與雷諾合資談判中的第一個問題是，合資公司要不要引入金杯和華頌品牌，當(dāng)初華晨計劃將這兩個自主品牌放在合資公司里，但法方不要，希望只引入雷諾品牌。
12月15日，一個談判歷時一年半的合作最終達(dá)成協(xié)議，華晨中國汽車控股有限公司與雷諾集團(tuán)雙方正式簽署合同組建合資公司。新的合資公司名稱為華晨雷諾金杯汽車有限公司，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車。
單看車企實(shí)力，一個是在歐洲商用車領(lǐng)域排名第一的跨國車企，一個是長期在商用車領(lǐng)域處于虧損的本土車企，兩者的合作并非是真正意義上的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，但從時間上來看，能在這么短的時間促成新合資公司的建立，可以看出雙方各自需求的“急迫”。
此番華晨與雷諾成立新合資公司與以往的“合資換技術(shù)”不同，更多的是將華晨自主品牌金杯和華頌放進(jìn)這個平臺，從而獲得技術(shù)并取得發(fā)展。
當(dāng)天，雷諾集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官戈恩在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示：“我們認(rèn)為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。過去四年雷諾集團(tuán)在中國持續(xù)投資，業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，在乘用車、商用車和電動車領(lǐng)域建立了合資企業(yè)。新合資公司將引進(jìn)部分雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)和平臺，推出滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”
不難看出，擴(kuò)大在華戰(zhàn)略布局是雷諾選擇華晨主要目的之一，要知道雷諾在華已組建兩家合資公司，且都是與東風(fēng)集團(tuán)合作，本意是在商用車領(lǐng)域與東風(fēng)繼續(xù)組建第三個合資公司，但具體合作內(nèi)容雙方并沒有達(dá)成一致。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民表示：“近幾年，華晨金杯的發(fā)展確實(shí)出現(xiàn)了困難，在這種情況下如何讓金杯和華頌這兩個品牌能夠‘多快好省’地發(fā)展是我一直考慮的問題，而成立新合資公司并極力將金杯放在這個平臺去發(fā)展，目的是讓金杯盡快地扭虧為盈。”
說服雷諾接納金杯
在中國品牌商用車前11月累計銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，華晨僅位列11位，距離第一名東風(fēng)集團(tuán)還有很大差距，提升空間仍很大。
對此，祁玉民表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著深刻的變化，中國汽車的負(fù)增長一定會來臨。今年11月份已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，和外界預(yù)測的不同，中國市場的增速不會從中速變成低速、再變微增長，一定會出現(xiàn)負(fù)增長，尤其是轎車。但輕型商用車已經(jīng)會持續(xù)保持增長，在中國仍會有上升的空間。”
公開數(shù)據(jù)顯示，11月轎車銷量122.2萬輛，同比下降4.8%，1-11月轎車?yán)塾嬩N量1064.8萬輛，同比下降2.3%。而與之相比，11月商用車銷量36.8萬輛，同比增長7.3%，1-11商用車?yán)塾嬩N量達(dá)到375.4萬輛，同比增長14.8%。
但合作達(dá)成并不容易。祁玉民提到，其實(shí)在簽約之前還是交織著各自的利益，因?yàn)閲H合作就是一個利益的博弈和平衡，第一個問題就是要不要引入金杯和華頌品牌，當(dāng)初華晨計劃將這兩個自主品牌放在合資公司里，但法方不要，希望只引入雷諾品牌；第二個問題是法方能否提供新能源技術(shù)；第三個問題是新車型的如何引進(jìn)；第四個問題是金杯與華頌?zāi)懿荒芄蚕砝字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的配套體系。
