ofo取消免押，把用戶的行為模式作為信用依據(jù)，加上所謂漲價(jià)策略，是要剔除價(jià)格敏感群體，進(jìn)而達(dá)到類似分時(shí)租賃的按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)模式。

摩拜

落入囊中，ofo脫離阿里和滴滴的控制，裁員的同時(shí)謀求漲價(jià)自救，共享單車正從風(fēng)口迅速跌落。

兩年前，創(chuàng)始人們發(fā)明了共享單車這個(gè)漂亮名字，希望PK早就存在的有樁公租自行車。但這個(gè)模式的本質(zhì)就是自行車分時(shí)租賃，從來(lái)與公益或是公共服務(wù)不沾邊。雖然貌似有著更高的技術(shù)含量，但賺錢仍是與生俱來(lái)的本能。

遺憾的是，共享單車從一誕生就陷入野蠻競(jìng)爭(zhēng)，不僅帶來(lái)諸多社會(huì)問(wèn)題，主要策略也沒(méi)有跳出粗放經(jīng)營(yíng)、盲目擴(kuò)張等慣用套路，作為重資產(chǎn)的線下業(yè)務(wù)，自然蘊(yùn)含著巨大危機(jī)。

美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)透露的信息顯示，后者去年12月虧損超6億，ofo也差不多。相比于其他倒閉的同行，這兩家巨頭除了體量，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，唯一的區(qū)別在于背后站著騰訊、阿里等強(qiáng)大金主。

當(dāng)燒錢的規(guī)模和速度超過(guò)預(yù)料，早期風(fēng)投紛紛套現(xiàn)離場(chǎng)時(shí)，絕大多數(shù)公司只能割腕自救。摩拜委身美團(tuán)，而緊握控制權(quán)的ofo不愿聽?wèi){巨頭們的擺布，當(dāng)然只剩漲價(jià)一途。

長(zhǎng)期以來(lái)共享單車的商業(yè)模式都靠幾個(gè)愿景來(lái)支撐，如今大都被證偽。

其一，共享單車被描繪成未來(lái)智慧城市公共出行服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)。其用技術(shù)手段接駁公共交通系統(tǒng)，具體的辦法包括通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)判需求，加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控提升調(diào)度效率等，但其便利性仍然主要是依賴密集飽和投放、大量擠占道路資源來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

其二，快速海外化打造中國(guó)式創(chuàng)新的世界標(biāo)簽。共享單車進(jìn)入的海外市場(chǎng)越來(lái)越多，一度被認(rèn)為是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新對(duì)世界的貢獻(xiàn)，但擴(kuò)張?zhí)�快也�?dǎo)致進(jìn)退兩難。ofo在新加坡就被曝出正以每輛30.56美元的價(jià)格出售小黃車，低于當(dāng)初采購(gòu)價(jià)的30%。

中國(guó)移動(dòng)

其三，通過(guò)下沉做增量宣告失敗�；ヂ�(lián)網(wǎng)用戶近兩年完成了一個(gè)從四五線城市和農(nóng)村的下沉，但共享單車并未從中受益。因?yàn)樵谶@些地方，出行都有現(xiàn)成的解決方案，而且點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行的路況和距離與一二線城市不同，自行車不是最佳交通工具，加上剛需的通勤出行遠(yuǎn)比城市要少，共享單車的優(yōu)勢(shì)自然無(wú)從發(fā)揮。

摩拜和ofo處境不妙，一方面用戶的高增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，另一方面哈羅單車和小藍(lán)車都在加速。所以，摩拜和ofo從原來(lái)的野蠻擴(kuò)張迅速回到通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段固化存量用戶的競(jìng)爭(zhēng)上。

ofo放棄芝麻信用推出的新信用體系基本是這種思維的體現(xiàn)。取消免押，轉(zhuǎn)而把用戶的行為模式作為信用積分的重要權(quán)重，加上被官方解釋為灰度測(cè)試的漲價(jià)策略，很明顯是要剔除價(jià)格敏感群體，進(jìn)而達(dá)到類似分時(shí)租賃的按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)模式。

這一波危機(jī)中的共享單車之所以在劫難逃，不是因?yàn)閯?chuàng)始人固執(zhí)地保持獨(dú)立，而是放棄了原來(lái)的共享理念以及曾支持他們的用戶，變成了曾經(jīng)誓要顛覆的賺錢機(jī)器。

(新媒體責(zé)編：wb001)