前景廣闊的新能源汽車行業(yè)引得群雄逐鹿，跨界而來的恒大，是近期表現(xiàn)最為積極的代表之一。

8月3日恒大一口氣推出6款“恒馳”，囊括了A級到D級區(qū)間，覆蓋了轎車、SUV、MPV等各個細分市場。無論是超豐富的產(chǎn)品矩陣，還是“六車齊發(fā)”，均創(chuàng)行業(yè)先河。

且不說從地產(chǎn)到造車的跨度之大，僅造車本身，就是一個系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，離開主業(yè)龍頭的舒適圈，不顧“一窮二白”來造車，恒大的造車“初心”到底是什么?

這很難完全用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來回答，特別是恒大從一開始就奮不顧身，全然沒有其他車企起步時的步步為營。不妨用超越商業(yè)的視角，去審視恒大造車的一舉一動。

快速匯集頂尖資源，掌握核心技術(shù)

用最流行的話來講，恒大踏入汽車領(lǐng)域，是以“買買買”的豪橫姿態(tài)來的：

收購世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構(gòu);全資控股NEVS獲得歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才，并奠定全球研發(fā)合作基礎(chǔ);與德國hofer合作，掌握了世界領(lǐng)先的三合一動力總成技術(shù);與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù);引進頂級科學(xué)家及其團隊攻關(guān)動力電池技術(shù)等等。

這些動作背后，恒大的目的性都很明確——圍繞造車關(guān)鍵環(huán)節(jié)，掌握世界最頂級核心技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)周期的大大縮短。

在世界汽車工業(yè)版圖中，在中國誕生的世界知名車企和品牌幾乎沒有，或許這也是恒大的重要考量。

建立世界級圈層，實現(xiàn)品質(zhì)一流

要想成為一流汽車品牌，光有核心技術(shù)還不行，品質(zhì)也必須最佳。為此恒大通過整合國際頂級資源，在工程技術(shù)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)力，建立了三大世界級圈層。

技術(shù)研發(fā)方面，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術(shù)龍頭戰(zhàn)略合作，同步研發(fā)14款車，確保產(chǎn)品技術(shù)性能世界頂尖;

造型設(shè)計方面，恒大與15位頂級造型設(shè)計大師形成長期合作聯(lián)盟，確保“恒馳”全系列車型造型全球最好。此次亮相的六款車便出自Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧的手筆;

零部件供應(yīng)鏈方面，恒大與博世、麥格納等世界前110的汽車零部件龍頭戰(zhàn)略合作，建立龐大的世界頂級供應(yīng)鏈體系。

值得注意的是，恒大在技術(shù)研發(fā)方面成立了全球研究院，在造型設(shè)計方面成立了造型研究院，在與國際大師的長期深度合作中，也有助于國內(nèi)相關(guān)人才的培養(yǎng)和成長。

此外，與恒大簽約的國際頂尖零配件供應(yīng)商，已基本實現(xiàn)全部在中國生產(chǎn)制造，這將大大增強國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

大規(guī)模生產(chǎn)制造，確保成本下降

要想成為具有影響力的一流汽車品牌，規(guī)�；�經(jīng)營必不可少，畢竟汽車行業(yè)的座次，依靠的仍然是“產(chǎn)銷量”。而規(guī)�；�也與企業(yè)持續(xù)降低單車成本、增強競爭力密不可分。

據(jù)了解，目前恒大汽車上海、廣州等生產(chǎn)基地正按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，采用世界最先進的生產(chǎn)工藝和最先進的制造設(shè)備，實現(xiàn)最智能的生產(chǎn)制造，以支撐“3-5年實現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛”的目標，在保證生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率、產(chǎn)品品質(zhì)的同時，也實現(xiàn)管理費用、銷售費用，以及生產(chǎn)成本的降低。

不難發(fā)現(xiàn)，恒大能夠迅速推出6款恒馳，與其高舉高打、奮不顧身的投入密不可分，這也是其造車事業(yè)快速走上正軌的重要原因。在恒大的身上，我們也似乎可以看到，一個具有國際影響力的汽車品牌此刻冉冉升起。

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