5月25日，《中國交通報(bào)》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》第二期啟動(dòng)。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司副總工程師張艷，騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，就智慧高速的建設(shè)心得、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行交流。

孟春雷從智慧高速發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)演進(jìn)路線、以及智慧高速可持續(xù)發(fā)展等角度進(jìn)行了分析。孟春雷指出，智能技術(shù)應(yīng)用于高速公路這個(gè)領(lǐng)域，核心目標(biāo)和核心要解決的問題，自始至終也沒有變化，就是針對交通運(yùn)輸本身的安全、暢通和節(jié)能。

孟春雷認(rèn)為，建設(shè)智慧高速要遵循四個(gè)原則：

一是傳承，要讓新建的路和被改擴(kuò)建的路向下介入，不能是一條100多公里的智慧高速孤立地作為一段在運(yùn)行，那么是沒有實(shí)際價(jià)值的。

二是交互，在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，數(shù)據(jù)源和服務(wù)對象實(shí)際上在高度融合了，高速公路的服務(wù)對象往往也是數(shù)據(jù)源。

三是融合，要注意數(shù)據(jù)源融合、功能融合。

四是實(shí)效，這要強(qiáng)調(diào)老百姓的可獲得感，也要強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性可接受，智慧高速的解決方案，絕不是建立在不合常理的經(jīng)濟(jì)投資的基礎(chǔ)上。

孟春雷還強(qiáng)調(diào)，智慧高速要做到避免“用概念回答概念”。“現(xiàn)在目前很多智慧公路還是點(diǎn)狀的、零散的，以設(shè)備驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，未來我們應(yīng)該做到對管理用戶、對社會(huì)用戶可觸達(dá)，要系統(tǒng)性、全局性來思考我們智慧公路整體性的解決方案。”孟春雷總結(jié)道。

以下為孟春 雷圓桌論壇實(shí)錄 ：

主持人：在2010年年代就有些省市開始嘗試智慧高速的建設(shè)，交通運(yùn)輸部也明確了在部分省份開展智慧公路的示范試點(diǎn)，智慧技術(shù)應(yīng)用于高速公路領(lǐng)域最初想要解決的核心問題是什么?從目前來看，智慧高速發(fā)展到了什么樣的階段?

孟春雷：智慧技術(shù)和智能技術(shù)，應(yīng)該說從上個(gè)世紀(jì)90年代起，就一直伴隨著高速公路的建設(shè)而廣泛的應(yīng)用。我覺得智能技術(shù)應(yīng)用于高速公路這個(gè)領(lǐng)域，核心目標(biāo)和核心要解決的問題，自始至終也沒有變化，就是針對交通運(yùn)輸本身的安全、暢通和節(jié)能，最核心的根本的出發(fā)點(diǎn)也是以人民為中心。

所以從上個(gè)世紀(jì)80年代末、90年代初，國內(nèi)開始建高速公路，三十多年，將近四十年的過程，應(yīng)該說智慧技術(shù)、智慧手段大大提高和支撐了我們在高速公路上的交通出行的安全、暢通和節(jié)能的效果。智慧高速的安全、暢通和節(jié)能，最核心的根本的出發(fā)點(diǎn)也是以人民為中心，所以我說我們智慧高速公路的出行核心是和咱們交通強(qiáng)國建設(shè)的核心，也是建設(shè)人民滿意交通，它是辯證的、一致的。那么這是從智慧高速核心的功能本身。

從現(xiàn)在的發(fā)展階段來說，我個(gè)人更傾向于從信息技術(shù)，尤其是寬帶移動(dòng)通信技術(shù)的應(yīng)用，改變交通出行的管理和服務(wù)的模式。

3G之前，我們更多的是理解為移動(dòng)語音通信，也就是我們的手機(jī)能夠應(yīng)用于咱們高速公路的出行者和管理者，實(shí)際上是支撐了移動(dòng)語音通信，也就是電話的移動(dòng)化的這個(gè)功能。