華晨必須要解決金杯和華頌的技術(shù)和盈利問題，所以上述四個問題很關(guān)鍵。事實(shí)上，華晨曾在2003年就與豐田簽署技術(shù)合作協(xié)議，通過獲取豐田商用車技術(shù)切入輕型商用車市場，并推出海獅等車型，然而伴隨消費(fèi)升級，華晨與豐田技術(shù)合作遲遲未有新進(jìn)展，使得華晨錯失切入高端商用車的機(jī)會。
祁玉民表示：“華晨與豐田一直是合作關(guān)系，但豐田方面對雙方深入合作意向也不是特別高，此次合資很可能會使得華晨自主品牌在未來既有雷諾技術(shù)、又有豐田技術(shù)，進(jìn)一步提升市場競爭力。”
金杯汽車去年的年報顯示，凈利潤虧損達(dá)到了七年以來的最高值，金杯汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.02億元，同比增長3.52%，凈利潤為-2.08億元，同比下降683.03%。若扣除政府的財政補(bǔ)貼，該公司巨虧4.24億元，連續(xù)25年未分紅。
鑒于上述問題，華晨中國此前曾發(fā)布公告稱，華晨作價1元向雷諾出售沈陽華晨金杯汽車有限公司的49%股權(quán)。未來雙方將進(jìn)一步投入15億元人民幣，實(shí)現(xiàn)輕客業(yè)務(wù)的扭虧為盈。
本次交易在業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多爭議，焦點(diǎn)是1元錢的交易價格。“在十幾年前金杯有十幾億的歷史債務(wù)，為了消滅歷史債務(wù)只有兩條路，一個是用利潤來消除債務(wù)，一個是通過改革消債。顯然我們采取了第二種方式。” 祁玉民說。
合資能否換技術(shù)？
據(jù)了解，為組建合資公司，雷諾集團(tuán)將購買沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)，同時沈陽華晨金杯汽車有限公司將進(jìn)行重組。
“過去是得發(fā)動機(jī)者得天下，但未來是得平臺者得天下。參照以往三十多年的合資都是一種模式，合資企業(yè)經(jīng)營外國品牌，中方獲取利潤，以此來反哺自主品牌的發(fā)展，但現(xiàn)在，我們創(chuàng)造了一種新模式，在合資企業(yè)同時經(jīng)營外國品牌和自主品牌，這樣將更加有利于自主品牌‘多快好省’地發(fā)展。”祁玉民表示。
從合資占比來看，雙方仍未打破1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》設(shè)置的外方持股比例不能超過50%的上限，但在經(jīng)營方式卻有較大的調(diào)整。
目前由于汽車合資企業(yè)中外雙方占比持平或者相差無幾，而中方又依賴外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，所以中方的話語權(quán)普遍較弱。華晨金杯以及華頌?zāi)塬@取雷諾多少技術(shù)，雷諾方面又愿意轉(zhuǎn)讓多少技術(shù)，都存在很大疑問，新合資公司三大品牌如何協(xié)同發(fā)展是個難題。
祁玉民表示：“雖然華晨與雷諾股比是51∶49，但為了審批快一點(diǎn)，經(jīng)營權(quán)方面還是50∶50，具體體現(xiàn)在九個董事決策的時候不得少于六個人，當(dāng)達(dá)到六個人的時候一定是法方三位，中方三個，這就實(shí)現(xiàn)經(jīng)營話語權(quán)的平衡。”
在乘用車領(lǐng)域，華晨的合資有過成功的案例，那就是組建華晨寶馬，但能否將成功的經(jīng)驗(yàn)嫁接到商用車領(lǐng)域，還需要等待市場的考驗(yàn)。
祁玉民坦言：“將新合資公司打造成第二個華晨寶馬是我的夢想，當(dāng)然我們與寶馬合作的是高級乘用車，與雷諾合作的是輕型商用車，市場不一樣，方式方法也不一樣，但目標(biāo)是一樣的，就是要在沈陽布局兩個世界級的合資公司，一個是乘用車、一個是商用車，創(chuàng)造兩個成功的案例，這是我的目標(biāo)。”
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