吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與三亞學(xué)院師生對(duì)話。

“汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎?”

1997年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福帶著這句豪言壯語(yǔ)從摩托車行業(yè)跨入了汽車產(chǎn)業(yè)的大門。也是在這一年的10月9日，吉利控股集團(tuán)旗下的最主要造車主體——吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”，00175.HK)注冊(cè)成立，李書福帶領(lǐng)一眾人馬開始了“民營(yíng)企業(yè)家做轎車”的夢(mèng)想征途。

在短短24年間，吉利控股集團(tuán)乘著改革開放的東風(fēng)，在“沒啥了不起”的汽車賽道創(chuàng)造了“了不起”的業(yè)績(jī)。目前，集團(tuán)資產(chǎn)總值超過4800億元，員工總數(shù)超過12萬人，已連續(xù)九年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，旗下?lián)碛屑�利、領(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、曹操出行和錢江摩托等眾多品牌。

作為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)，吉利汽車駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”，日漸成長(zhǎng)為中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的巨擘。而伴隨著收購(gòu)沃爾沃、寶騰及入股奔馳等戰(zhàn)略的落地，吉利也在全球化之路中搶得了諸多先機(jī)。自2017年以來，公司已連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一，并成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國(guó)品牌車企。

對(duì)于一系列成績(jī)的取得，吉利控股集團(tuán)方面在采訪時(shí)表示：“汽車無論怎么演變，安全始終是基礎(chǔ)。質(zhì)量一直是吉利的生命線，從造第一輛車開始，就秉承著‘敬業(yè)創(chuàng)造、質(zhì)量報(bào)國(guó)’的原則，建立了一套成熟的質(zhì)量體系。”

民營(yíng)企業(yè)家的“造車夢(mèng)”

時(shí)間回?fù)艿?963年，李書福出生在浙江省臺(tái)州市的一個(gè)小山村，他曾是個(gè)放牛娃、開過照相館、生產(chǎn)過電冰箱、賣過裝潢材料、造過摩托車。在其35歲那一年，李書福作出了帶領(lǐng)吉利轉(zhuǎn)型升級(jí)、研究生產(chǎn)汽車的重大決定。

彼時(shí)，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”當(dāng)?shù)赖膰?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中，還是合資車企的天下，發(fā)展環(huán)境也沒有現(xiàn)在這般友好。但改革開放的政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展前景給了李書福信心。

“大家都認(rèn)為中國(guó)在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了，早已經(jīng)被西方國(guó)家壟斷了，中國(guó)企業(yè)只能與外國(guó)汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。”在《致敬改革開放40年》一文中，李書福說道：“但是，我認(rèn)為中國(guó)的改革開放政策一定會(huì)更加成熟，更加穩(wěn)健，中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)一定會(huì)持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)一定會(huì)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，雖然那個(gè)時(shí)代，中國(guó)汽車市場(chǎng)每年才幾十萬輛，汽車進(jìn)家庭才剛剛起步。”

1997年，也即吉利集團(tuán)有限公司成立的次年，吉利汽車正式注冊(cè)成立，并開始從摩托車行業(yè)跨入到汽車產(chǎn)業(yè)。在入局汽車行業(yè)的第二年，吉利汽車很快交出了第一份造車“成績(jī)單”。1998年8月8日，公司生產(chǎn)的第一輛轎車“吉利豪情”下線，但這款車型彼時(shí)尚未列入國(guó)家規(guī)定的生產(chǎn)目錄。

1999年，在時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)時(shí)，李書福對(duì)他說：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”

2001年，恰逢中國(guó)加入WTO的歷史時(shí)機(jī)，吉利汽車拿到了轎車“準(zhǔn)生證”，成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。此后的吉利汽車駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”，日漸成為中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的巨擘。

據(jù)了解，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，現(xiàn)在的吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑�利、領(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、英倫電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操出行、錢江摩托、盛寶銀行、銘泰等品牌，并在新能源科技、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星、激光通訊等前沿技術(shù)領(lǐng)域不斷提升能力，積極布局未來智慧立體出行生態(tài)。

“企業(yè)生死沉浮是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)，天時(shí)地利人和是企業(yè)成敗的重要外部因素。因?yàn)楦母镩_放才有中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展，這就是重要的天時(shí);因?yàn)橹袊?guó)才有今天吉利的發(fā)展，這就是地利;因?yàn)橛懈鹘绺骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持幫助，這就是人和。”在《守正出奇，實(shí)事求是》一文中，李書福如是總結(jié)吉利面臨的發(fā)展機(jī)遇。

