一則消息讓東風(fēng)與PSA的合作再起波瀾。日前，法國(guó)媒體報(bào)道稱，在4月24號(hào)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)的股東大會(huì)上，播放了一段關(guān)于PSA與東風(fēng)共同研發(fā)的一款皮卡和純電動(dòng)車型的視頻。這篇報(bào)道還介紹，東風(fēng)集團(tuán)的代表缺席了此次大會(huì)，PSA集團(tuán)與其最大股東之一東風(fēng)集團(tuán)合作成果有限。東風(fēng)入股PSA四年后，這樁當(dāng)初被視為級(jí)別最高的中外車企合作被評(píng)價(jià)“成果有限”，著實(shí)令人意外。

對(duì)于為何缺席PSA這次的股東大會(huì)，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“領(lǐng)導(dǎo)們都在忙于北京車展。今年車展我們發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略和智能化品牌，集團(tuán)上下都很重視。”對(duì)于如何評(píng)價(jià)PSA與東風(fēng)的合作成果，東風(fēng)內(nèi)部人士表示：“敏感問(wèn)題不好回答。”神龍汽車內(nèi)部人士同樣避之不及：“這些還是問(wèn)中外股東吧，作為合資公司，我們關(guān)注的重心就是重回賽道。”

四年前，PSA陷入空前危機(jī)，現(xiàn)金流都面臨很大壓力，中方合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)慷慨解囊，入股PSA，雙方一個(gè)解了燃眉之急，免于破產(chǎn)命運(yùn)，一個(gè)一舉成為百年歐洲汽車巨頭的大股東，國(guó)際化道路提升到全新的高度，可謂兩全其美。這之后，雙方陸續(xù)簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，計(jì)劃在合資公司、研發(fā)、出口、人才培養(yǎng)、新能源等多項(xiàng)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。雙方的合資公司神龍汽車，也迎來(lái)成立20多年來(lái)最為揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻，前景一片光明。

但高調(diào)“秀恩愛(ài)”之后，PSA與東風(fēng)的合作并未按照當(dāng)初雙方設(shè)定好的路線走下去。當(dāng)初雙方聯(lián)手?jǐn)M定的在中國(guó)共同設(shè)立研發(fā)中心，強(qiáng)化本土化研發(fā);設(shè)立出口公司，神龍走向東南亞等重點(diǎn)合作板塊，如今企業(yè)避而不談，媒體鮮有問(wèn)津。拋開(kāi)這些新的合作板塊不談，僅就雙方合作的重心神龍公司來(lái)看，目前深陷困境的狀況就定性了PSA與東風(fēng)合作的主基調(diào)。

一盤中外雙方聯(lián)手布局、共同開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的美好棋局，為何沒(méi)能走下去?本想通過(guò)中外股東雙方的全新戰(zhàn)略合作讓合資公司神龍實(shí)現(xiàn)騰飛，為何又重回原有的軌道上去?

四年合作成果有限

2014年，東風(fēng)出資約8億歐元收購(gòu)后者14.1%的股份，成為與標(biāo)致家族、法國(guó)政府并列的PSA三大股東之一。東風(fēng)入股PSA后，東風(fēng)在PSA監(jiān)事會(huì)獲得2個(gè)席位，雙方約定在技術(shù)、研發(fā)、制造及海外市場(chǎng)等領(lǐng)域的合作，具體合作主要是三方面：

一、擴(kuò)大在雙方合資公司神龍的合作范圍，提升全價(jià)值鏈研發(fā)能力，加強(qiáng)海外市場(chǎng)合作，2020年實(shí)現(xiàn)年銷售東風(fēng)品牌、標(biāo)致品牌及雪鐵龍品牌汽車共150萬(wàn)輛的目標(biāo);二、加強(qiáng)在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，包括在中國(guó)共同設(shè)立研發(fā)中心、在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng);三、設(shè)立新的銷售公司(出口公司)，負(fù)責(zé)神龍和PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)，特別是東盟地區(qū)的銷售和服務(wù)。

當(dāng)時(shí)的PSA集團(tuán)CEO菲利普·瓦蘭(PhillipeVarin)曾直接展現(xiàn)出非常開(kāi)放的姿態(tài)，他表示在雙方達(dá)成合作后，東風(fēng)“在發(fā)展自主品牌上會(huì)獲得PSA強(qiáng)大的技術(shù)支持”，甚至“也不排除在歐洲發(fā)展風(fēng)神品牌。”最開(kāi)始，雙方聯(lián)手的棋局開(kāi)局十分順利。2014年年底，東風(fēng)和PSA各出資50%成立東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國(guó)際有限公司，國(guó)際公司納入神龍公司，作為神龍公司下屬子公司進(jìn)行運(yùn)作。

