新能源汽車再度被寫入2020全國兩會政府工作報(bào)告中，成為核心議題。隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼延期政策正式落地，限購城市相繼宣布增加新能源指標(biāo)配額，國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母咚僭鲩L。為此，各大車企紛紛摩拳擦掌，欲借新能源雄起之勢搶占市場先機(jī)。

近期，"2020豐田技術(shù)空間"在位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心舉辦。本次活動不僅有專業(yè)的技術(shù)人員向與會媒體分享豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)，還通過線上直播的形式及時(shí)向外界展現(xiàn)會議實(shí)況，實(shí)現(xiàn)了信息傳遞的同步與共享，使消費(fèi)者對豐田EV的產(chǎn)品和技術(shù)有更深入的了解。

俗話說：機(jī)會只留給有準(zhǔn)備之人。作為很早就開始著手進(jìn)行電動化技術(shù)研發(fā)的汽車品牌，豐田早在1997年便推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，并且在2019年達(dá)成了混合動力車全球累計(jì)銷量1500萬輛的新記錄，成為了當(dāng)之無愧的新能源汽車領(lǐng)軍者。高光市場表現(xiàn)的背后，是豐田二十多年來對于電動化技術(shù)的潛心鉆研與沉淀積累。如今，豐田在華已經(jīng)量產(chǎn)了混合動力、插電式混合動力以及純電動等新能源技術(shù)，并推出了包括卡羅拉雙擎/雷凌雙擎、卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+、奕澤E進(jìn)擎/C-HR EV、雷克薩斯UX 300e等在內(nèi)的多款新能源車型�？梢哉f，面對新能源浪潮的來勢洶洶，豐田無論從技術(shù)上還是產(chǎn)品上都已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

在技術(shù)層面，豐田遵循的是按部就班的電動化路線，將電動化技術(shù)劃分為HEV、PHEV、EV、FCEV四大階段，各階段技術(shù)可以互通，提升零部件通用率，降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與普及的目標(biāo)。通過二十多年的技術(shù)創(chuàng)新，豐田的電動化技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控的小型、輕量化、低損失化以及低成本化，并且在電動機(jī)技術(shù)、電池包技術(shù)、功率半導(dǎo)體技術(shù)和動力控制單元等方面形成了技術(shù)優(yōu)勢。

安全方面，得益于TNGA架構(gòu)的使用，豐田最新推出的EV車型在車身剛性上更強(qiáng)，并且由于電池包被設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，因此對于電池組的防護(hù)也更加到位。除了設(shè)計(jì)階段，在制造階段還會通過火燒、擠壓、跌落、浸水、針刺、短路等一系列試驗(yàn)來反復(fù)驗(yàn)證電池的安全性能，確保電池不會發(fā)生自燃、爆炸事故。而在電池耐久性方面，豐田同樣積累了成熟的技術(shù)，通過對電池材料，封裝構(gòu)造和制動系統(tǒng)等的優(yōu)化，可以有效抑制電池老化，實(shí)現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的性能水平。

新能源汽車的本質(zhì)是節(jié)能環(huán)保，廢舊電池形成的二次污染越來越受到人們的關(guān)注。為了更好地普及電動化技術(shù)，豐田正在尋求與中國的合作伙伴一起建立舊電池的回收再利用體系，并通過蓄電系統(tǒng)調(diào)整技術(shù)，將不同種類性能各異的舊電池鏈接在一起，同時(shí)檢測電池的殘存容量，最大限度地發(fā)揮種類各異的舊電池的功效，實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用。

憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，豐田新能源產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟完善，雖然推出時(shí)間晚于其他品牌，但不論是產(chǎn)品性能、可靠性還是性價(jià)比方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV除搭載豐田最新的電動化技術(shù)外，在設(shè)計(jì)、操控以及智能科技等方面也均實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。外觀采用與眾不同的酷炫設(shè)計(jì)風(fēng)格，在延續(xù)燃油版造型的基礎(chǔ)上，融入了更多EV專屬元素，同時(shí)對前臉、側(cè)裙、尾部、輪轂等細(xì)節(jié)部位進(jìn)行了降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，使風(fēng)阻系數(shù)從燃油版的0.333降低至0.295，提升空氣動力學(xué)性能。內(nèi)飾采用了當(dāng)下主流的12.3英寸全液晶儀表盤和電子換擋機(jī)構(gòu)，以營造更強(qiáng)的科技氛圍。安放于底盤下方的電池包則進(jìn)一步降低了整車的重心，使EV車型擁有比燃油版更好的操控感和行駛穩(wěn)定感。此外，豐田還為EV車型開發(fā)了智能手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，車主不僅可以通過手機(jī)APP隨時(shí)隨地查看剩余電量、續(xù)航里程，還可以在手機(jī)APP上預(yù)約充電和遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)空調(diào)，為用車提供了極大的便利。

相比豐田EV車型時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)，雷克薩斯首款豪華純電動車型UX300e則更加注重品質(zhì)感。外觀沿襲了雷克薩斯家族精致運(yùn)動的風(fēng)格，標(biāo)志性的紡錘形前格柵搭配造型犀利的LED日間行車燈，提升了車輛的辨識度。毫米級激光設(shè)備監(jiān)測的車身接縫確保新車擁有卓越的品質(zhì)。內(nèi)飾在延續(xù)混動版車型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，引入了獨(dú)具匠心的和紙紋理飾面，并且換裝了源自LC車型的電子換擋桿，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代科技的完美融合。而在駕控方面，雷克薩斯UX300e在傳承UX車型清澈、深邃駕駛質(zhì)感的同時(shí)，得益于電動機(jī)帶來的高扭矩輸出及快速響應(yīng)，又多了幾分動感與酣暢，同時(shí)電池所帶來的重心變化也極大地提升了車輛的操控穩(wěn)定性。

通過二十余年的技術(shù)沉淀，豐田在電動化領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐厚的實(shí)力。不過，豐田并沒有固步自封，而是以開放的姿態(tài)，無償提供大量的技術(shù)專利，促進(jìn)電動化技術(shù)普及。如今，豐田正在加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略實(shí)施落地，并制定了詳細(xì)的時(shí)間規(guī)劃，以2020年開始正式推廣純電動車型作為起點(diǎn)，2025年之前，豐田還將推出10款以上純電動車型，并實(shí)現(xiàn)電動化車型銷售550萬輛以上的目標(biāo)，而到了2050年，全球銷售的新車平均行駛過程中CO2排放量較于2010年削減90%。為了達(dá)成上述目標(biāo)，豐田將在全球范圍內(nèi)與合作伙伴一起共同設(shè)計(jì)、研發(fā)多種形式的產(chǎn)品。從國內(nèi)汽車市場角度來看，隨著更多電動化車型被導(dǎo)入，豐田在華的產(chǎn)品矩陣將更加豐富，國內(nèi)消費(fèi)者也可以購買到更多技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、價(jià)格合理的新能源車型。

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