特斯拉今年三季報虧損超預(yù)期，但特斯拉CEO馬斯克卻說信心不滅，種種跡象表明，這種“信心”有可能來自于中國市場。
馬斯克在第三季度財報電話會議上表示，預(yù)計特斯拉在中國設(shè)立工廠還要等上3年。未來，特斯拉中國工廠的電動汽車產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到數(shù)十萬輛，這個工廠將聚焦Model 3和Model Y車型的生產(chǎn)，滿足中國和亞洲部分國家的巨大市場需求．
“這真的是使車價更便宜的唯一辦法。”馬斯克說。
盡管上海市政府曾謹(jǐn)慎表態(tài)，尚未就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議，但商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰10月26日證實，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通。他表示，未來對于戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的投資持歡迎態(tài)度，將大幅度放寬市場準(zhǔn)入。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚也公開表示，新能源汽車的持股比例限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨資公司。
那么，未來中國市場的進(jìn)一步開放，是否會成為特斯拉的“福地”呢？
全球最大超級充電站在滬落成
11月23日，特斯拉全球最大超級充電站在上海正式揭幕，該超級充電站可同時為50輛特斯拉車輛快速充電。
雖然特斯拉方面一再表示，現(xiàn)場高管只接受有關(guān)產(chǎn)品的提問，不會就自貿(mào)區(qū)等話題展開討論，但記者還是在特斯拉中國總裁朱曉彤的話語間聽出了對中國市場的重視程度，以及中國市場對于特斯拉的特殊意義。
朱曉彤表示，特斯拉在中國的使命是：讓更多中國消費者接受純電動汽車，并配合國家新能源汽車發(fā)展政策，緩解中國化石能源依賴的壓力，降低汽車尾氣對中國環(huán)境的影響，以此促進(jìn)節(jié)能減排和智能交通的發(fā)展。
根據(jù)規(guī)劃，2018年前，特斯拉計劃將在華的超級充電樁數(shù)量擴(kuò)大到1000個，密集覆蓋京津冀、長三角、珠三角和大西南地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線及自駕出行線路。
對于搭載非“新國標(biāo)”充電接口車型的車主，特斯拉專門為中國市場研發(fā)并免費給車主發(fā)放“新國標(biāo)”適配器，以借此持續(xù)回饋用戶和不斷提升用戶的用車體驗。特斯拉專屬充電網(wǎng)絡(luò)的“新國標(biāo)”充電接口適配改造工程已正式開啟，預(yù)計于2018年春季完成改造。
“從長期來講，全球還沒有一個國家和地區(qū)像中國一樣，把電動汽車放在國家戰(zhàn)略去考量，這對于特斯拉而言是政策的極大利好。”特斯拉內(nèi)部人士告訴記者。
此前，特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳接受記者采訪時表示，中國對于特斯拉來講是非常重要的一個市場。“在最新一季財報上，整個中國市場增長在全球的財報中是非常亮眼的，特斯拉在中國的戰(zhàn)略一定是非常長期的。”陶琳說。
財報虧損幅度逐季擴(kuò)大 但中國市場收入意外增長
11月，特斯拉公布的2017年第三季度財報顯示，凈虧損為6.71億美元，較去年同期的凈利潤2190萬美元轉(zhuǎn)虧。
2016年第三季度，特斯拉出人意料地實現(xiàn)盈利，是該公司上市以來第二次實現(xiàn)季度盈利。自此之后，特斯拉再度跌入虧損泥潭，且虧損幅度逐季擴(kuò)大。
在談到為什么特斯拉那么受歡迎，卻一直在“虧損”時，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，虧損的原因主要是特斯拉多年來一直致力于研發(fā)，而特斯拉的銷量也還沒有構(gòu)成規(guī)模效應(yīng)，因價格原因，能買特斯拉的還只是少部分人。
特斯拉第三季度全球總收入29.8億美元（約合197億元人民幣），其中中國收入5.63億美元（約合37億元人民幣）占全球收入的19%。從收入份額看，美國依然占據(jù)最大份額，中國緊隨其后位列次席，第三名為挪威。這幾個國家中，第三季度同比增速最快的是中國（79%）、之后為挪威（67%）、第三是美國（10%）。