2015年，東風(fēng)與PSA簽署《諒解備忘錄》，約定共同研發(fā)中心分三個(gè)階段推進(jìn)，并計(jì)劃2015年12月底以前完成對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)上海研發(fā)中心現(xiàn)有業(yè)務(wù)的吸收合并。但到了2016年，畫風(fēng)就走偏了。雙方共建研發(fā)中心的事情至今仍沒(méi)有眉目，神龍與PSA上海研發(fā)中心依然各自獨(dú)立，PSA中國(guó)人士甚至對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者明確表示：“研發(fā)機(jī)構(gòu)整合這事我們內(nèi)部已經(jīng)不提了。”

而神龍公司內(nèi)部人士也表示：“他們(PSA)的研發(fā)中心也沒(méi)什么好的東西，研發(fā)力量并不強(qiáng)，主要是一些設(shè)計(jì)人員外加簡(jiǎn)單的本土化開(kāi)發(fā)。神龍也有自己的技術(shù)中心，整合到一起反而麻煩。”接近東風(fēng)集團(tuán)的消息人士當(dāng)時(shí)透露，雙方談不攏主要是因?yàn)镻SA方面要價(jià)太高，另外在共同研發(fā)中心的選址上雙方也有分歧。

不過(guò)，在雙方簽約兩周年時(shí)，東風(fēng)與PSA聯(lián)手又簽署了三項(xiàng)協(xié)議，敲定了“人才交流”、“共用模塊化平臺(tái)(CMP)”，“電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)(eCMP)”三項(xiàng)合作項(xiàng)目。一位已經(jīng)離職的前東風(fēng)標(biāo)致員工對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，出口國(guó)際公司每年最多不過(guò)2000多輛的業(yè)務(wù)，目標(biāo)定的非常低，而且成立之初神龍派駐新加坡的中方骨干人員基本都已調(diào)回;共建研發(fā)中心的事一直沒(méi)有下文;人才交流到第二批的時(shí)候就暫時(shí)擱置了;雙方合作的兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)倒是在推進(jìn)，但目前還沒(méi)到開(kāi)花結(jié)果的時(shí)候。

“雙方的合作只能算是剛開(kāi)始，如果說(shuō)成功，最起碼神龍公司不會(huì)是現(xiàn)在這樣。”這位離職員工認(rèn)為。在最近兩年，神龍公司員工離職、高管出走，堪稱過(guò)去兩年中中國(guó)市場(chǎng)最為失意的合資企業(yè)。“四年過(guò)后盤點(diǎn)，東風(fēng)入股PSA基本就是一筆失敗的投資，法國(guó)人如愿以償擺脫危機(jī)，東風(fēng)卻收獲不多，除了得到一兩個(gè)舊平臺(tái)，在核心技術(shù)、新能源開(kāi)發(fā)、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓等關(guān)鍵問(wèn)題上，沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的成果。”一位不愿具名的前神龍公司中層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)間窗口

“其實(shí)從雙方最初敲定的合作協(xié)議和戰(zhàn)略布局來(lái)看，真的是一盤很好的棋局，對(duì)內(nèi)，提升神龍的業(yè)績(jī)表現(xiàn);提升雙方在全產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，強(qiáng)化本土開(kāi)發(fā);對(duì)外，利用神龍公司的制造優(yōu)勢(shì)和PSA的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)共同開(kāi)拓東南亞市場(chǎng);新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)也有涉及，可惜沒(méi)下好。”上述神龍公司中層感慨。

在外界看來(lái)，這盤棋沒(méi)能下好，主要責(zé)任在于外方。盡管在中國(guó)市場(chǎng)打拼多年，1992年就與東風(fēng)合資成立神龍，但PSA在中國(guó)一直發(fā)展不暢，早期死守兩廂車，產(chǎn)品導(dǎo)入上一再錯(cuò)位，錯(cuò)過(guò)轎車私人化消費(fèi)的良機(jī)，再加上與合作伙伴東風(fēng)爭(zhēng)奪在合資公司的主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致內(nèi)耗嚴(yán)重等消息時(shí)常見(jiàn)諸媒體。固執(zhí)傲慢、不懂中國(guó)市場(chǎng)也不肯認(rèn)真聽(tīng)取中方意見(jiàn)和建議，已經(jīng)成為業(yè)界對(duì)于PSA的普遍印象。

近兩年，在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)被動(dòng)、SUV起步晚的情況下依然堅(jiān)持東風(fēng)標(biāo)致4008高定價(jià);已經(jīng)高調(diào)承諾了要與中方建立研發(fā)中心，依然拖延不決，這些事實(shí)進(jìn)一步坐實(shí)了PSA“固執(zhí)不合作”的負(fù)面形象。但把板子全打到外方身上就對(duì)么?“中方態(tài)度不夠堅(jiān)決，不夠強(qiáng)勢(shì)。但有時(shí)候也缺一些冒險(xiǎn)和擔(dān)當(dāng)。”上述離職的東風(fēng)標(biāo)致員工表示。而那位前神龍公司中層骨干則提供了更多的細(xì)節(jié)。“比如在設(shè)立國(guó)際公司上，當(dāng)初法方堅(jiān)持設(shè)在東盟某個(gè)國(guó)家，更貼近市場(chǎng)，反倒是中方領(lǐng)導(dǎo)放不開(kāi)手腳，先是說(shuō)設(shè)在上海，后來(lái)又想設(shè)在香港，擔(dān)心太遠(yuǎn)了不好管理，既然要做國(guó)際化，就不能把國(guó)際公司開(kāi)在家門口吧?”

