與雷諾合資談判中的第一個問題是，合資公司要不要引入金杯和華頌品牌，當初華晨計劃將這兩個自主品牌放在合資公司里，但法方不要，希望只引入雷諾品牌。
12月15日，一個談判歷時一年半的合作最終達成協(xié)議，華晨中國汽車控股有限公司與雷諾集團雙方正式簽署合同組建合資公司。新的合資公司名稱為華晨雷諾金杯汽車有限公司，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車。
單看車企實力，一個是在歐洲商用車領域排名第一的跨國車企，一個是長期在商用車領域處于虧損的本土車企，兩者的合作并非是真正意義上的“強強聯(lián)合”，但從時間上來看，能在這么短的時間促成新合資公司的建立，可以看出雙方各自需求的“急迫”。
此番華晨與雷諾成立新合資公司與以往的“合資換技術”不同，更多的是將華晨自主品牌金杯和華頌放進這個平臺，從而獲得技術并取得發(fā)展。
當天，雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官戈恩在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“我們認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是汽車行業(yè)的風向標。過去四年雷諾集團在中國持續(xù)投資，業(yè)務不斷擴大，在乘用車、商用車和電動車領域建立了合資企業(yè)。新合資公司將引進部分雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的技術和平臺，推出滿足中國消費者需求的產(chǎn)品。”
不難看出，擴大在華戰(zhàn)略布局是雷諾選擇華晨主要目的之一，要知道雷諾在華已組建兩家合資公司，且都是與東風集團合作，本意是在商用車領域與東風繼續(xù)組建第三個合資公司，但具體合作內容雙方并沒有達成一致。
華晨汽車集團董事長祁玉民表示：“近幾年，華晨金杯的發(fā)展確實出現(xiàn)了困難，在這種情況下如何讓金杯和華頌這兩個品牌能夠‘多快好省’地發(fā)展是我一直考慮的問題，而成立新合資公司并極力將金杯放在這個平臺去發(fā)展，目的是讓金杯盡快地扭虧為盈。”
說服雷諾接納金杯
在中國品牌商用車前11月累計銷量前十五名企業(yè)集團中，華晨僅位列11位，距離第一名東風集團還有很大差距，提升空間仍很大。
對此，祁玉民表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著深刻的變化，中國汽車的負增長一定會來臨。今年11月份已經(jīng)出現(xiàn)負增長，和外界預測的不同，中國市場的增速不會從中速變成低速、再變微增長，一定會出現(xiàn)負增長，尤其是轎車。但輕型商用車已經(jīng)會持續(xù)保持增長，在中國仍會有上升的空間。”
公開數(shù)據(jù)顯示，11月轎車銷量122.2萬輛，同比下降4.8%，1-11月轎車累計銷量1064.8萬輛，同比下降2.3%。而與之相比，11月商用車銷量36.8萬輛，同比增長7.3%，1-11商用車累計銷量達到375.4萬輛，同比增長14.8%。
但合作達成并不容易。祁玉民提到，其實在簽約之前還是交織著各自的利益，因為國際合作就是一個利益的博弈和平衡，第一個問題就是要不要引入金杯和華頌品牌，當初華晨計劃將這兩個自主品牌放在合資公司里，但法方不要，希望只引入雷諾品牌；第二個問題是法方能否提供新能源技術；第三個問題是新車型的如何引進；第四個問題是金杯與華頌能不能共享雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的配套體系。
華晨必須要解決金杯和華頌的技術和盈利問題，所以上述四個問題很關鍵。事實上，華晨曾在2003年就與豐田簽署技術合作協(xié)議，通過獲取豐田商用車技術切入輕型商用車市場，并推出海獅等車型，然而伴隨消費升級，華晨與豐田技術合作遲遲未有新進展，使得華晨錯失切入高端商用車的機會。
祁玉民表示：“華晨與豐田一直是合作關系，但豐田方面對雙方深入合作意向也不是特別高，此次合資很可能會使得華晨自主品牌在未來既有雷諾技術、又有豐田技術，進一步提升市場競爭力。”
金杯汽車去年的年報顯示，凈利潤虧損達到了七年以來的最高值，金杯汽車實現(xiàn)營業(yè)收入48.02億元，同比增長3.52%，凈利潤為-2.08億元，同比下降683.03%。若扣除政府的財政補貼，該公司巨虧4.24億元，連續(xù)25年未分紅。
鑒于上述問題，華晨中國此前曾發(fā)布公告稱，華晨作價1元向雷諾出售沈陽華晨金杯汽車有限公司的49%股權。未來雙方將進一步投入15億元人民幣，實現(xiàn)輕客業(yè)務的扭虧為盈。
本次交易在業(yè)內引發(fā)諸多爭議，焦點是1元錢的交易價格。“在十幾年前金杯有十幾億的歷史債務，為了消滅歷史債務只有兩條路，一個是用利潤來消除債務，一個是通過改革消債。顯然我們采取了第二種方式。” 祁玉民說。
合資能否換技術？
據(jù)了解，為組建合資公司，雷諾集團將購買沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權，同時沈陽華晨金杯汽車有限公司將進行重組。
“過去是得發(fā)動機者得天下，但未來是得平臺者得天下。參照以往三十多年的合資都是一種模式，合資企業(yè)經(jīng)營外國品牌，中方獲取利潤，以此來反哺自主品牌的發(fā)展，但現(xiàn)在，我們創(chuàng)造了一種新模式，在合資企業(yè)同時經(jīng)營外國品牌和自主品牌，這樣將更加有利于自主品牌‘多快好省’地發(fā)展。”祁玉民表示。
從合資占比來看，雙方仍未打破1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》設置的外方持股比例不能超過50%的上限，但在經(jīng)營方式卻有較大的調整。
目前由于汽車合資企業(yè)中外雙方占比持平或者相差無幾，而中方又依賴外方的技術轉讓，所以中方的話語權普遍較弱。華晨金杯以及華頌能獲取雷諾多少技術，雷諾方面又愿意轉讓多少技術，都存在很大疑問，新合資公司三大品牌如何協(xié)同發(fā)展是個難題。
祁玉民表示：“雖然華晨與雷諾股比是51∶49，但為了審批快一點，經(jīng)營權方面還是50∶50，具體體現(xiàn)在九個董事決策的時候不得少于六個人，當達到六個人的時候一定是法方三位，中方三個，這就實現(xiàn)經(jīng)營話語權的平衡。”
在乘用車領域，華晨的合資有過成功的案例，那就是組建華晨寶馬，但能否將成功的經(jīng)驗嫁接到商用車領域，還需要等待市場的考驗。
祁玉民坦言：“將新合資公司打造成第二個華晨寶馬是我的夢想，當然我們與寶馬合作的是高級乘用車，與雷諾合作的是輕型商用車，市場不一樣，方式方法也不一樣，但目標是一樣的，就是要在沈陽布局兩個世界級的合資公司，一個是乘用車、一個是商用車，創(chuàng)造兩個成功的案例，這是我的目標。”
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