到了4G時(shí)代，無線通信的帶寬達(dá)到了100兆以上，3G之前2兆左右沒有辦法支撐寬帶無線移動(dòng)流媒體的應(yīng)用，但是到了4G，我們?nèi)セ貞浺幌�，大概�?010年左右的時(shí)候是不是整個(gè)無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)徹底地改變了咱們的生活。

現(xiàn)在4G還是主要是以人為核心的，以人的手持終端為核心的，但是到了現(xiàn)在以移動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)無線物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，正驅(qū)動(dòng)著目前智慧公路的發(fā)展，當(dāng)然現(xiàn)在5G、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用驅(qū)動(dòng)著高速公路必須再考慮和新技術(shù)的融合，通過新基建技術(shù)的融合�，F(xiàn)在又是在醞釀劃時(shí)代的變化，因?yàn)?G又比4G帶寬大大提高了，但是我們在交通這一側(cè)的感知、協(xié)同處理、數(shù)據(jù)和應(yīng)用的可靠性，實(shí)際上是我們在基礎(chǔ)設(shè)施這一側(cè)的應(yīng)用，還在發(fā)展的過程中。

主持人：現(xiàn)在要大力倡導(dǎo)新基建的建設(shè)，除了新建的智慧高速公路外，還有很多高速公路的項(xiàng)目都是在已建高速公路基礎(chǔ)上做智慧化提升和改造，未來如何將這些高速公路繼續(xù)升級，改造變得更智慧?

孟春雷：咱們國家的高速公路已經(jīng)突破16萬公里，每年還有新增，那么在這種情況下，我們談智慧高速、談新基建，固然要考慮到新建、待建的項(xiàng)目，但也必須更多的要關(guān)注到已經(jīng)開通的高速公路。

我們在開展工作的過程中，包括最早提出新一代交通控制網(wǎng)和智慧公路建設(shè)示范試點(diǎn)這樣的思路，到我們在做技術(shù)支持的時(shí)候，第一個(gè)環(huán)節(jié)如何讓我們的技術(shù)方案能夠通過評審，讓各個(gè)省示范試點(diǎn)得到資金、批復(fù)的審查。

對我們早期提出的技術(shù)方案，有很多專家們就提出來，思路還不錯(cuò)，但是擔(dān)心還不落地，于是我們就在2018年底的時(shí)候，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)用原型驗(yàn)明的方式，回答了我們的方案總體來說技術(shù)可行。到了2020年-2021年之后，各省也做了很多示范試點(diǎn)的項(xiàng)目，那么大家又有一個(gè)困惑了，感覺獲得感不強(qiáng)，也有從管理者的角度來說覺得實(shí)效性還不高。于是我們又開展了深入的研究，用生產(chǎn)系統(tǒng)的方式又驗(yàn)證我們提出來的方案，還是認(rèn)為有效的能夠落地，畢竟作為一個(gè)從業(yè)角度來說我們還是深有體會(huì)。

對既有公路上智慧化提升改造，我想談四點(diǎn)感受或者四點(diǎn)想法。

第一，無論是新建還是改建，智慧交通的核心要回歸到交通的主體的功能和屬性，那么不要被IT技術(shù)牽著鼻子走。我們不是排斥IT技術(shù)，但是我們要有交通功能和屬性的主導(dǎo)思維。在這個(gè)主導(dǎo)思維下，我們要去選擇驅(qū)動(dòng)和定義IT技術(shù)，那么這個(gè)選擇就是如果我們的功能認(rèn)為有合適的，我們拿過來就用，不用過于糾結(jié)，但是如果有需要做局部改進(jìn)的IT技術(shù)，那么我們?nèi)ヲ?qū)動(dòng)改進(jìn)。如果確實(shí)是沒有適合我們的技術(shù)，那我們也要有勇氣、決心和能力去定義、去創(chuàng)造IT技術(shù)，但是總而言之，要回歸到交通的主體功能和屬性。

