不管是近日Uber自動(dòng)駕駛致行人死亡案還是特斯拉在自動(dòng)駕駛時(shí)狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的車(chē)禍，這都在這個(gè)4月將對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)議和質(zhì)疑推向一個(gè)新的高點(diǎn)。但在對(duì)這一新興技術(shù)質(zhì)疑的背后，更事關(guān)路線(xiàn)和模式之爭(zhēng)。

3月28日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福作為傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)的代表人物，在參加2018智能汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)時(shí)率先“開(kāi)炮”，稱(chēng)無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企，都應(yīng)該遵循安全這個(gè)基本底線(xiàn)。事實(shí)上，在傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商以及創(chuàng)新科技公司的合作和對(duì)立的邊界尚未清晰之際，互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車(chē)企關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)就已經(jīng)愈演愈烈。

目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛模式的發(fā)展基本分成兩大陣營(yíng)：以傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)各自為首的企業(yè)紛紛在在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上打造自己的“朋友圈”，而開(kāi)放式平臺(tái)似乎是最受歡迎的一種方式。除了硅谷科技公司之外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度效仿谷歌創(chuàng)造的開(kāi)放式平臺(tái)“安卓”模式針對(duì)智能駕駛發(fā)布了“阿波羅計(jì)劃”，通過(guò)該技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā);而傳統(tǒng)車(chē)企為了奪回自動(dòng)駕駛主導(dǎo)權(quán)，諸如吉利和比亞迪(54.820, 0.55, 1.01%)等車(chē)企也先后采取動(dòng)作，吉利已經(jīng)發(fā)布吉客(GKUI)智能生態(tài)系統(tǒng)，打造自己的自動(dòng)駕駛“生態(tài)系統(tǒng)”，而比亞迪則計(jì)劃召開(kāi)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)，將自身傳感器乃至整車(chē)平臺(tái)開(kāi)放，讓全球的開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)。

這樣“平臺(tái)”共享的做法看似開(kāi)放，實(shí)則傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是在為自己陣營(yíng)“招兵買(mǎi)馬”。在汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都在搶奪方向盤(pán)完全消失之后的主導(dǎo)權(quán)之際，間隙反而在擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒(méi)有最大限度地實(shí)現(xiàn)融合和跨越式的發(fā)展。然而就在這兩者之間相互明爭(zhēng)暗斗的時(shí)候，又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)了。

近日，處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游的零部件企業(yè)偉世通宣布發(fā)布DriveCore自動(dòng)駕駛平臺(tái)，偉世通決意在車(chē)企自建平臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭建平臺(tái)之外，建立第三條道路——偉世通決意通過(guò)自己這個(gè)平臺(tái)，聯(lián)結(jié)互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)與傳統(tǒng)車(chē)企的資源，同時(shí)又幫助芯片供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)落地商業(yè)化的概念。

在讓傳統(tǒng)車(chē)企自由選擇不同的硬件、軟件與算法的基礎(chǔ)上，可以像樂(lè)高一樣“拼出”一個(gè)定制化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這個(gè)所謂的“第三種模式”將會(huì)如何攪動(dòng)自動(dòng)駕駛這個(gè)波流暗涌的市場(chǎng)?未來(lái)，誰(shuí)又將是這市場(chǎng)的主導(dǎo)力量?

汽車(chē)領(lǐng)域的反擊開(kāi)始

從2017年下半年開(kāi)始至今不到一年的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛上的布局和收購(gòu)舉動(dòng)前所未有的密集，這些似乎“開(kāi)了掛”的戰(zhàn)略布局無(wú)一不是因?yàn)槭艿絹?lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的威脅和壓力。

