--- 記中國(guó)中鐵五局機(jī)械化公司西察1標(biāo)陳源源

陳源源(左一)運(yùn)用BIM建模技術(shù)向業(yè)主匯報(bào)拌合站臨建方案

陳源源正在利用BIM生成坐標(biāo)分析數(shù)據(jù)

陳源源，1989年2月生于湖南岳陽(yáng);2010年本科畢業(yè)，一直在中鐵五局機(jī)械化公司從事工程技術(shù)管理工作，獲市政和建筑一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格，2016年加入中國(guó)共產(chǎn)黨;2018年初，轉(zhuǎn)戰(zhàn)青藏高原西察1標(biāo)，任項(xiàng)目副總工程師。

陳源源自進(jìn)入公司以來，在艱苦奮斗中砥礪成長(zhǎng)，在經(jīng)年累月中肩負(fù)責(zé)任，一次次圓滿出色地完成了工作任務(wù)。他無私無畏，勤懇踏實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)，開拓進(jìn)取，是企業(yè)改革發(fā)展忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)那嗄甏�表�?/p>

不忘初心的“磨劍客”

從見習(xí)，到擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，十年間，陳源源歷經(jīng)雙通、雅瀘、沈陽(yáng)四環(huán)、長(zhǎng)平改擴(kuò)建、仁沐新等項(xiàng)目建設(shè)的重重磨煉;隨著工作能力的持續(xù)提升，他肩負(fù)的擔(dān)子也越來越重;但無論崗位如何在變，他奮發(fā)作為的初心不改，年復(fù)一年，起早貪黑，在一程程風(fēng)雨中，總有他不辭辛勞、忘我忙碌的身影。

雅瀘高速，地勢(shì)險(xiǎn)峻，被稱作云端上的天梯，橋梁數(shù)量占比高，橫縱坡度變化大，極大的增加了施工技術(shù)難度。為確保路面施工滿足設(shè)計(jì)要求，陳源源刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不斷摸索測(cè)量控制技術(shù)，不厭其煩地核算實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和定位鋼筋樁的數(shù)量，日夜蹲守施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，加大自檢斷面等方法及措施，最終達(dá)到了路面施工橋梁順接不跳車、橫坡漸變段平穩(wěn)過度的目的。

沈陽(yáng)四環(huán)K54+772--K58+283互通段，業(yè)主要求提前一年竣工，施工標(biāo)準(zhǔn)高，工期任務(wù)重。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)此段技術(shù)管理工作的陳源源，從施工方案、內(nèi)業(yè)資料到測(cè)量放樣、質(zhì)量控制事事盡心盡力，精細(xì)組織，早出晚歸，精準(zhǔn)落實(shí)，為完成該段提前通車費(fèi)盡了心血。2015年，沈陽(yáng)四環(huán)快速路獲中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)，他為企業(yè)的榮譽(yù)中有自己的一份汗水而無比欣喜!

長(zhǎng)平改擴(kuò)建項(xiàng)目，其平洋中橋需橋梁整體頂升利用，這是全公司第一座，無成熟方案借鑒，無專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的陳源源是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。直面難題，沉著破解，他搜集資料、查閱數(shù)據(jù)，會(huì)同技術(shù)干部琢磨工序、研討方案。施工中，他緊盯環(huán)節(jié)，修改參數(shù)，檢測(cè)設(shè)備，完善工藝，逐漸達(dá)到橋梁整體頂升作業(yè)的平穩(wěn)同步。最終，平洋中橋整體頂升各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，受到業(yè)主好評(píng)，并填補(bǔ)了公司該領(lǐng)域的施工空白。

