網(wǎng)約車(chē)之王——占據(jù)90%以上市場(chǎng)的滴滴這幾天又元?dú)鉂M滿。

國(guó)務(wù)院金融委3月16日開(kāi)會(huì)發(fā)聲后，滴滴從3月11日至暗的1.89元/股恢復(fù)增長(zhǎng)到4.21元/股。

但是，關(guān)于網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的問(wèn)題還在發(fā)酵。

3月10日，黑貓投訴平臺(tái)發(fā)布2021年度紅黑榜榜單，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域2021年度有效投訴量為71110單，較去年增長(zhǎng)119.44%。投訴主要涉及司機(jī)未準(zhǔn)時(shí)到預(yù)約地點(diǎn)、態(tài)度惡劣、實(shí)際金額與預(yù)計(jì)金額差距較大、無(wú)法退款等問(wèn)題。

3月8日，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)提供的信息顯示，僅有杭州、廈門(mén)、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧等12個(gè)中心城市訂單合規(guī)率在80%以上。

從2021年6月開(kāi)始，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)首次按月公布34個(gè)主要中心城市訂單合規(guī)率詳細(xì)排名，并對(duì)排名最后5名的城市進(jìn)行約談，各地均加大嚴(yán)查違法網(wǎng)約車(chē)力度，其目的為了推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化。

此前的2022年1月20日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談和4家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒，要求各平臺(tái)公司要正視自身存在的問(wèn)題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，舉一反三，立即進(jìn)行整改。

2021年7月以來(lái)，共享出行行業(yè)發(fā)生巨變。

從網(wǎng)信辦、交通部到總工會(huì)，再到國(guó)家最高辦公廳，國(guó)家層面空前密集出手，從國(guó)家安全、規(guī)范行業(yè)、保護(hù)客戶、關(guān)切民生等方面頻頻出手，連續(xù)一個(gè)月甚至數(shù)月至今，動(dòng)作很大。幾乎所有的出行平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)公司都受到空前監(jiān)管，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)一直處于在整頓和規(guī)范中。

痛點(diǎn)，也是機(jī)遇。

2022年伊始，一家專(zhuān)注于出行合規(guī)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)服務(wù)的重慶幸福千萬(wàn)家科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生。這是中國(guó)首家專(zhuān)業(yè)賦能網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的運(yùn)力運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。它的創(chuàng)立，將給中國(guó)共享出行市場(chǎng)帶來(lái)哪些價(jià)值或變化?

在以網(wǎng)約車(chē)出行司機(jī)為客戶端的“幸福千萬(wàn)家”APP即將在3月25日上線前夕，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論&金軒獎(jiǎng)公眾號(hào)與這家名字、LOGO像房地產(chǎn)公司的共享出行新科技公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了交流。

1：“紅海”亂象之后迎“藍(lán)海”

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我們看到經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)與高速擴(kuò)張后，合規(guī)運(yùn)營(yíng)大勢(shì)已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質(zhì)的出行，整個(gè)市場(chǎng)正處于“由亂到治”階段。

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問(wèn)：中國(guó)出行市場(chǎng)過(guò)去幾年高速增長(zhǎng)，有人說(shuō)已是一片“紅海”，為什么要?jiǎng)?chuàng)辦“幸福千萬(wàn)家”?

答：智能手機(jī)激活傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)，過(guò)去幾年網(wǎng)約車(chē)“大出行”市場(chǎng)一直保持高位增長(zhǎng)。

2021年用戶規(guī)模接近4億，日均單量達(dá)3000萬(wàn)，2022年交易規(guī)模預(yù)計(jì)突破4000億元。一線城市滲透率超過(guò)40%，二線及以下城市還有巨大空間。

從去年開(kāi)始，交通部等部門(mén)出臺(tái)嚴(yán)管監(jiān)督政策，要求網(wǎng)約車(chē)司機(jī)持“雙證”上崗，這意味著出行市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，“合規(guī)化”將是出行市場(chǎng)大趨勢(shì)。

目前全國(guó)在運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)142萬(wàn)輛，合規(guī)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力數(shù)量150多萬(wàn)輛，已考證從業(yè)人員300余萬(wàn)，日活車(chē)輛300萬(wàn)輛，月活車(chē)輛600萬(wàn)輛。