構(gòu)建核心技術(shù)壁壘

“汽車一定會(huì)電動(dòng)化、智能化，一定會(huì)成為智能空間移動(dòng)終端，一定會(huì)幫助主人解決更多的困難和問題;一定會(huì)垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉(xiāng)村;一定會(huì)成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費(fèi)，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長(zhǎng)知識(shí);一定會(huì)自己去清洗、保養(yǎng)等等。”

在《致敬改革開放40年》一書中，李書福如此暢想未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。“所有這一切，都需要我們加大科技投入，發(fā)揚(yáng)科學(xué)精神，不斷累積基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不斷突破技術(shù)瓶頸，不斷培養(yǎng)研發(fā)人才，不斷提高研發(fā)能力，不斷實(shí)踐總結(jié)與優(yōu)化系統(tǒng)規(guī)劃，從根本上掌控核心科技，必須形成線上線下兩方面的智能優(yōu)勢(shì)，缺一不可。”李書福表示。

實(shí)際上，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，汽車“新四化”浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，各家車企紛紛加大投入，以期在新一輪的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。吉利控股集團(tuán)亦是如此。

“專注品質(zhì)，功能強(qiáng)大，就需要有世界領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)作為保障。”吉利控股集團(tuán)深知技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，是企業(yè)進(jìn)步的不竭源泉之一。實(shí)際上，現(xiàn)在的吉利已經(jīng)形成BMA、CMA、SPA及SEA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

據(jù)悉，吉利也在行業(yè)中率先加強(qiáng)軟件相關(guān)開發(fā)能力，在中國(guó)上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州、德國(guó)法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設(shè)計(jì)和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設(shè)計(jì)人員超過2萬人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利。

踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任

為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”等莊嚴(yán)的目標(biāo)承諾。在今年的《政府工作報(bào)告》中，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為2021年重點(diǎn)任務(wù)之一;“十四五”規(guī)劃也將加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展列入其中。

在2021中國(guó)汽車重慶論壇上，李書福直言：“碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)從概念變成了行動(dòng)，從概念變成了直接的貨幣交易、單位核算，所以對(duì)于能源體系來說，這就是一場(chǎng)革命，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說就是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”

據(jù)李書福介紹，沃爾沃汽車公司是最早在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出環(huán)保理念的汽車企業(yè)，并且已經(jīng)發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。極星開發(fā)了一套“生命周期評(píng)估法”，著力于在全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)降低碳排放。

據(jù)悉，根據(jù)碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，吉利控股集團(tuán)制定了兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，既保留在智能化節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又開拓智能化純電動(dòng)汽車新局面。

除了踐行低碳環(huán)保的社會(huì)責(zé)任外，吉利控股集團(tuán)在教育領(lǐng)域也不斷加大投入。在浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的企業(yè)家座談會(huì)上，李書福提出，把教育公平和教育質(zhì)量放在同樣地位來抓。“共同富裕的前提就是公平，而教育公平是最大的公平，最基礎(chǔ)的公平。教育、人才也是城市的活力之源，是我們參與全球競(jìng)爭(zhēng)的安身立命之根本。”

實(shí)際上，吉利的創(chuàng)業(yè)史也是一部教育史。1997年，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的同時(shí)就開始創(chuàng)辦學(xué)校，24年來持續(xù)擴(kuò)大教育規(guī)模、提升辦學(xué)品質(zhì)和辦學(xué)層次，形成了從中高職到研究生的多層次培養(yǎng)體系，打造民辦高等教育標(biāo)桿。

截至目前，吉利已創(chuàng)辦10所院校，在校學(xué)生超5萬人，為社會(huì)累計(jì)培養(yǎng)人才15萬，而吉利為教育事業(yè)已經(jīng)累計(jì)投入超過100億元，10所院校、遍布全國(guó)各地，在成都的吉利學(xué)院已經(jīng)和北京大學(xué)深度合作。“吉利是改革開放的受益者，一直堅(jiān)持為社會(huì)輸送人才，吉利辦教育既是一種責(zé)任，也是一種情懷，23年來，形成了具有特色的教育模式。吉利教育是一項(xiàng)公益事業(yè)，吉利在教育領(lǐng)域只有投入，沒有經(jīng)濟(jì)回報(bào)，也不追求經(jīng)濟(jì)回報(bào)。將教育定性為社會(huì)公益性事業(yè)，這個(gè)宗旨從未改變。”李書福說道。

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