仁沐新路面，任務(wù)繁重、工期緊迫、質(zhì)量嚴(yán)格，對(duì)首次擔(dān)任工程部長(zhǎng)的陳源源來說，信任與考驗(yàn)并存，他深知崗位是施展才華的平臺(tái)，必須把壓力轉(zhuǎn)化為工作動(dòng)力。因此，在施工方案上，他反復(fù)調(diào)研、仔細(xì)推敲、一絲不茍;在技術(shù)交底上，深入現(xiàn)場(chǎng)、耐心溝通、確保無誤;在技術(shù)指導(dǎo)上，深思熟慮、通俗易懂、利于操作;在現(xiàn)場(chǎng)管理上，精心組織井然有序、及時(shí)總結(jié)。施工高潮期間，驕陽(yáng)似火，值班現(xiàn)場(chǎng)的他汗流浹背、指揮若定，竣工通車那一刻，幸福感油然而生!

成本管控的“小專家”

高效率實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，必須要有一支專業(yè)知識(shí)廣泛、技術(shù)管理扎實(shí)的技術(shù)干部團(tuán)隊(duì)。為此，陳源源主動(dòng)要求負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)培訓(xùn)。憑借多年的技術(shù)管理體會(huì)，他根據(jù)項(xiàng)目土石方、橋涵、綠化交安及路面施工特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，精心制定培訓(xùn)計(jì)劃，厘定工程規(guī)范、合同成本、安全質(zhì)量及工程常用CAD、office、Revit等軟件操作培訓(xùn)課件，擠時(shí)間分期分批組織主講了11場(chǎng)培訓(xùn)課程，反應(yīng)良好，收效明顯，為技術(shù)干部提高專業(yè)素養(yǎng)起到了及時(shí)雨的補(bǔ)益，為助力施工管理有序推進(jìn)提供了技術(shù)保障。2019年，項(xiàng)目全線第一家率先完成土石方、涵洞、梁板架設(shè)施工任務(wù)，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目年度管理目標(biāo)，正是依賴于工程技術(shù)管理的強(qiáng)力支撐;其中，無不飽含著陳源源一份執(zhí)著而辛勤的付出。

陳源源以一馬當(dāng)先投身打造藏區(qū)幸福路建設(shè)為莊嚴(yán)使命，積極為項(xiàng)目提質(zhì)增效出謀獻(xiàn)策。K133+280-K133+940施工段，是西察公路水草地特殊路基段，常年積水，平均水深1.5m，設(shè)計(jì)要求“拋石擠淤高于水平面”，需投入片石7萬方。為制定實(shí)施方案，他反復(fù)踏察施工現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)測(cè)算論證，其一是外購(gòu)片石，可在20天內(nèi)貫通，成本為420萬元;其二是利用K129+850附近挖方段的石方，約70天完工，成本為90萬元。他建議優(yōu)選低額成本節(jié)約型施工方案，經(jīng)討論，他的建議得到一致贊成。后經(jīng)工區(qū)精心組織、合力執(zhí)行，該段施工提前3天圓滿完成，節(jié)約成本337萬元。

BIM技術(shù)的“全職”高手

面臨日益嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，項(xiàng)目必須立足于高質(zhì)量發(fā)展之上策。西察項(xiàng)目在全線第一家搭建了BIM建模+智慧工地平臺(tái)，把信息技術(shù)的應(yīng)用深度融入到項(xiàng)目建設(shè)管理中。陳源源主責(zé)此項(xiàng)工作，鉆研不懈、傾心投入，通過他對(duì)該技術(shù)的熟練掌握及靈活運(yùn)用，為促進(jìn)項(xiàng)目“精細(xì)管理、提質(zhì)增效”收獲了一份喜悅。

西察1標(biāo)，承建上百公里的高速路面，任務(wù)繁重，屬公司路面項(xiàng)目破天荒第一次。依最經(jīng)濟(jì)合理的場(chǎng)站分布，需建7個(gè)路面拌和站，臨建方案的優(yōu)化對(duì)成本投入的控制甚為關(guān)鍵。最初，按傳統(tǒng)路面施工建站標(biāo)準(zhǔn)模式考慮，一個(gè)拌合站的征用面積約120畝，建站費(fèi)用需960萬元;幾經(jīng)反復(fù)集體商討，認(rèn)為65畝可行;期間，運(yùn)用BIM建模技術(shù)，對(duì)方案反復(fù)上會(huì)研究修改完善，確定場(chǎng)站用地45畝可滿足，建站費(fèi)用可控制在450萬元以內(nèi)。