一方面是需求端，疫情得到控制后“大出行”總需求仍是剛性上漲趨勢(shì)。另一方面供給端，每五年有大量需更新車(chē)輛，合規(guī)車(chē)輛市場(chǎng)存在具大空間。

最重要的，我們看到經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)與高速擴(kuò)張后，合規(guī)運(yùn)營(yíng)大勢(shì)已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質(zhì)的出行，整個(gè)市場(chǎng)正處于“由亂到治”階段。這要求出行服務(wù)公司必須跟上大勢(shì)，提供全面、周到、精細(xì)的出行服務(wù)和體驗(yàn)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，“紅海”亂象得到修正后，出行市場(chǎng)將迎來(lái)合規(guī)、高效、透明、智能、可信的“藍(lán)海”時(shí)代。“幸福千萬(wàn)家”瞄準(zhǔn)的就是這樣一個(gè)大出行未來(lái)。

2：網(wǎng)約車(chē)師傅也“困在系統(tǒng)里”

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不安心不舒心的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務(wù)呢？我們往往只關(guān)心各平臺(tái)的優(yōu)惠、便利，而這個(gè)市場(chǎng)最核心的弊端和痛點(diǎn)，其實(shí)是在司機(jī)身上。

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問(wèn)：如何理解“幸福千萬(wàn)家”這個(gè)名字，初看名字和圖標(biāo)，像賣(mài)房子和做房地產(chǎn)的，你們?nèi)绾吻腥氤鲂惺袌?chǎng)?

答：簡(jiǎn)單說(shuō)，“幸福千萬(wàn)家”的含義，就是要為幾百萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)打造屬于他們的幸福家園。

出行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)，以服務(wù)乘客為本。司機(jī)和車(chē)輛是運(yùn)力根本，只有服務(wù)好司機(jī)和車(chē)輛，才能服務(wù)好乘客和用戶。這就像只有服務(wù)和管理好外賣(mài)小哥，才能讓顧客吃上及時(shí)放心飯菜一樣。

當(dāng)下跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)是什么狀態(tài)呢?

每天開(kāi)車(chē)12到18個(gè)小時(shí)，起早貪黑，一日三餐不定點(diǎn)，匆匆忙忙冷一頓熱一頓，只是充饑果腹。大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一天到晚坐車(chē)?yán)�，�?jīng)常會(huì)有職業(yè)病，頸椎腰椎病最常見(jiàn)，還經(jīng)常憋尿，容易得前列腺疾病。

很多司機(jī)說(shuō)，自從干了網(wǎng)約車(chē)，離社會(huì)和家庭越來(lái)越遠(yuǎn)，除了看手機(jī)搶單、開(kāi)車(chē)，什么生活都沒(méi)有，已經(jīng)變成了“工具人”，變成了給網(wǎng)絡(luò)打工的“現(xiàn)代包身工”。

人們說(shuō)外賣(mài)小哥“困在系統(tǒng)里”很無(wú)奈，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)何嘗不是?

說(shuō)他們掙高薪，其實(shí)是血汗錢(qián)。因?yàn)槠脚_(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈互相殺價(jià)，運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，抽成越來(lái)越高，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不得不能省就省，有時(shí)候因?yàn)椴婚_(kāi)空調(diào)與乘客起爭(zhēng)執(zhí)，其實(shí)是心里一把辛酸淚。

現(xiàn)在出行市場(chǎng)“補(bǔ)貼盛宴”時(shí)代過(guò)去了，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們都明白，大禮包、沖單獎(jiǎng)勵(lì)、免傭金等等好處，搶到手是一時(shí)的，改變不了“為生活拼命結(jié)果落一身病”的狀態(tài)。

所以，多數(shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都缺少安全感，更不用說(shuō)幸福感了，能干一天算一天，趁年輕多掙點(diǎn)錢(qián)，很少做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

不安心不舒心的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務(wù)呢?我們往往只關(guān)心各平臺(tái)的優(yōu)惠、便利，而這個(gè)市場(chǎng)最核心的弊端和痛點(diǎn)，其實(shí)是在司機(jī)身上。當(dāng)下來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這個(gè)群體，不但是“市場(chǎng)之弊”，還可能是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。

