自2月以來，成都雙流機(jī)場成為全國大型機(jī)場中，起降架次同比降幅最少、執(zhí)飛率最高的機(jī)場長達(dá)四個月之久。成都也是疫情發(fā)生以后，全國旅客吞吐量最多的機(jī)場。也就是說，疫情發(fā)生以來，成都雙流機(jī)場成為受疫情影響最小，同時復(fù)蘇最快的國內(nèi)大型機(jī)場。

一、成都雙流機(jī)場穩(wěn)居全國第四多年且國際客源占比較小

從2015年開始，成都機(jī)場超越上海虹橋機(jī)場，穩(wěn)居全國客運(yùn)吞吐量第四，前三名分別為北

京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場，雖然各機(jī)場每年增幅不一，但基本格局穩(wěn)固。北上廣深中的深圳由于地處大灣區(qū)，香港和廣州機(jī)場具有先發(fā)優(yōu)勢，雖然增長勢頭驚人，短時間內(nèi)仍撼動不了國內(nèi)前四強(qiáng)的地位。

在疫情爆發(fā)之后的1月底，意大利、美國等國陸續(xù)對我國停航，國際航班快速減少。

國內(nèi)疫情基本在三月份得到控制，而在三月，疫情在歐美多地爆發(fā)，由國際旅客輸入的病例成了國內(nèi)新確診的主要來源。

3月29日，民航局等多部委要求各航空公司執(zhí)行“五個一”政策，即“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”，國內(nèi)每日入境航班快速下降到了不超過20架次，每日不超過3000人。

這一政策的出臺，大大影響了作為國際樞紐的北京首都、廣州白云和上海浦東機(jī)場，北京首都和廣州白云的國際及港澳臺旅客占全年所有旅客的四分之一以上，上海浦東機(jī)場的旅客吞吐量甚至過半由國際及港澳臺旅客貢獻(xiàn)。

而2019年，成都雙流機(jī)場國際及港澳臺旅客比值僅為12.07%，受國際航線減少的影響最小。

二、北京出行限制嚴(yán)格 沖擊北上廣深相互間商務(wù)線

3月19日，中國民用航空局、外交部、國家衛(wèi)生健康委員會、海關(guān)總署、國家移民管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于目的地為北京的國際客運(yùn)航班有關(guān)事宜的公告》。該公告稱，決定調(diào)整目的地為北京的部分國際航班從指定第一入境點(diǎn)入境。

北京的國際航班被分流至全國其他城市。

直到4月30日零時起，北京突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級別由一級響應(yīng)調(diào)整為二級響應(yīng)，國內(nèi)低風(fēng)險地區(qū)(除湖北)進(jìn)京出差、返京人員不再要求居家隔離14天。

6月6日0時起，北京才解除湖北(含武漢，中高風(fēng)險地區(qū)除外)人員進(jìn)京民航、鐵路購票和公路進(jìn)京證限制。

雖然國內(nèi)疫情在三月已經(jīng)得到控制，但受嚴(yán)格的防控政策影響，五月前北京首都機(jī)場航班量一直維持較低的水平，且在負(fù)增長。

北京與上海、廣州、杭州、深圳等地的航空快線直接受到?jīng)_擊，而成都雙流機(jī)場作為西南地區(qū)的空中交通樞紐，與西部地區(qū)樞紐機(jī)場如昆明長水、西安咸陽之間密集的交流往來受影響較小。

三、成都多項(xiàng)舉措 貨運(yùn)提升明顯

疫情發(fā)生后，國際客運(yùn)航班大量取消，大大減少了客運(yùn)航班腹艙載貨運(yùn)輸能力。

面對挑戰(zhàn)，成都市圍繞重要醫(yī)療物資搶運(yùn)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈的需求，以國際航空供應(yīng)鏈保通保運(yùn)保供為切入點(diǎn)，全力保障主要國際物流航空通道的穩(wěn)定和暢通。民航西南管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份雙流機(jī)場實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量為4.9萬噸，同比下降僅為5.4%。與4月份相比，雙流機(jī)場貨郵吞吐量增加了4000多噸，同比降幅收窄了大約10個百分點(diǎn)。

自疫情發(fā)生以來，成都至芝加哥、法蘭克福、布魯塞爾、大阪等9條全貨機(jī)航線實(shí)現(xiàn)了“不停航”的穩(wěn)定運(yùn)行。

不僅如此，成都在疫情期間還新開通了一條成都至東京國際定期全貨機(jī)航線。4月8日，川航新開通了成都直飛東京全貨機(jī)航線，有效解決了蘋果公司出貨高峰期，面向北美、歐洲、亞洲等運(yùn)力缺口。

截至目前，成都穩(wěn)定運(yùn)營的全貨機(jī)定期航線已達(dá)10條，“客改貨”國際(地區(qū))航線已增至15條。這些航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、歐洲、亞洲等區(qū)域。

伴隨貨運(yùn)航線運(yùn)輸日益忙碌，有效地保障國際航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的需求，也使得國際(地區(qū))全貨機(jī)貨量突出地逆勢增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月雙流機(jī)場實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量17.3萬噸，其中全貨機(jī)貨量4.1萬噸，同比增長78.9%;國際(地區(qū))全貨機(jī)貨量2.1萬噸，同比增長109.8%。

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