東風(fēng)身為國(guó)企，也受到體制的束縛。“在走出去方面。比如國(guó)資委的業(yè)績(jī)考核要求，國(guó)企不能虧損。但神龍國(guó)際公司，要想打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，靠的是國(guó)內(nèi)的低成本和低價(jià)優(yōu)勢(shì)，但受制于不能虧損的政策紅線，國(guó)際公司從神龍總部進(jìn)口車拿不到低價(jià)，出口到東南亞之后加上關(guān)稅，和從法國(guó)進(jìn)口過(guò)去的車一比，根本沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)。換成私人企業(yè)，為了前期打開(kāi)市場(chǎng)，虧損也要做啊!”上述人士表示。

在這位在神龍工作多年的中層看來(lái)，東風(fēng)與PSA的合作沒(méi)能強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，除國(guó)企的管理風(fēng)格和身份束縛，還有一個(gè)關(guān)鍵的客觀因素，就是反腐。“最初敲定與PSA合作的幾位高層，有的調(diào)離，有的調(diào)整分管口線。最高層的推動(dòng)力沒(méi)了，再加上反腐調(diào)查非常深入，大家都配合調(diào)查去了，一些工作難免受到影響。”

在這位中層看來(lái)，其實(shí)從最初牽手時(shí)雙方的狀態(tài)來(lái)看，PSA正是最艱難的時(shí)候，其態(tài)度非常開(kāi)放。但隨著PSA慢慢走出困境，再加上其內(nèi)部也一直有不同聲音，也不像當(dāng)初那么開(kāi)放了。接近東風(fēng)集團(tuán)的消息人士也曾分析，東風(fēng)入股后所獲得的管理權(quán)限其實(shí)并不多，只是監(jiān)事會(huì)的兩個(gè)席位，和大股東的地位其實(shí)并不對(duì)等。

PSA錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)

“好好的一盤棋沒(méi)打好，除了國(guó)企自身的能力限制和外資束縛，也缺乏天時(shí)地利人和的條件，點(diǎn)比較背。”那位已經(jīng)失望離開(kāi)的神龍中層如此總結(jié)。“站在東風(fēng)集團(tuán)層面來(lái)看，情況或許沒(méi)有那么糟，畢竟PSA支援了東風(fēng)風(fēng)神的自主開(kāi)發(fā)，雙方在關(guān)鍵技術(shù)、電動(dòng)車平臺(tái)的項(xiàng)目也在繼續(xù)。但從神龍的角度看，中外高層的戰(zhàn)略合作尚沒(méi)有讓合資企業(yè)真正受惠。”上述東風(fēng)標(biāo)致離職員工認(rèn)為。

雖然目前官方對(duì)于雙方合作的進(jìn)展依然是“順利推進(jìn)”這樣的表態(tài)，但東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于PSA的態(tài)度，從去年的一則人事變動(dòng)上可以看出幾分端倪。去年7月，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)退出PSA監(jiān)事會(huì)，由東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東接替其任PSA監(jiān)事會(huì)監(jiān)事及副主席，同時(shí)他也是PSA監(jiān)事會(huì)下設(shè)的戰(zhàn)略委員會(huì)成員。“戰(zhàn)略合作總要雙方一把手推進(jìn)吧，中方一把手都撤了，意思很明顯。”上述接近東風(fēng)集團(tuán)的消息人士認(rèn)為。

但PSA的危機(jī)并不遠(yuǎn)，表面看來(lái)，獲得東風(fēng)注資的四年來(lái)，PSA日子越過(guò)越好，銷量與利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)良好。IHSMarkit中國(guó)市場(chǎng)首席分析師NamritaChow表示：“2018是PSA不成則敗的一年，PSA必須要達(dá)成目標(biāo)，如果集團(tuán)想要保證其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則至關(guān)重要。”

想要這場(chǎng)備受關(guān)注的、最高級(jí)別的中外車企的合作開(kāi)花結(jié)果，需要雙方更多的努力。神龍汽車這個(gè)雙方唯一的合資公司不在合資主流陣營(yíng)，其他合作再成功似乎也難以證明雙方的合作成功。在自主品牌崛起、造車新勢(shì)力躍躍欲試，德系、日系等強(qiáng)勢(shì)跨國(guó)車企開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品與技術(shù)攻勢(shì)的行業(yè)背景下，留給PSA在中國(guó)翻身的時(shí)間與機(jī)遇越來(lái)越少。對(duì)PSA而言，也是時(shí)候坐下來(lái)跟東風(fēng)好好談一談了。

(新媒體責(zé)編：wb001)