“幸福千萬(wàn)家”的初心和使命，就是服務(wù)好網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，解決他們?nèi)粘９ぷ魃�活的困難和問(wèn)題，為他們分憂解難，讓他們獲得安全感、幸福感和成就感，這樣才能真正建設(shè)屬于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的“藍(lán)海”出行市場(chǎng)。

3：“你幸福我才幸福”

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之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺(tái)，這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大量的投入和成本，都是把錢(qián)花在用戶端，而我們只是服務(wù)于司機(jī)，我們的“幸福運(yùn)力”體系以司機(jī)為核心。

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問(wèn):怎么為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供更好的服務(wù)?“幸福千萬(wàn)家”與其它出行平臺(tái)差異化是什么?

答：國(guó)家大政方針已確定，去虛向?qū)崳?030年建成共同富裕社會(huì)，這是大方向。同時(shí)在出行行業(yè)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)反壟斷、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、反對(duì)資本無(wú)序擴(kuò)張，也是確定的大趨勢(shì)。

這要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)從原來(lái)的“市場(chǎng)布局為主”和“用戶擴(kuò)張主導(dǎo)”，向著安全出行、服務(wù)至上、核心運(yùn)力等精益化運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展，越來(lái)越多的平臺(tái)更加注重合作伙伴的規(guī)�；�、體系化、標(biāo)準(zhǔn)化能力。

這個(gè)過(guò)程中，“運(yùn)力為王”是大家的共識(shí)，一些中小型的缺乏管理和服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)受到市場(chǎng)沖擊甚至被淘汰。

“幸福千萬(wàn)家”鎖定和構(gòu)建的核心平臺(tái)價(jià)值，可以稱為“幸福運(yùn)力”體系。

其一，我們不會(huì)做用戶端，“幸福千萬(wàn)家”的服務(wù)對(duì)象就是聚焦在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)身上。

之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺(tái)，這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大量的投入和成本，都是把錢(qián)花在用戶端，而我們只是服務(wù)于司機(jī)，我們的“幸福運(yùn)力”體系以司機(jī)為核心，“幸福千萬(wàn)家”的司機(jī)端可以去對(duì)接任何一個(gè)2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)或聚合平臺(tái)。

事實(shí)上，我們就是去為各個(gè)出行平臺(tái)提供運(yùn)力的，而且是精神飽滿、狀態(tài)良好、服務(wù)周到的“幸福運(yùn)力”。我們與乘客出行平臺(tái)沒(méi)有沖突，不存在“零和血拼”，不存在爭(zhēng)奪、轉(zhuǎn)化出行平臺(tái)的用戶，就是要打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注、專(zhuān)心的運(yùn)力供給平臺(tái)。

其二，我們的主攻方向是線下服務(wù)。

線上與各大平臺(tái)對(duì)接可以通過(guò)技術(shù)手段解決，而為司機(jī)服務(wù)的核心在線下。

通過(guò)在各區(qū)域建立“幸福家園”中心，大概每超過(guò)1000輛車(chē)入網(wǎng)，就需要建設(shè)一個(gè)1500~3000平的“幸福家園”中心，還要匹配若干150~500的輔中心。提供的服務(wù)主要是司務(wù)服務(wù)和車(chē)輛服務(wù)這兩大塊。

進(jìn)一步說(shuō)，賣(mài)車(chē)、租車(chē)、保險(xiǎn)、后期保養(yǎng)維修、車(chē)輛違章處理等，屬于車(chē)務(wù);招募、培訓(xùn)、業(yè)務(wù)辦理、休息、餐飲、藍(lán)領(lǐng)公寓、自助售賣(mài)、醫(yī)務(wù)、理發(fā)、洗衣、洗澡等等，屬于司務(wù)。

第三，“幸福家園”中心是為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)建立的“一站式服務(wù)生態(tài)體系”。

它會(huì)非常注重整體功能設(shè)計(jì)，以后會(huì)成為各個(gè)城市的出行“新物種”，它的建設(shè)原則是實(shí)用、質(zhì)樸、安心、可信，關(guān)鍵指標(biāo)是能否成為司機(jī)的“另一個(gè)家”。