第二，一定要落實(shí)好“四個(gè)原則”。

一是傳承。傳承就是要讓我們新建的路和被改擴(kuò)建的路，我們要向下介入，不能是新建的一條路，在一個(gè)省5000公里、10000公里的路網(wǎng)里，在全國十幾萬公里的路網(wǎng)里路，只有一兩百公里，結(jié)果智慧高速孤立地作為一段在運(yùn)行，那么是沒有實(shí)際價(jià)值的，所以我們一定是要向下兼容。

二是交互，我們一定要注意，在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，我們的數(shù)據(jù)源和服務(wù)對象實(shí)際上在高度融合了，我們的服務(wù)對象往往也是我們的數(shù)據(jù)源，這個(gè)和以往我們高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)邏輯，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實(shí)際上發(fā)生了比較大的變化。

三是融合，我們要注意數(shù)據(jù)源融合、功能融合，其實(shí)也有多主體的融合，以前我們一直經(jīng)常會(huì)以為我們建一個(gè)系統(tǒng)，然后我們來提供信息，于是主體就是交通的運(yùn)營機(jī)構(gòu)了，其實(shí)不是這樣的。我們把信息交給第三方，交給互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)去運(yùn)行，這樣的話就貌似我們交出去一些東西，但反過來實(shí)際上是社會(huì)的資源也在給我們提供服務(wù)，也大大地提高了我們數(shù)據(jù)系統(tǒng)的黏性。

四是實(shí)效，這里面要強(qiáng)調(diào)可獲得感，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)可接受，因?yàn)槲覀円恢庇幸粋�(gè)觀點(diǎn)，就是提供智慧公路的解決方案，絕不是建立在要超常的、不合常理的經(jīng)濟(jì)投資的基礎(chǔ)上。

第三，我們在近幾年在智慧高速推進(jìn)過程中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，提出“四可”的建設(shè)理念，第一個(gè)是可設(shè)計(jì)，就是讓我們的技術(shù)方案要有傳統(tǒng)的交通工程或者交通的設(shè)計(jì)單位拿去之后，把它轉(zhuǎn)化成工程的設(shè)計(jì)文檔、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)語言。第二個(gè)是可實(shí)施，我們的設(shè)計(jì)文件轉(zhuǎn)化成向社會(huì)招標(biāo)，那社會(huì)上大部分的施工單位能夠知道怎么來投，具體來說就是他知道怎么組合軟硬件。投過標(biāo)之后，實(shí)施完了之后，第三個(gè)是還要可驗(yàn)收，就是在智慧高速還沒有完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的條件下，我們用現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、檢測規(guī)程、檢測手段，也能夠把這個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)收掉，因?yàn)橹挥序?yàn)收掉之后，這個(gè)項(xiàng)目才能閉合。最后既然是智慧，我們就要提出第四個(gè)可自評估，這個(gè)自評估就是我們系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間，我們的系統(tǒng)有效性，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)有效性，基于系統(tǒng)數(shù)據(jù)的決策分析結(jié)果的有效性，以及通過我們決策干預(yù)之后，對我們交通改善情況的有效性，要能夠做自評估，所以第三個(gè)建議就是一定抓牢思考，可設(shè)計(jì)、可實(shí)施、可驗(yàn)收、可自評估。

第四，避免用概念回答概念，現(xiàn)在我們有太多的智慧公路的方案，我說直白一點(diǎn)兒可以叫炒論壇、炒報(bào)告炒出來的，實(shí)際上智慧公路的需求架構(gòu)、功能架構(gòu)、邏輯架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)本身就是一個(gè)世界級的難題，至少是一個(gè)國家級的難題，所以我說要避免概念回答概念，那么現(xiàn)在目前很多智慧公路還是點(diǎn)狀的、零散的，以設(shè)備驅(qū)動(dòng)的技術(shù)應(yīng)用，未來我們應(yīng)該做到對管理用戶、對社會(huì)用戶可觸達(dá)，要系統(tǒng)性、全局性來思考我們智慧公路整體性的解決方案。

主持人：對于實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)運(yùn)營您有什么樣的一些建議?