面對(duì)這一正在成長(zhǎng)為千億元級(jí)別的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，不管是硅谷科技新貴特斯拉自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Uber、百度以及阿里巴巴等的雄心勃勃，傳統(tǒng)車(chē)企在研發(fā)智能駕駛的路上一直擔(dān)心被奪走先機(jī)，而與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作又擔(dān)心自己會(huì)淪為自動(dòng)駕駛時(shí)代的“邊緣人物”。在這種尷尬之下，作為車(chē)企供應(yīng)商的偉世通希望以一種“中間人”的方式熄滅這場(chǎng)充滿(mǎn)爭(zhēng)奪和不信任的炮火。“偉世通推出的DriveCore自動(dòng)駕駛平臺(tái)是基于人工智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是一種包含軟、硬件的平臺(tái)，而跨平臺(tái)的硬件可以通過(guò)中間件實(shí)現(xiàn)高速信息傳輸，同時(shí)提供API接口和可視化界面，讓主機(jī)廠(chǎng)可以選擇不同的芯片或硬件傳感器，選擇不同的軟件算法，并且由偉世通集成到同一塊車(chē)規(guī)級(jí)基板上，縮短研發(fā)時(shí)間成本，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”偉世通自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師、高級(jí)工程師經(jīng)理王凱對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示。

偉世通為什么要打造這樣一個(gè)平臺(tái)呢?答案很明顯，DriveCore平臺(tái)意圖通過(guò)“平臺(tái)+中間件+應(yīng)用程序”的方式為主機(jī)廠(chǎng)提供自動(dòng)駕駛解決方案。這意味著，偉世通推出的自動(dòng)駕駛模塊化可擴(kuò)展平臺(tái)，一頭幾乎可以鏈接所有的傳感器、芯片等硬件資源以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件資源，而另一頭則可以滿(mǎn)足車(chē)企對(duì)于自動(dòng)駕駛的定制化需求。但相比于百度的“阿波羅計(jì)劃”而言，關(guān)于自動(dòng)駕駛的核心數(shù)據(jù)和商業(yè)模式還牢牢掌握在車(chē)企手里。

“某種程度而言，零部件企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽車(chē)中掌握最基層的構(gòu)建，特別是這些大的國(guó)際性零部件商，他們不會(huì)愿意在智能駕駛時(shí)代失去這種地位。”一位零部件企業(yè)表示。以博世集團(tuán)為例，其在整車(chē)中占據(jù)很重要的位置，甚至掌握著關(guān)鍵技術(shù)，而整車(chē)的技術(shù)進(jìn)步其實(shí)大部分來(lái)自零部件，比如其ESP，也成為車(chē)企官方宣傳中的“亮點(diǎn)”。在智能駕駛時(shí)代，這些零部件商也早有布局。而偉世通的想法，其實(shí)也和百度，吉利、比亞迪有相類(lèi)似的地方。

“Drivecore最核心的概念在軟件、硬件方面的接口，就是‘樂(lè)高’的概念。我們會(huì)升級(jí)這個(gè)接口，滿(mǎn)足以后更高的要求。”偉世通業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場(chǎng)傳播總監(jiān)蔡莉莉在接受經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

偉世通認(rèn)為，其DriveCore平臺(tái)模式目前最核心的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和商業(yè)模式的靈活性。他們表示，這個(gè)平臺(tái)能夠支持不同廠(chǎng)商提供的硬件，也可以支持不同廠(chǎng)商提供的算法，能夠幫助汽車(chē)制造商以開(kāi)放、協(xié)作的模式，自由選擇不同的硬件與軟件、算法，快速開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。這種做法其實(shí)從某種程度來(lái)說(shuō)，也是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域、并試圖掌握主導(dǎo)權(quán)的一種反擊。

“對(duì)比于吉利以及比亞迪作為傳統(tǒng)車(chē)企將平臺(tái)開(kāi)放的做法，偉世通和他們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)槠渫瞥鯠riveCore的平臺(tái)模式和角色與其皆不相同。對(duì)比于百度的阿波羅計(jì)劃，DriveCore的平臺(tái)模式不掌握核心數(shù)據(jù)，而且有硬件優(yōu)勢(shì)和技術(shù)專(zhuān)利�，F(xiàn)在大家都要做平臺(tái)，問(wèn)題是誰(shuí)的能走通，合作伙伴最多，資源最多。”一位長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士分析道。

主動(dòng)權(quán)重回車(chē)企手中?