在這里，給司機(jī)提供的服務(wù)還要不斷深入和細(xì)化，比如生活日用品、租房、孩子托管上學(xué)、貸款金融等，都可以通過(guò)集采方式，拿到更實(shí)惠的解決方案。

我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力要體現(xiàn)在給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提升幸福感上，打造我們的幸福文化，創(chuàng)建“幸福DAY”，贏取“幸福積分”，讓這些缺乏歸屬感分散在各地的“工具人”凝聚起來(lái)，把負(fù)能量減少到最小，把正能量提升到最大。

只有司機(jī)們有了幸福感，煥發(fā)自覺(jué)自主的服務(wù)意識(shí)，他們才能給乘客和用戶提供真正滿意的服務(wù)。中國(guó)大出行市場(chǎng)需要“幸福運(yùn)力”的支撐，“幸福千萬(wàn)家”倡導(dǎo)的理念是“你幸福我才幸福”。

4：“社會(huì)型企業(yè)”

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“幸福家園”將打造成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的、開(kāi)放的司機(jī)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，這是我們獨(dú)特的不可替代的核心價(jià)值。

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問(wèn)：這樣去打造“幸福運(yùn)力”，看上去好像不是在辦企業(yè)，而是要解決社會(huì)問(wèn)題?

答：“幸福千萬(wàn)家”一定是企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的，只是在出行市場(chǎng)大轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，我們要做能夠解決市場(chǎng)痛點(diǎn)和符合未來(lái)大勢(shì)的業(yè)務(wù)。

從定位上說(shuō)，不去競(jìng)爭(zhēng)用戶端，會(huì)給我們的服務(wù)帶來(lái)巨大的合作拓展空間，我們的業(yè)務(wù)更聚焦，更專(zhuān)業(yè)，就是提供“幸福運(yùn)力”這個(gè)司機(jī)端，因而不會(huì)顧此失彼。

車(chē)輛銷(xiāo)售租賃業(yè)務(wù)、出行運(yùn)營(yíng)管理和金融服務(wù)，是出行平臺(tái)比較成熟的商業(yè)模式，也是“幸福千萬(wàn)家”的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

我們會(huì)自營(yíng)一部分車(chē)輛，同時(shí)還要在各區(qū)域市場(chǎng)尋找“城市TOP”合作伙伴加盟，在服務(wù)體系搭建完善之后，還會(huì)開(kāi)放給不同品牌的網(wǎng)約車(chē)公司，為他們的司機(jī)提供服務(wù)。

“幸福家園”將打造成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的、開(kāi)放的司機(jī)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，這是我們獨(dú)特的不可替代的核心價(jià)值，可以看做軟件生態(tài)里的安卓或鴻蒙OS。

當(dāng)這個(gè)服務(wù)生態(tài)體系搭建起來(lái)之后，盈利的空間和想象力是很大的，許多新業(yè)務(wù)和收入模型會(huì)隨著服務(wù)生態(tài)的成長(zhǎng)而演生出來(lái)。

當(dāng)然，“幸福千萬(wàn)家”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)比較推崇“社會(huì)型企業(yè)”(Social Business)理念，這樣的企業(yè)是以公共利益為目標(biāo)的營(yíng)利事業(yè)，營(yíng)利之后不是僅僅為了出資股東獲利，而是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力、永續(xù)經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大服務(wù)。

社會(huì)型企業(yè)與非贏利性組織不同，它仍然是普通企業(yè)的一員，只是會(huì)更主動(dòng)擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，要對(duì)社會(huì)整體起向上的作用。

在大出行市場(chǎng)，本身就包含了重大社會(huì)效應(yīng)，不論乘客安全事件還是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的命運(yùn)，都關(guān)系到社會(huì)輿情和穩(wěn)定。

網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)最適合社會(huì)型企業(yè)運(yùn)營(yíng)，它必須直面并想辦法去解決社會(huì)問(wèn)題，而不是制造了社會(huì)問(wèn)題拋給別人，只圖自己榨取高利潤(rùn)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，“幸福千萬(wàn)家”既是一個(gè)非常有前景的大出行商業(yè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也是未來(lái)智能化出行一項(xiàng)長(zhǎng)周期的“新基建”項(xiàng)目，更是一項(xiàng)有價(jià)值有遠(yuǎn)景的“幸福工程”。

5：你對(duì)別人好就是對(duì)自己好

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作為中國(guó)企業(yè)，要為人民對(duì)美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的幸福感開(kāi)始。

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問(wèn)：智能電動(dòng)車(chē)會(huì)給出行市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的改變?“幸福千萬(wàn)家”的愿景是什么?