根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年前9個月的在華收入同比增長是170%，但是否盈利沒有單獨統(tǒng)計。“特斯拉財報是按照全球來算的，所以沒有計算某一個市場是虧損還是盈利。特斯拉在中國的收入增加，能說明越來越多的消費者選擇特斯拉，同時，中國市場是特斯拉全球最重要市場之一。”上述特斯拉內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。
特斯拉產(chǎn)品在中國市場有多受歡迎？上海九域匯名車工作人員告訴記者，在豪車二手車市場，特斯拉絕對是“香餑餑”，各大二手車交易平臺上，特斯拉都是分分鐘被“秒殺”的。
該工作人員分析，特斯拉之所以賣得好，首先是它作為電動汽車的“鼻祖”，品牌價值度高，市場接受力強(qiáng)，消費者擁護(hù)力強(qiáng)；其次，當(dāng)然再好的車離不開它過硬的技術(shù)和很強(qiáng)的設(shè)計感，現(xiàn)在越來越多的車主都選擇科技感強(qiáng)、具有極強(qiáng)環(huán)保理念的特斯拉來彰顯自己的生活態(tài)度。
特斯拉表示，上海超級充電站豐富了長三角地區(qū)的超充網(wǎng)絡(luò)，使該地區(qū)的超級充電樁數(shù)量達(dá)到294個。
擴(kuò)大產(chǎn)能 “中國制造”或是特斯拉必經(jīng)之路
自首款新車投產(chǎn)后，產(chǎn)能就一直是困擾特斯拉的最大問題。
以平價車型Model 3為例，整個三季度只生產(chǎn)了260輛，不到原計劃1630輛的六分之一。而計劃12月將月產(chǎn)2萬輛，更像是不可能完成的任務(wù)。
而在特斯拉方面看來，盡管他們每周都在解決Model 3生產(chǎn)的瓶頸問題，但是在產(chǎn)能爬坡期間，卻很難預(yù)測何時會出現(xiàn)新的問題。根據(jù)目前的情況，特斯拉預(yù)計在2018年第一季度末，Model 3的每周產(chǎn)能將達(dá)到5000輛。
“我們的產(chǎn)量正逐漸呈指數(shù)級增長，2018年1月初將公布第四季度產(chǎn)能以及交付量，我們會再次更新這一數(shù)據(jù)。未來實現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛新車的目標(biāo)之后，我們將向每周生產(chǎn)10000輛新車的目標(biāo)邁進(jìn)。”上述內(nèi)部人士表示。
業(yè)界有人認(rèn)為，像蘋果一樣，走“中國制造”或許是特斯拉有效擴(kuò)大產(chǎn)能的必經(jīng)之路。
2017年6月16日《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》發(fā)布，新版負(fù)面清單與上一版相比，取消了“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”。這為特斯拉在自貿(mào)區(qū)國產(chǎn)落地打開了一扇窗。
通常，自貿(mào)區(qū)作為先行先試的試點，其政策一般都具有先導(dǎo)性。業(yè)內(nèi)人士稱，此次自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單把關(guān)于新能源汽車的品牌和知識產(chǎn)權(quán)的要求去除，似乎意味著更多。
“特斯拉第一季度凈虧損3.30億美元，第二季度凈虧損4.01億美元，因為目前特斯拉所有車型都在美國生產(chǎn)，并出口到其他國家，運輸成本高且低效。一旦在華成功建廠，可以直接降低中國市場的供應(yīng)難度，一定程度上將降低成本。”汽車圈的一位資深人士這樣說。特斯拉距離成為第一家在中國擁有全資生產(chǎn)工廠的外國汽車公司的目標(biāo)越來越近，但這到底能在多大程度上減少虧損，還有待觀察。
“特斯拉如果在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，其價格一定會有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不會太大，畢竟核心零件以及發(fā)動機(jī)還是會選用進(jìn)口原裝，減少的是部分運輸成本和進(jìn)口關(guān)稅。”上述汽車圈人士表示。
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