北京時(shí)間2017年11月22日02:11，美國(guó)中部時(shí)間2017年11月21日12:11，加注1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機(jī)，跨越太平洋，平穩(wěn)降落在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行取得圓滿成功。

這是繼2013 年技術(shù)驗(yàn)證試飛、2015年國(guó)內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行之后的又一創(chuàng)舉，表明我國(guó)生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，是中國(guó)石化攜手民航業(yè)落實(shí)中央“五大發(fā)展理念”的具體實(shí)踐成果，對(duì)我國(guó)生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航煤由中國(guó)石化下屬鎮(zhèn)海煉化公司生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成。11月21日12:00，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤產(chǎn)品加注到波音787型飛機(jī)上，11月21日14:31，由海南航空總裁、本次航班機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒駕駛的這架“綠色”航班由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，共搭載186名乘客和15名機(jī)組人員，航班全程6100海里，飛行11小時(shí)41分。飛行結(jié)束后，孫劍鋒說，氣候變化已成當(dāng)今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展也已成為當(dāng)今時(shí)代發(fā)展必然選擇。海航再度聯(lián)手中國(guó)石化、波音，執(zhí)飛國(guó)際航線生物燃料航班，全程飛行都很順利，跨越太平洋，順利抵達(dá)芝加哥，意義非凡。

中國(guó)民用航空局適航審定司司長(zhǎng)徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動(dòng)國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國(guó)切實(shí)打造綠色低碳航空的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。中國(guó)石化1號(hào)生物航煤是中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用，飛行成功標(biāo)志著我國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個(gè)重大突破。北京-芝加哥航線亦是中美兩國(guó)政府確定的兩國(guó)間一條綠色航線，中國(guó)航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。希望中國(guó)石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)生物航煤的商業(yè)應(yīng)用。

中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，中國(guó)石化在生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列，自主研發(fā)的1號(hào)生物航煤更是代表了我國(guó)生物質(zhì)燃料研發(fā)應(yīng)用的最高水平。生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體排放。同時(shí)，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其并變廢為寶的綠色通道，意義重大。下一步我們將繼續(xù)在中國(guó)民航局的指導(dǎo)下，同各方合作，實(shí)現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作共贏，為共同的藍(lán)天綠水做貢獻(xiàn)，為人民的美好生活加油。

圖為裝載著中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的油罐車由鎮(zhèn)海煉化出廠。(萬(wàn)里 攝)

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

為確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全，中國(guó)民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。2012年2月28日，中國(guó)民航局正式受理了中國(guó)石化1號(hào)生物航煤適航審定申請(qǐng)。成立專家組對(duì)1號(hào)生物航煤的全套生產(chǎn)技術(shù)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格審查，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證。2013年4月24日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功試飛。專家組歷時(shí)兩年最終審定認(rèn)為，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實(shí)際使用要求，通過了適航審定程序和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件，可以頒發(fā)適航許可證書。2014年2月12日，中國(guó)民用航空局正式向中國(guó)石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

中國(guó)石化多年來一直努力履行社會(huì)責(zé)任，持續(xù)推進(jìn)科技創(chuàng)新,積極踐行綠色低碳發(fā)展理念，致力于節(jié)能減排、生物質(zhì)燃料技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。2006年，中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤研發(fā)工作。2009年，中國(guó)石化成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，2011年9月，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。2011年12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年4月24日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛，中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。2015年3月21日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。

中國(guó)石化生物航煤將加快藍(lán)天減排步伐。國(guó)際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)提出了國(guó)際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來說，生物航煤是一個(gè)重要的工具之一，可以實(shí)現(xiàn)自2020年起碳中和增長(zhǎng)。中國(guó)民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹近3億棵、近2000萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。

中國(guó)石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路。中國(guó)石化將進(jìn)一步拓展生物航煤原料來源，持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為航空業(yè)減排增效提供可靠的油品解決方案。

圖為由餐飲廢油生產(chǎn)出的中國(guó)石化1號(hào)生物航煤(胡慶明 攝)

中國(guó)石化在生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列。下一步，中國(guó)石化將統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)國(guó)外生物質(zhì)資源和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，與各航空公司繼續(xù)深入合作，推進(jìn)生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作，積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進(jìn)先進(jìn)生物燃料示范。到2020年，成為國(guó)內(nèi)先進(jìn)生物燃料行業(yè)領(lǐng)先者。

延伸閱讀：

資料來源于中國(guó)石化新聞辦

國(guó)外航空公司使用生物航煤飛行情況

一些歐美國(guó)家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進(jìn)行生物噴氣燃料的商業(yè)飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻瘋籽油、亞麻油、微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料生產(chǎn)。