答：汽車(chē)正在變成一個(gè)帶電池的“智能移動(dòng)空間”，技術(shù)快速進(jìn)化讓出行工具更多具有娛樂(lè)和服務(wù)的屬性。以后，人們出行選擇載具，很大程度上不是為車(chē)付費(fèi)，而是為這個(gè)車(chē)提供的智能化服務(wù)付費(fèi)。

出行業(yè)本質(zhì)上是服務(wù)業(yè)，一切都圍繞著服務(wù)體驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。“幸福千萬(wàn)家”看中的就是這一點(diǎn)，因?yàn)榉��?wù)業(yè)的核心是幸福感和快樂(lè)體驗(yàn)。

有人說(shuō)L4/L5自動(dòng)駕駛之后是“無(wú)人駕駛”，出行公司不需要司機(jī)了。

首先這在短期內(nèi)不可能。其次就算自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)了，司機(jī)就一定會(huì)被替代嗎?有司機(jī)的服務(wù)，與沒(méi)司機(jī)只有機(jī)器的服務(wù)，都是服務(wù)，關(guān)鍵還是要看什么樣的服務(wù)安全、便捷、舒心，進(jìn)一步說(shuō)還是提供“幸福感”，這要交給用戶去選擇。

其實(shí)，幸福千萬(wàn)家的商業(yè)模式是直接對(duì)應(yīng)無(wú)人駕駛時(shí)代的，那時(shí)每輛車(chē)也需要補(bǔ)能、清潔衛(wèi)生、保養(yǎng)維修……..

“幸福千萬(wàn)家”是以服務(wù)為切口進(jìn)入出行市場(chǎng)的，我們會(huì)以服務(wù)做為企業(yè)安身立命之本。我們當(dāng)然會(huì)特別關(guān)注技術(shù)進(jìn)步和車(chē)型的變化、選擇，當(dāng)下我們提供的吉利帝豪EV PRO，就是仔細(xì)斟酌過(guò)的產(chǎn)品，在續(xù)航、性能、品質(zhì)上都必須符合眼下市場(chǎng)要求。

隨著“幸福千萬(wàn)家”規(guī)模不斷攀升，融合周邊產(chǎn)業(yè)，圍繞智能電動(dòng)車(chē)這個(gè)產(chǎn)品，我們會(huì)協(xié)同各方伙伴，打造針對(duì)專(zhuān)屬車(chē)型的研發(fā)、制造、推廣、車(chē)輛維修保養(yǎng)、電池診斷維修、電池回收、梯次利用一體化的“純電汽車(chē)運(yùn)力服務(wù)生態(tài)圈”。

對(duì)于未來(lái)出行的車(chē)型，“幸福千萬(wàn)家”已經(jīng)有很多設(shè)想和預(yù)案了。敬請(qǐng)大家期待“幸福一號(hào)”。

130多年的世界汽車(chē)工業(yè)史上，最了不起的發(fā)明不是福特汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)的工業(yè)化流水線，而是福特最早推行日薪“5美元”工資制，讓福特的工人能夠買(mǎi)得起自己生產(chǎn)的T型車(chē)。這才使得汽車(chē)變成了老百姓的大宗消費(fèi)品。

這是一種社會(huì)效應(yīng)，你對(duì)別人好，就是對(duì)自己好。

未來(lái)大出行時(shí)代，真正掌握汽車(chē)車(chē)型定義權(quán)的，是那些長(zhǎng)期為用戶提供精細(xì)、周到、全面服務(wù)的人，是懂得什么叫做“你幸福我才幸福”的人。

“幸福千萬(wàn)家”的愿景目標(biāo)是：賦能千萬(wàn)司機(jī)，成為全球最大的網(wǎng)約出行運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)。

作為中國(guó)企業(yè)，要為人民對(duì)美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的幸福感開(kāi)始。

撰文：牛小金

(新媒體責(zé)編：pl0902)