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者獲悉，廣汽作為偉世通DriveCore平臺(tái)的第一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴已經(jīng)確認(rèn)雙方將在自動(dòng)駕駛與智能座艙方面展開(kāi)合作，L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案將是合作重點(diǎn)。“(車(chē)企)使用DriveCore平臺(tái)能夠節(jié)省單車(chē)成本是多少，目前還很難說(shuō)，但針對(duì)于Smartcore我們已經(jīng)有測(cè)算，使用Smartcore每一輛車(chē)平均大概省170美金左右。”偉世通中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陸克堅(jiān)告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者。

偉世通的想法是，對(duì)于不愿意在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨額資金的傳統(tǒng)車(chē)企、部分造車(chē)新勢(shì)力以及缺乏汽車(chē)制造能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是他們的潛在合作伙伴。但對(duì)于在數(shù)據(jù)開(kāi)放方面一貫堅(jiān)持完全排斥態(tài)度的傳統(tǒng)造車(chē)巨頭而言，這個(gè)靈活的方案的吸引力似乎并不足夠。而吉利和比亞迪的做法也似乎鼓勵(lì)了更多車(chē)企加入這一陣營(yíng)。經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者獨(dú)家獲悉，奇瑞集團(tuán)也將在近期發(fā)布一個(gè)智能化企業(yè)框架戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略中就包含了一個(gè)開(kāi)放式的智能化大平臺(tái)的建立，而且這個(gè)平臺(tái)也是對(duì)外開(kāi)放的，甚至在層級(jí)上遠(yuǎn)高于吉利的單純做一個(gè)系統(tǒng)。

實(shí)際上，在互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的聲浪之后，大部分車(chē)企已經(jīng)回過(guò)神來(lái)，國(guó)際車(chē)企的態(tài)度更為明顯。作為德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的三巨頭之一，戴姆勒一直在強(qiáng)調(diào)自身對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)話(huà)的絕對(duì)掌控力。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(DieterZetsche)曾經(jīng)在接受對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)宣稱(chēng)，從地圖等信息包，到傳感器行程數(shù)據(jù)、圖像、算法以及最終的通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，戴姆勒都要自己掌握。而過(guò)去幾年間，諸如寶馬、通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭針對(duì)地圖、激光雷達(dá)、電子芯片等事關(guān)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的大大小小的并購(gòu)案例數(shù)不勝數(shù)，可見(jiàn)車(chē)企巨頭仍然想憑借自身的實(shí)力一手打造出完整的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈鏈條。

“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，如果沒(méi)有涉及自己造車(chē)這一步，那么最終還是會(huì)選擇和造車(chē)企業(yè)合作才能找到技術(shù)實(shí)現(xiàn)的路徑，而大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)都想自己‘坐莊’來(lái)吸納資源做成自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以偉世通DriveCore平臺(tái)推廣可能會(huì)在部分企業(yè)之間受到歡迎。但無(wú)論如何，這為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供了一條新路徑，也為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛的合作和邊界找到了一個(gè)更好相處的方式。”一位新能源汽車(chē)電子供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人分析道。

而針對(duì)百度在智能駕駛方面的“阿波羅計(jì)劃”，車(chē)企雖然對(duì)于免費(fèi)并直接使用該平臺(tái)開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)心存疑慮，但已經(jīng)有奇瑞和小康股份等傳統(tǒng)車(chē)企和百度簽署了關(guān)于自動(dòng)駕駛等方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。所以短時(shí)間之內(nèi)，關(guān)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的種種路徑和做法仍將繼續(xù)存在，但趨勢(shì)無(wú)疑正在發(fā)生改變。

“在自動(dòng)駕駛來(lái)臨的時(shí)代，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的控制力不再像以前那么強(qiáng)了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從過(guò)去的樹(shù)形(車(chē)企擁有絕對(duì)掌控權(quán))逐漸演變成現(xiàn)在的圓桌式。自動(dòng)駕駛出行時(shí)代重在體驗(yàn)，只要能夠給予消費(fèi)者好的體驗(yàn)，有足夠的能力把所有資源整合在一起，任何人、任何角色都?jí)蜃�第一把交椅�?rdquo;陸克堅(jiān)告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者。

所以，在未來(lái)還會(huì)有很多企業(yè)愿意開(kāi)放各種各樣的平臺(tái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)在這種變化之下發(fā)展效率越來(lái)越高。但短時(shí)間之內(nèi)，最起碼三五年之內(nèi)，自動(dòng)駕駛?cè)匀贿�將會(huì)是混戰(zhàn)的局面。

(新媒體責(zé)編：wb001)