——中國(guó)二十二冶集團(tuán)參建北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建二標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程

“時(shí)任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路，因受到朝廷內(nèi)保守勢(shì)力阻撓而未獲批準(zhǔn)。1895年因甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，清政府在《馬關(guān)條約》中承諾開放口岸修建鐵路。因此，朝廷復(fù)議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將這條鐵路終點(diǎn)從通縣移至盧溝橋，即為津盧鐵路，鐵路修到了豐臺(tái)站，豐臺(tái)站便成為服務(wù)北京最早的火車站。”中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門展館副館長(zhǎng)周偉說。

據(jù)了解，由中國(guó)二十二冶集團(tuán)參建的北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建工程作為助力京津冀協(xié)同發(fā)展的重要鐵路交通樞紐，主體結(jié)構(gòu)以勁鋼結(jié)構(gòu)為主，局部為混凝土框架和鋼框架結(jié)構(gòu)。在總體施工中，中國(guó)二十二冶承擔(dān)其P1-11軸區(qū)間鋼結(jié)構(gòu)工程深化設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、加工制作、運(yùn)輸、安裝等工作任務(wù)，工程量80000余噸。

北京西南三環(huán)外，建筑面積近40萬(wàn)平方米的北京豐臺(tái)站，幾乎相當(dāng)于56個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。“豐臺(tái)站每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是亞洲最大鐵路樞紐客站。它的總用鋼量近20萬(wàn)噸，7萬(wàn)多條焊縫均有唯一編號(hào)。400多米長(zhǎng)的中央光庭、200多根導(dǎo)光管反射自然光，每年可節(jié)約用電90多萬(wàn)度，減少碳排放900余噸。”在采訪中，豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建介紹到。

北京豐臺(tái)站不僅是通透敞亮，還在“靜音”與“減震”等方面下了不少功夫。旅客在中間夾層換乘，下面是地面層普速車場(chǎng)，上面則是高速車場(chǎng)。為了減少雙層車場(chǎng)布置給旅客候車帶來的震感，豐臺(tái)站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效的減小高速車場(chǎng)給旅客候車帶來的震感。

在工程建設(shè)中，二十二冶項(xiàng)目部有效克服了鋼結(jié)構(gòu)焊接量大、焊接質(zhì)量要求嚴(yán)格、鋼材特殊、工期緊張等難題，立足打造智慧工地、綠色工地，運(yùn)用BIM技術(shù)、二維碼技術(shù)、私有云技術(shù)、智能工業(yè)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析五大技術(shù)手段，率先推出二十二冶鋼結(jié)構(gòu)全生命周期智慧建造管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化與信息化深度融合，順利保證工期節(jié)點(diǎn)。

目前，中國(guó)二十二冶參建的北京豐臺(tái)站已開通運(yùn)營(yíng)，新豐臺(tái)站以“新的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”全面呈現(xiàn)在世人面前。從“北京最早”到成為“亞洲最大”鐵路樞紐客站，豐臺(tái)站的成功蛻變，為首都再添新地標(biāo)，成為“最美鐵路”的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)城市交通新格局建設(shè)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的祖國(guó)力量。

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