共享單車賽道融資陷入窘境后，玩家們都在嘗試講述新的故事，以打通融資通道。此前ofo被傳涉足區(qū)塊鏈，但隨即遭到官方否認�，F(xiàn)在另一個共享單車品牌選擇正式切入。

2月18日，優(yōu)拜單車宣布將借助區(qū)塊鏈技術，提升整體運營水平。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠在接受界面新聞記者采訪時表示，將利用區(qū)塊鏈去中心化、不可篡改的特性去打造出相對去中心化的平臺，最終形成共享單車或者共享出行，甚至是共享經(jīng)濟的去中心化生態(tài)圈。

同時，優(yōu)拜將會通過智能合約，根據(jù)用戶過往的租賃記錄對用戶進行分檔，提供不同的服務，從而激勵用戶活躍度，幫助用戶解決押金問題。此前，進入共享單車第一陣營的哈羅單車、ofo、都相繼選擇與支付寶、微信合作推出信用免押金活動。

經(jīng)過2016年高速發(fā)展后，共享單車自去年下半年起， 融資速度明顯放慢。受高額的運營、造車成本等因素影響，ofo、摩拜兩家公司都曾陷入融資困境，相繼被曝出挪用押金問題。

但共享單車戰(zhàn)局未定。盡管摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立格局已形成，從淘汰賽中存活下來的優(yōu)拜單車依然不死心。

優(yōu)拜單車成立于2016年9月，截至目前為止，累計獲得4次融資，但在2017年，優(yōu)拜單車僅拿到一次數(shù)千萬美金的融資。相對其它頭部玩家在一線戰(zhàn)場的持續(xù)競爭，優(yōu)拜單車和哈羅單車一樣，都選擇了“農(nóng)村包圍城市”的打法，主要在三四線城市投放。

據(jù)余熠介紹，優(yōu)拜單車在全球范圍內，共在20個城市投放了近50萬輛單車，在國外數(shù)十個城市拿到投放權，累計用戶達1100萬人，日訂單接近100萬次。

“布局區(qū)塊鏈、在海外投放，這些都是出于戰(zhàn)略考慮，而不是為了講新的故事。”余熠強調。

在持續(xù)價格戰(zhàn)、盈利遙遙無期，頭部玩家依然舉步維艱的當下， 優(yōu)拜單車的情況不太樂觀。此前，哈羅單車創(chuàng)始人李開逐在在接受界面新聞記者采訪時表示，在和永安行合并之前，哈羅單車長期面臨著挑戰(zhàn)。作為后來者，資本和資源都在快速向頭部玩家聚合，其他品牌想從廝殺中突出重圍，并不容易。