“在傳統(tǒng)燃油車時代，關鍵零部件中國企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業(yè)所主導;在智能電動化時代，中國因素越來越重要，中國汽車供應鏈有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價值。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，車企在洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈和價值鏈也在發(fā)生重大變化。日前，中國電動汽車百人會舉辦首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會，圍繞“電動化智能化變革重塑汽車價值鏈”主題，與會嘉賓進行了深入研討。

中國供應鏈企業(yè)地位上升

“由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部形勢與內(nèi)部動力都發(fā)生了改變，決定了汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈必須重塑。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示。

從外部形勢看，新冠疫情、貿(mào)易摩擦、自然災害、地緣政治等不可抗力風險的爆發(fā)，給汽車產(chǎn)業(yè)安全帶來很大沖擊，同時逆全球化給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了重大挑戰(zhàn)，此前按照全球化思路構建起來的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈表現(xiàn)出不適應性。

從內(nèi)部動力看，電動化智能化變革改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。“過去我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈以生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱、車橋為核心。由于技術落后，要生產(chǎn)這些零部件，就得跟外企合資，跟在外國汽車巨頭后面走。前些年，自動變速箱受日本企業(yè)牽制，給國內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)造成了很大困難。”安慶衡說。

不過，進入智能電動化時代，傳統(tǒng)汽車的核心發(fā)動機和變速箱正被“電池、電機和電控”取代，同時新能源汽車也在向極致的智能座艙體驗和高級自動駕駛持續(xù)升級。而我國在相關產(chǎn)業(yè)鏈已形成競爭優(yōu)勢，涌現(xiàn)出了寧德時代、億緯鋰能等動力電池供應商和地平線、禾賽科技等智能汽車軟硬件供應商。

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