為博郡汽車積累下了深厚的造車技術底蘊。

不僅如此,博郡汽車還讓用戶深度參與到造車的過程當中來。從消費者調研,到產品定義,到造型設計等,消費者在博郡汽車整個造車過程中扮演者非常重要的角色。

“用戶至上”四個字是用科研硬實力說出來的,博郡汽車目前已在南京建設了一座18000平米的試制車間,負責解決剛剛提到的“量產前的數(shù)萬個問題”,以此保證博郡汽車最終量產的汽車產品,完全對得起用戶用六位數(shù)銀行卡密碼投下的信任票。

(新媒體責編：syhz0808)