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》里面其中一條，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)的融合，也就是我們傳統(tǒng)經(jīng)常說的四網(wǎng)融合的發(fā)展。

在這四網(wǎng)合一的運(yùn)行過程中，未來我們應(yīng)該注意每一個(gè)融合，更聚焦于管理用戶和社會(huì)用戶可觸達(dá)、獲得感更強(qiáng)的每一個(gè)功能和場景，以點(diǎn)帶面去推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的融合發(fā)展。而且注意一下，為什么我們經(jīng)常會(huì)感覺到以前建設(shè)的智慧公路，百姓用戶的獲得感不強(qiáng)，運(yùn)營管理方的解決管理問題的效果不佳。

最近我們一直在做這個(gè)現(xiàn)狀的診斷和分析，問題就是我們的鏈條相互之間的邏輯關(guān)系沒有梳理清楚，我們的鏈條中間是斷掉了。說感知，現(xiàn)在幾乎把所有的感知設(shè)備都放在那兒，但實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)我功能、反饋效果很少，有直接源于我們的感知設(shè)備的，那么這個(gè)時(shí)候你建的設(shè)備和你的功能一定是都沒有關(guān)聯(lián)起來的，你想讓社會(huì)用戶去能體驗(yàn)得到，那這個(gè)邏輯上就不成立。所以我們要注意全鏈條要貫通的，所有這些點(diǎn)我們已經(jīng)做了一個(gè)表單式的問題的梳理以及解決方案，從感知網(wǎng)絡(luò)計(jì)算分析反饋，最后達(dá)到什么，安全的運(yùn)行狀況，從安全的角度我們對運(yùn)行狀況、狀態(tài)的這種轉(zhuǎn)移、研判，然后出事件之后的第一時(shí)間。

我們所謂的孿生，我實(shí)事求是地說不是孿生正常狀態(tài)，我們可能對這一條路來說都是正常狀態(tài)，但是恰恰1%的異常狀態(tài)孿生不出來，那你99%都是無效的，或者都是不必要的，我們就是要用倒二八的定律，甚至用倒九一的定律，用90%的精力和能力去解決那10%、1%的剩余的問題，否則的話我們的系統(tǒng)建設(shè)有效性就值得思考了。

所以對于異常事件出來之后，我們要在地理空間和時(shí)域空間上最大化地縮小事件的影響，暢通也是說在資源最大化的協(xié)調(diào)，局部優(yōu)化到全局優(yōu)化，那么節(jié)能也是要解決新能源載運(yùn)工具，我們能效提升以及我們能效提升帶來的安全的提高和減少設(shè)備故障之后帶來的維護(hù)的能效和成本的降低，最后那我要通過效果監(jiān)測。

最后一點(diǎn)，想談一下從效果的角度，一定要給社會(huì)用戶帶來功能提升，給道路運(yùn)營方帶來提升降本增效的能力。每一個(gè)功能和場景都要有具體的解決方案，而不是概念停留在那兒，每個(gè)概念都要有功能和效果，每個(gè)功能都要有底層的數(shù)據(jù)和裝備的支撐，邏輯鏈條要非常清晰。

針對交通、環(huán)境、設(shè)施的角度，從2018年1.0解決方案到2021年2.0解決方案，我們非常欣慰看到我們最早提出來很多技術(shù)架構(gòu)、方案、功能、場景被廣泛應(yīng)用于各省標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建設(shè)指南和共同方案中，比如說伴隨式服務(wù)，我們原創(chuàng)提出來的精細(xì)化的氣象管理，基于管理用戶的全域管理，全息隧道，廣義車路協(xié)同，機(jī)電的預(yù)防性健康、養(yǎng)護(hù)、管理等等，最后我們還要有一套可量化的對效果進(jìn)行評估的軟硬件，所以現(xiàn)在我們提出來一個(gè)平臺(tái)、五個(gè)系列的軟硬件，在這個(gè)過程里邊包括行業(yè)里邊各種機(jī)構(gòu)，包括和騰訊，我們也是比較深入做了合作，提出來我們是叫，我不敢說叫系統(tǒng)性的理論創(chuàng)新，但至少我們提出了局部點(diǎn)的理論創(chuàng)新帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，未來應(yīng)用于我們公路的四網(wǎng)融合。

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