2018年，曾經(jīng)激烈的共享單車行業(yè)從風(fēng)口跌落，進(jìn)入了中場休息階段。在上半場，共享單車企業(yè)在資本的助推下，開啟了爆炸式增長模式。初期穩(wěn)穩(wěn)地占領(lǐng)了市場，但想不到的是，中期卻落進(jìn)了增長陷阱——攤子鋪的越大，運(yùn)營成本越高。

共享單車行業(yè)此前一直是資本驅(qū)型，對(duì)資本力量高度依賴。但時(shí)至今日，資本已經(jīng)不能主導(dǎo)共享單車行業(yè)的發(fā)展，共享單車的下半場，主要共享單車行業(yè)的核心因素應(yīng)該包括企業(yè)內(nèi)生性的增長，提升運(yùn)營效率，多元化盈利能力，以及與競爭對(duì)手和消費(fèi)者一同建設(shè)一個(gè)良好的用車環(huán)境。

很顯然，資本已經(jīng)不能解決所有問題，單車企業(yè)需要進(jìn)行自身發(fā)展的深度思考。作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，ofo提出了共享單車發(fā)展三個(gè)階段的劃分，第一階段，共享單車作為出行服務(wù)提供者;第二階段，共享單車作為優(yōu)質(zhì)生活服務(wù)的接入者;第三階段，共享單車作為智慧服務(wù)的提供者。

根據(jù)國內(nèi)移動(dòng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》中顯示，共享單車一二線城市用戶規(guī)模占比達(dá)75%，三四線城市用戶規(guī)模占比25%，ofo和摩拜穩(wěn)居兩強(qiáng)，兩家活躍用戶規(guī)模占行業(yè)9成份額，新增用戶占比占比行業(yè)7成份額，說明共享單車的主要企業(yè)已經(jīng)初步完成了第一個(gè)階段的用戶積累，在向下一個(gè)階段邁進(jìn)的過程中。

前段時(shí)間，在遵義召開的一次內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)議上，ofo公布了“ofo C蜂巢”全新發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)爆料，ofo在2018年的上半年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的多元化拓展，整體的運(yùn)營成本有效降低了80%。在保持獨(dú)立性的前提下，ofo延續(xù)并且進(jìn)一步擴(kuò)大了去年的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)一百多座城市的收支平衡，市場份額持續(xù)穩(wěn)居第一。

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