有一個可以說是車界見慣不怪的事件最近又在網(wǎng)上被鬧得沸沸揚揚,那就是機油乳化、增多現(xiàn)象。因為發(fā)生不多,人們不足夠了解,所以很多人看到之后會覺得可怕。事實上早在2013年這個問題就曾集中出現(xiàn)過,最近一次熱議是在2018年�？v觀每次爆發(fā)的時間點,都是因為剛剛度過了一個寒冷的冬季,且大多集中在春節(jié)長假之后的,尤其是在北方地區(qū)較為多見,南方偶有發(fā)生。不過隨著氣溫逐步升高,以及人們恢復(fù)正常工作,這些問題也就逐漸消失再沒有多少人提及。

對于成都車主們來說,機油乳化增多的情況并不常見,但由于和我們所熟悉的發(fā)動機積碳一樣與每款車都息息相關(guān)。所以,為了解答部分讀者疑慮,我們走訪了本地一些汽修專業(yè)人士,針對這一現(xiàn)象造成的原因、影響及解決辦法等問題進行了解,今天在這里進行一次全面的解答。

什么是機油乳化/增多?

機油乳化是指,機油出現(xiàn)乳狀液體沉積,一般是因為水分進入到了機油。機油增多是指,機油量超過最高刻度值,而且一般還能聞到汽油味。機油乳化、增多往往會同時出現(xiàn)。

在展開這問兩個題之前首先需要明確一點,網(wǎng)上車主反饋的信息大多是機油加注蓋出現(xiàn)了白色類似乳化渾濁物,而不是整個發(fā)動機內(nèi)部的機油乳化變質(zhì)。這是兩個完全不同的概念,前者屬于正常范疇,且具有一定普遍性,基本是由自然因素形成,在正常用車一段時間后乳化物會消失;而后者屬小概率質(zhì)量問題。

那么接下來讓專業(yè)人士告訴你,機油里的水是怎么來的?

什么原因造成了機油乳化/增多

由于目前國內(nèi)平均氣溫依然較低,部分北部地區(qū)還在零度以下,甚至還會有零下二十多度的超低溫寒潮。低溫,熱車燃燒時產(chǎn)生的水蒸氣,被發(fā)動機內(nèi)外溫差“冷凝”成為細小的液滴附著在活塞缸壁上,隨著塞環(huán)的運動,它們會沿著氣缸壁與活塞之間的間隙,竄入到下方的曲軸箱內(nèi)。可以說只要存在溫差,這個冷凝過程就始終存在。例如冬天開車時車窗上就非常容易起霧,這種水分凝結(jié)現(xiàn)象就不可避免。因此,當(dāng)曲軸箱內(nèi)的機油與這些竄入的水分混合在一起,就出現(xiàn)了所謂的機油乳化。

南方雖然溫差沒那么大,但造成原因也和天氣變化有關(guān)。當(dāng)前南方正處于氣溫回暖階段,冷熱交替過度再加上這個季節(jié)空氣濕度的增加,發(fā)動機在運作中或多或少會滲入水份。

機油增多的原因與機油乳化非常相似。據(jù)了解,眼下很多品牌車輛的發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴進油的設(shè)計,在發(fā)動機啟動階段如若機油溫度尚未升到合適區(qū)間,缸內(nèi)直噴的噴油嘴噴出的汽油就會在沒有充分燃燒的情況下滯留在氣缸壁形成“濕壁”,當(dāng)活塞環(huán)運動不斷進行,這部分少量汽油混合可燃氣便從氣缸與活塞之間的間隙刮入曲軸箱,進而與機油混合在一起形成機油增多。

機油乳化/增多會有損發(fā)動機嗎?