每次BIM建模，陳源源總有一堆需思考的問題：場(chǎng)站如何布置更人性化又節(jié)約用地?板房建多少間、每間多少平米更實(shí)用又省地?運(yùn)輸通道如何設(shè)計(jì)更合理又少占地?場(chǎng)地硬化如何做到更減損又滿足功能?方案提交集體討論方案時(shí)，各抒己見，爭(zhēng)論熱烈，最終以BIM建模最佳效果、最低投入，達(dá)成共識(shí)，制定藍(lán)圖，啟動(dòng)方案。其中，一工區(qū)綠色綜合站，通過BIM技術(shù)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)布局、應(yīng)用自動(dòng)噴淋降塵系統(tǒng)確保綠色環(huán)保，占地僅43畝，臨建費(fèi)用再次降低了13萬元;該站樹為全線標(biāo)桿，青海省交通廳多次組織多家施工單位前來觀摩學(xué)習(xí)，受到夸贊美譽(yù)!

在陳源源的不懈鉆研下，進(jìn)一步運(yùn)用BIM技術(shù)，對(duì)路基橋涵三維模型的整合，生成了可提取坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)的電子沙盤，方便現(xiàn)場(chǎng)人員使用手機(jī)端查看各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù);對(duì)K138+183天橋現(xiàn)澆梁進(jìn)行模擬鋼筋波紋管碰撞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)碰撞點(diǎn)102處并以報(bào)告形式提交項(xiàng)目公司，設(shè)計(jì)院以此提出針對(duì)性建議，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保梁板受力符合設(shè)計(jì)要求;通過對(duì)涵洞工程量的提取，形成與設(shè)計(jì)數(shù)量對(duì)比的分析表，有效的達(dá)到了精確復(fù)核施工圖紙的目的。運(yùn)用智慧工地物料管控系統(tǒng)，強(qiáng)化了物資的收發(fā)管理，對(duì)每車次材料進(jìn)場(chǎng)及拌和料的出場(chǎng)，實(shí)施了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄和監(jiān)控，為項(xiàng)目大堆料管理及成本控制等工作增添了有效的管控措施，有效提升了員工執(zhí)行項(xiàng)目管理制度的嚴(yán)謹(jǐn)性和可靠性。

項(xiàng)目施工管段，處于國(guó)家級(jí)青海湖自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，因環(huán)保約束多，很難尋找到布局合理的工區(qū)場(chǎng)站及碎石加工配套所需的礦山。為此，陳源源與相關(guān)人員反復(fù)大范圍地毯式搜索，其中三工區(qū)的礦山，四易其址，他參與的勘察次數(shù)上達(dá)20趟。并通過BIM建模技術(shù)的應(yīng)用，多次對(duì)選址方案進(jìn)行比選優(yōu)化，為集體討論提供可靠依據(jù)�，F(xiàn)四個(gè)工區(qū)的場(chǎng)站及礦山在滿足生態(tài)的前提下，離主線的運(yùn)距都在5km范圍以內(nèi)，工區(qū)的布局極大地趨于最優(yōu)。

十年磨劍，“頭角”才露。陳源源一路不歇，馳騁奔波，以堅(jiān)韌不拔的意志和毫不動(dòng)搖的初心踏上新征程。2020年，項(xiàng)目邁入路面攻堅(jiān)之旅，他將以更加過硬的技術(shù)管理能力，沉心施工現(xiàn)場(chǎng)，不斷開拓進(jìn)取，為豐收項(xiàng)目路面創(chuàng)效，彰顯熱血青春風(fēng)采!(秦佑其 許江舟)

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