受疫情影響，國內(nèi)車市上半年延續(xù)2019年下滑局面。不過，隨著疫情得到緩解，二季度市場回暖趨勢明顯，6月更是創(chuàng)造了半年銷量新高。下半年車市究竟會如何發(fā)展，不妨從以下這六個方面去分析。

乘用車——乘用車市場“低開高走”收官上半年，盡管呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，相比去年同期下滑幅度分別多達81.7%、48.4%，而在短短3個月之后將總量扳回至22.4%，可見乘用車市場已迅速復(fù)蘇，甚至超過去年同期。在這之中，6月份更是創(chuàng)下歷史新高，體現(xiàn)出促消費政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好。從乘用車各車型市場表現(xiàn)來看，SUV、豪華車成為增長亮點。預(yù)計新購與換購的需求下半年將有一定恢復(fù)增量，明顯高于去年下半年水平。

商用車——上半年商用車成行業(yè)回暖主動力，產(chǎn)銷同比分別增長9.5%和8.6%。商用車中，皮卡與重卡表現(xiàn)尤為搶眼，6月皮卡產(chǎn)銷同比分別增長93.6%和74.5%。1-6月重卡同比增長超過20%，凈增長超過15萬輛。下半年拉動商用車市場增長的原因仍然存在。一是疫情影響下，居民消費電商化帶動物流運輸?shù)男枨笤鲩L;物流的倉對倉運輸中，重卡、皮卡優(yōu)勢更明顯;二是受基建項目啟動和環(huán)保治理等因素影響，將拉動商用車市場繼續(xù)增長。

新能源車——在去年前期高基數(shù)的背景下，今年上半年新能源車完成不理想。下半年預(yù)計將進入一輪較強的恢復(fù)性過程，市場消費環(huán)境將有所改善。下半年雙積分政策推動力度加大，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現(xiàn)雙積分達標(biāo)的重要措施。另外，6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍，獨資與合資新能源車成為市場主要力量。

零部件——上半年零部件板塊表現(xiàn)好于行業(yè)，但疫情對零部件企業(yè)的短期影響存在。從長期看，電動化、智能化和全球化趨勢不改，疫情之后零部件企業(yè)有望重回增長軌道，三個主題性機會凸現(xiàn)，一是新能源零部件，看好動力電池行業(yè)，6月已恢復(fù)至去年7月水平，下半年有望止跌轉(zhuǎn)正;二是重型車后處理，國六如期實施，業(yè)績進入釋放期;三是LED車燈滲透率迅速提升，且仍有較大空間。

經(jīng)銷商——1-6月庫存預(yù)警指數(shù)一直位于榮枯線之上。預(yù)計下半年加庫存周期仍將持續(xù)，經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R較大壓力，下半年車市需求回暖程度尚不確定，因此經(jīng)銷商將合理控制庫存，以降低經(jīng)營風(fēng)險。上半年國產(chǎn)豪華品牌增速跑贏行業(yè)，下半年預(yù)計隨著限購放松和換購比例增加，將驅(qū)動豪車銷量增長，利好豪車經(jīng)銷商。其中龍頭經(jīng)銷商盈利結(jié)構(gòu)向后市場傾斜，抗風(fēng)險能力強;資金儲備充足，可抓住下半年行業(yè)整合機會，帶來集中度提升并調(diào)整和存量客戶維系。

疫情影響——隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，國內(nèi)車市也已基本擺脫疫情影響，營銷逐步恢復(fù)正常，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。另外，國際疫情帶來的資源價格下降對國內(nèi)車企降成本也是利好;隨著企業(yè)經(jīng)營改善，也使下半年車企有更多的資源推動市場走強。與此同時，在車市回暖的大背景下，不少跨國企業(yè)加大在中國的投資力度，國內(nèi)汽車企業(yè)也在加速重組。

透過以上六個方面可以基本判斷，我國車市的至暗時期已過，下半年車市應(yīng)該好于上半年，不過仍將面臨較大的壓力。國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求。

另外，在各地促進消費政策陸續(xù)到期以后，市場需求可能也會因透支而有所下降。此外下半年車企價格戰(zhàn)將更加明顯，市場競爭將進一步加劇。綜合測算之下，中汽協(xié)預(yù)計，如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，將會呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，全年汽車銷量降幅在10%左右。但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右。

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