事實上如果僅單純的以機油蓋上出現(xiàn)白色乳化物來判斷,這種情況并不能完全稱之為機油乳化,僅僅是機油口蓋上出現(xiàn)乳化物并不會直接影響發(fā)動機的工作狀態(tài)。

如果整個發(fā)動機箱內(nèi)都出現(xiàn)了乳化物,那么發(fā)動機的潤滑度將出現(xiàn)問題。汽車的加速性能、燃油經(jīng)濟性能都會降低。因此,如果愛車沒有出現(xiàn)油耗增高、加速吃力等情況,就無需擔(dān)心。

這是所有汽車都有可能會遇到的情況。不過,按照我國5000公里或6個月的保養(yǎng)間隔,許多混入了少量汽油或水分的機油也在保養(yǎng)時已經(jīng)及時的被換掉了。

眾所周知,汽車是一個非常精密的機械產(chǎn)品,發(fā)展到如今更已經(jīng)成為一個科技含量相當(dāng)高的智能精密機械產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計之初,工程師們就會傾盡所能的考慮發(fā)動機在各種環(huán)境下工作時將會遇到的各種問題,同時樣品也會在經(jīng)過長時間的不同環(huán)境下的行駛測試后才能進行最終量產(chǎn)。

幾乎所有的發(fā)動機都會在曲軸箱裝置強制通風(fēng)系統(tǒng),當(dāng)機油溫度升高,混入的水蒸氣和汽油就會蒸發(fā),然后通過油氣分離裝置將蒸汽態(tài)的機油與它們進行分離,然后機油回流到曲軸箱,水蒸氣、汽油進入進氣歧管,然后再導(dǎo)入氣缸內(nèi)二次燃燒掉。

那么既然如此,為什么這些問題還會出現(xiàn)呢?

如何避免或緩解此種現(xiàn)象發(fā)生?

幾年前有品牌因機油乳化/增多遭遇了北方車主維權(quán),然后當(dāng)產(chǎn)品被召回后工程師進行反復(fù)試驗后發(fā)現(xiàn),這些“問題”車輛有一個共性:北方寒冷地區(qū)集中度高、頻繁短距離行駛、熱車時間過短。

除了冬季低溫外,今年因為疫情的關(guān)系,很多人待在家里基本沒有用車的機會。用車的主要目的可能就是出門到不遠的超市購買生活必需品,基本都是短距離、短時間駕駛,往往在車輛水溫還沒達到理想狀態(tài),就已經(jīng)完成了往返。于是,在沒有足夠的行駛距離和運行時間下,發(fā)動機內(nèi)竄入的汽油和水分沒有機會充分蒸發(fā)出來。加上冬春寒冷的天氣環(huán)境,使得發(fā)動機機油中水蒸氣頻繁的氣化與液化,在水汽還未充分通過燃燒消失的情況下,車主可能已經(jīng)返家將車靜置了,此時曲軸強制通風(fēng)裝置PCV隨著發(fā)動機關(guān)閉,也停止了工作。

未排出的水汽冷凝之后竄入發(fā)動機氣室上蓋與冷空氣交換,這是造型機油乳化為何發(fā)生在機油加注蓋邊緣的原因。這種情況需要車主多駕駛、或者讓發(fā)動機多燃燒達到理想水溫,工作一段時間就可以避免。另外,汽車在停放狀態(tài)下長期未駕駛,其實也會聚集發(fā)動機氣室上蓋冷凝的水汽變成水,與寒冷的環(huán)境共同導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生乳化物。

除此之外,針對網(wǎng)絡(luò)上有部分油電混合動力車型的車主也遇到了這一問題,我們也走訪了相關(guān)專業(yè)人士進行了了解。由于混動車型在低速行駛時,在足夠電量下純電行駛2-3km,因此,如果僅是短距離行駛,發(fā)動機工作時間更短,與燃油發(fā)動機車型相比更不利于發(fā)動機升溫,當(dāng)發(fā)動機更頻繁地啟動停止,這個現(xiàn)象會較容易出現(xiàn)。

綜上所述,為了能有效避免機油乳化/增多現(xiàn)象的發(fā)生:

1:首先要從機油入手,找到適合自己愛車的機油型號,再根據(jù)自己的用車習(xí)慣以及環(huán)境,調(diào)整到最合適的機油型號。

2:養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,冬天每次開車時應(yīng)該是在發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛,應(yīng)保持在低車速,引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000~3500轉(zhuǎn)為限。

3:經(jīng)常短途行駛的車主則需要定期跑一趟“小長途”,促使發(fā)動機機體溫度升高,從而可以讓存留的水蒸氣從發(fā)動機中消除。

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