VIN平臺(tái)汽車報(bào)道，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)集傳統(tǒng)制造、智能網(wǎng)聯(lián)、信息集成等核心技術(shù)于一身。尤其值得注意的是，近年來，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的汽車“新四化”浪潮席卷全球，汽車業(yè)迎來前所未有的深刻變革。為此，各企業(yè)也加快了資源整合，搶占發(fā)展先機(jī)。

在這種情況下，中國汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的青年科技工作者，他們一邊緊跟產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行探索;一邊擦亮自主研發(fā)這塊“金字招牌”，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

“10年來，我深深感受到中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的成長。以前跟別人學(xué)都有些吃力，但現(xiàn)在已經(jīng)能夠引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。”加入中國第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中國一汽”)10年，禹真從一名普通設(shè)計(jì)師成長為底盤開發(fā)所懸架設(shè)計(jì)專業(yè)主任，他也見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。

2010年，大學(xué)畢業(yè)后的禹真加入中國一汽底盤開發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)汽車平臺(tái)化開發(fā)的重點(diǎn)仍是“底盤與車型一對一匹配”。“那時(shí)，我們工作的重點(diǎn)還是底盤尺寸精度和對質(zhì)量控制�；�本上做好這兩點(diǎn)就能夠保證底盤的品質(zhì)。”

與傳統(tǒng)平臺(tái)化開發(fā)不同，模塊化開發(fā)更像是“樂高積木式的拼接組合”。禹真表示，模塊化平臺(tái)能夠靈活地將汽車的各部分組合拼接起來，這樣不僅能大大縮短新車開發(fā)周期，還能在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)運(yùn)用到每部分的極限數(shù)據(jù)。“這樣生產(chǎn)出的產(chǎn)品，性能和品質(zhì)都會(huì)進(jìn)一步提升。”

為了給新紅旗塑造全新的設(shè)計(jì)語言，丁楊峰與同事們一邊研究并提煉了從1958年到如今所有紅旗車型的造型特點(diǎn)，一邊與國內(nèi)藝術(shù)界、設(shè)計(jì)界的大咖們進(jìn)行深度交流。與此同時(shí)，他們還充當(dāng)起“客戶調(diào)研官”，對紅旗車核心用戶的生活方式、審美需求進(jìn)行廣泛研究。

“2018年年初，徐留平董事長在北京人民大會(huì)堂發(fā)布了新紅旗的品牌理念——中國式新高尚精致主義。其實(shí)，當(dāng)我們談到‘中國式’審美意識(shí)時(shí)，更看重作品中的‘精氣神’。”丁楊峰解釋說，傳神是中國藝術(shù)追求的最高境界，而“新高尚”要求紅旗車的美不止步于外表，更在于內(nèi)涵。

在他看來，厚重的文化歷史是紅旗車設(shè)計(jì)的靈感寶藏。“例如，在H9的設(shè)計(jì)中，我們運(yùn)用了‘中和之美’的理念。在它的前臉上，我們采用了中國古建筑中具有端莊典雅之美的白銀比例。”

在汽車設(shè)計(jì)中傳承、轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新中國傳統(tǒng)文化并非易事，但競爭激烈的汽車市場不會(huì)給丁楊峰留下太多時(shí)間。

“與時(shí)間賽跑，就必須拿出創(chuàng)業(yè)者的精神和干勁。我們把原來的造型設(shè)計(jì)流程優(yōu)化到之前的一半的間。同時(shí)還要保證造型設(shè)計(jì)質(zhì)量處于行業(yè)一流水平。”為了趕時(shí)間，除了加班加點(diǎn)工作，丁楊峰和同事們還要時(shí)刻與負(fù)責(zé)工程、制造的相關(guān)人員保持溝通。“只有工程與造型的步調(diào)一致，才能將設(shè)計(jì)圖紙最大程度地轉(zhuǎn)化為一輛新車。”

隨后兩年，包括紅旗E境GT概念車、紅旗H9、紅旗S9和紅旗E115等多款采用全新設(shè)計(jì)語言的車型陸續(xù)與消費(fèi)者見面。有網(wǎng)友評價(jià)說：“也許你不懂汽車設(shè)計(jì)，但它們一眼望去就有難以名狀的豪華感與莊嚴(yán)感，這或許就是中國文化基因跨越千百年的傳承，也是中國人骨子里對美的統(tǒng)一認(rèn)知。”

“汽車設(shè)計(jì)被譽(yù)為工業(yè)設(shè)計(jì)中的皇冠。在我看來，這其實(shí)反映了汽車設(shè)計(jì)本身的復(fù)雜性，畢竟它牽扯的面太廣。”丁楊峰坦言，汽車設(shè)計(jì)是一項(xiàng)靠團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)才能完成的工作，設(shè)計(jì)流程一環(huán)緊扣一環(huán)。“比方說，如果沒有上上下下精益的管理和精誠的團(tuán)隊(duì)合作，我們決不可能設(shè)計(jì)并制造出一款具有代表性的紅旗車。”

“對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，沒有創(chuàng)新就沒有明天，沒有技術(shù)就沒有未來。堅(jiān)定不移地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，也是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要堅(jiān)持的事情。”談及創(chuàng)新這一話題時(shí)，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武曾這樣總結(jié)。

如今，盡管中國汽車業(yè)和全球市場一樣，遭遇了空前的挑戰(zhàn)。但站在一系列輝煌成就的新起點(diǎn)上，千千萬萬名像禹真、南洋和丁楊峰一樣的青年奮斗者仍步履不停。在他們挑燈夜戰(zhàn)的案頭，在他們揮汗如雨的生產(chǎn)一線，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在蓄勢待發(fā)，醞釀著下一次蛻變和騰飛的力量。

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