2008年，英國(guó)維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)進(jìn)行了混合燃油的飛行試驗(yàn);2011年4月起，德國(guó)漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)上使用生物混合燃料;荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機(jī);英國(guó)湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國(guó)機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

一些國(guó)家對(duì)發(fā)展生物燃料的支持政策

為增強(qiáng)能源多樣性，實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立和安全，不少國(guó)家對(duì)生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵(lì)政策，尤其針對(duì)用于交通運(yùn)輸?shù)纳�物燃料制定了特殊�?yōu)惠政策，主要激勵(lì)措施包括：制定強(qiáng)制性的調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。

目前有31 個(gè)國(guó)家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)，至少有19 個(gè)國(guó)家和地區(qū)(包括10 個(gè)歐盟國(guó)家和4 個(gè)發(fā)展中國(guó)家)實(shí)施了燃料免稅和生產(chǎn)補(bǔ)貼政策。

世界上主要的生物燃料生產(chǎn)國(guó)或組織主要有美國(guó)、巴西和歐盟。美國(guó)以玉米乙醇為主、巴西以蔗糖乙醇為主，歐盟以生物柴油為主，他們制定的生物燃料補(bǔ)貼政策分別代表了發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家以及區(qū)域性國(guó)際組織在制定生物燃料補(bǔ)貼政策時(shí)不同的側(cè)重點(diǎn)及特色。

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美國(guó)：美國(guó)主要通過稅收減免條款、燃料中乙醇混合比例的規(guī)定以及制定乙醇消耗量的方式推動(dòng)生物燃料的發(fā)展�！赌茉椽�(dú)立和安全法案》要求到2022 年生物燃料用量達(dá)到億加侖。美國(guó)汽油一般調(diào)合10%乙醇。

在稅收方面，根據(jù)燃料乙醇特許權(quán)稅課稅扣除制度規(guī)定，燃料乙醇調(diào)合商可享受0.45美元/加侖的消費(fèi)稅減免優(yōu)惠，適用于所有燃料乙醇與汽油的混合燃料;對(duì)生產(chǎn)能力不超過6000萬(wàn)加侖的小型乙醇生產(chǎn)廠，其中的1500萬(wàn)加侖乙醇可享受0.1美元/加侖的稅收優(yōu)惠;對(duì)于纖維素乙醇，既享有0.45美元/加侖的消費(fèi)稅減免優(yōu)惠，還享有0.56美元/加侖的生產(chǎn)稅優(yōu)惠。同時(shí)對(duì)國(guó)外乙醇進(jìn)口實(shí)行54美分/加侖進(jìn)口關(guān)稅。

巴西：巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混合20%-25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇補(bǔ)貼從《國(guó)家酒精計(jì)劃》開始，后形成法律，建立起了一個(gè)以政府補(bǔ)貼與對(duì)甘蔗種植者和提煉者進(jìn)行稅收削減為基礎(chǔ)的全國(guó)生物燃料生產(chǎn)鏈，有力促進(jìn)了蔗糖乙醇的發(fā)展。同時(shí)，無(wú)論是純乙醇還是混合乙醇，都可以免除消費(fèi)稅。巴西的生物燃料補(bǔ)貼政策主要針對(duì)交通部門，通過補(bǔ)貼乙醇混合能源動(dòng)力型汽車，以乙醇混合性能源替代傳統(tǒng)能源的使用，來推動(dòng)蔗糖乙醇的發(fā)展。

歐盟：歐盟一直對(duì)生物燃料進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼。歐盟的生物燃料補(bǔ)貼政策主要涉及交通和農(nóng)業(yè)兩個(gè)方面。

與美國(guó)和巴西的生物燃料政策相比，歐盟的政策在強(qiáng)制性方面不如美國(guó)和巴西，更多的是鼓勵(lì)。2009 年通過《可再生能源指令》(RED)，要求到2020年，生物燃料占交通運(yùn)輸汽油和柴油的比例最低達(dá)到10%。

在農(nóng)業(yè)方面，在2020年之前對(duì)產(chǎn)自油菜籽、玉米和其它食品生產(chǎn)原材料的燃料均進(jìn)行補(bǔ)貼。歐盟于2003 年出臺(tái)的《共同農(nóng)業(yè)政策》規(guī)定種植燃料作物的土地將會(huì)得到每畝45 歐元的補(bǔ)貼。同時(shí)鼓勵(lì)農(nóng)民在休耕土地上種植生物燃料作物，并能夠獲得當(dāng)?shù)卣�府的發(fā)展補(bǔ)助金。

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