——呼和浩特局集團(tuán)公司助力煤炭快裝快運(yùn)紀(jì)實(shí)

初冬時(shí)節(jié)，隨著氣溫下降和首場(chǎng)冬雪的到來，內(nèi)蒙古草原逐漸進(jìn)入“冬藏”模式。然而在中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司查汗淖鐵路專用線、巴彥高勒裝車點(diǎn)和烏蘭陶勒蓋物流園區(qū)里，卻是一派繁忙景象：站場(chǎng)燈光如炬，一噸噸煤炭從筒倉(cāng)中傾瀉而下，一列列重車整裝待發(fā)。

作為國(guó)家重要能源化工基地，內(nèi)蒙古自治區(qū)全力推動(dòng)煤炭產(chǎn)能釋放，2021年計(jì)劃增加煤礦產(chǎn)能1.38億噸，10月以來煤炭日均產(chǎn)量穩(wěn)定在300萬噸以上。為保證煤炭快裝快運(yùn)、努力打贏“兩堅(jiān)守兩實(shí)現(xiàn)”攻堅(jiān)戰(zhàn)，呼和浩特局集團(tuán)公司緊盯煤炭產(chǎn)需兩端運(yùn)行情況，發(fā)揮唐包、集通、錫烏等運(yùn)煤骨干通道作用，煤炭日均裝車6496車，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

統(tǒng)籌運(yùn)力，按下“快進(jìn)鍵”

隨著我國(guó)北方地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入冬季供暖期，發(fā)電供熱和居民取暖用煤需求快速增長(zhǎng)。10月以來，呼和浩特局集團(tuán)公司建立電煤保供重點(diǎn)任務(wù)臺(tái)賬，每日與內(nèi)蒙古自治區(qū)工業(yè)和信息化廳、能源局以及管內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)施路地、路企日碰頭制度，準(zhǔn)確掌握管內(nèi)各電廠庫(kù)存、日耗、供煤需求及運(yùn)力等相關(guān)信息，引導(dǎo)煤電企業(yè)均衡提報(bào)需求。

烏海貨運(yùn)中心以到達(dá)促發(fā)運(yùn)，積極了解管內(nèi)電廠當(dāng)日機(jī)組運(yùn)行、耗煤量及卸車組織情況，加大管內(nèi)臨河電廠煤炭卸車組織力度。錫林浩特車務(wù)段電煤保供專班小組深入煤炭企業(yè)走訪調(diào)研，指定專人重點(diǎn)掌握電煤發(fā)運(yùn)大客戶的產(chǎn)能運(yùn)量及發(fā)運(yùn)受理情況，積極協(xié)調(diào)空敞車，確保車到必裝。呼和浩特貨運(yùn)中心對(duì)提出運(yùn)輸需求的企業(yè)實(shí)行隨來即辦、隨辦即走政策，保證重點(diǎn)企業(yè)的能源需求。包頭貨運(yùn)中心優(yōu)先裝運(yùn)電煤，對(duì)存煤可耗天數(shù)在7天以下的電廠重點(diǎn)安排和組織裝運(yùn)。大板車務(wù)段加強(qiáng)與調(diào)度部門的協(xié)調(diào)溝通，及時(shí)掌握車輛相關(guān)信息，做到信息暢通、反應(yīng)迅速、指揮高效。

按照前期摸排的需求，呼和浩特局集團(tuán)公司統(tǒng)籌調(diào)配運(yùn)力，精準(zhǔn)組織煤炭運(yùn)輸工作，為電煤快裝快運(yùn)提供了有力保障，實(shí)現(xiàn)每日發(fā)往港口煤炭2.5列，環(huán)比增長(zhǎng)67%。

加速運(yùn)轉(zhuǎn)，暢通“微循環(huán)”

“71388，呼和南站14道停車;72333，呼和南站13道停車。”10月30日15時(shí)30分，呼和浩特南站值班員李志才將手中的電話手柄放下，耳邊又傳來急促的電話鈴聲。一列滿載煤炭的萬噸大列在他的指揮下駛?cè)胲囌�，�?zhǔn)備換掛機(jī)車駛往曹妃甸港;一列從港口返回的空車，也正在接近車站。

呼和浩特南站是蒙西煤炭運(yùn)往曹妃甸港的必經(jīng)之路，滿載煤炭的萬噸大列需要在此更換雙機(jī)頭重載牽引機(jī)車。進(jìn)入煤炭保供關(guān)鍵時(shí)期，呼和浩特南站的煤炭日均發(fā)送量從8月的28萬噸增長(zhǎng)至10月的35萬噸，高峰期一天要辦理230余趟接發(fā)列車作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運(yùn)列車呼嘯而過。接發(fā)車高峰時(shí)，6部電話和1部對(duì)講機(jī)總是響個(gè)不停，一句句聯(lián)控、一條條指令接連發(fā)出，調(diào)車人員常常連飯都顧不上吃。

為更好完成電煤保供任務(wù)，呼和浩特局集團(tuán)公司管內(nèi)各站對(duì)運(yùn)煤列車“特事特辦”，優(yōu)先安排機(jī)車換掛、優(yōu)先安排機(jī)車出入庫(kù)、優(yōu)先組織列車開行、優(yōu)先安裝列尾裝置。他們動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化作業(yè)人員和崗位職責(zé)，把原來上行列車單人作業(yè)改為雙人作業(yè)、共同負(fù)責(zé)，提高作業(yè)效率、減少停留時(shí)間、加快車流周轉(zhuǎn)，暢通站內(nèi)“微循環(huán)”，將1次換掛、編組、發(fā)車作業(yè)的耗時(shí)從2個(gè)小時(shí)壓縮至50分鐘。

優(yōu)化機(jī)班，跑出“新動(dòng)力”

10月31日4時(shí)許，呼和浩特南站10股道上，集寧機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)郝全和徒弟肖領(lǐng)拉響風(fēng)笛，啟動(dòng)列車。15個(gè)小時(shí)后，這條千米“巨龍”將經(jīng)由唐包鐵路，把萬噸煤炭從塞北草原送到渤海之濱。

唐包鐵路是我國(guó)4條煤炭重載運(yùn)輸通道之一，也是內(nèi)蒙古中西部煤炭外運(yùn)的重要通道。一路東行605公里，機(jī)車乘務(wù)員在這條線路上需要經(jīng)過174座橋梁、84座隧道以及9處12‰以上的長(zhǎng)大坡道，海拔落差1300多米，駕駛難度大、行駛里程長(zhǎng)，平均15個(gè)小時(shí)的單程作業(yè)時(shí)間也對(duì)機(jī)班調(diào)配提出考驗(yàn)。

面對(duì)運(yùn)量激增帶來的機(jī)班緊張問題，呼和浩特局集團(tuán)公司結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際和乘務(wù)員崗位現(xiàn)狀，進(jìn)一步細(xì)化配班方式，調(diào)整機(jī)班新老配比，保證人員組織最優(yōu)化、班次配置最合理。他們調(diào)整干部添乘跟班作業(yè)模式，全面加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)員操縱過程的指導(dǎo)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問題;加大對(duì)迂回列車隨車添乘、機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)轉(zhuǎn)線、換機(jī)換掛作業(yè)的檢查盯控力度，及時(shí)研判安全風(fēng)險(xiǎn)、動(dòng)態(tài)排查安全隱患、研究制定風(fēng)險(xiǎn)隱患管控措施，努力為電煤保供運(yùn)輸跑出“新動(dòng)力”創(chuàng)造安全環(huán)境。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)