近日，省政府召開會議并要求貴陽地鐵3號線年內(nèi)動工。這意味著在繼貴陽軌道交通1、2號線之后，3號線也要來了!一直備受矚目的貴陽軌道交通3號線即將動工的消息，迅速傳遍貴陽，不少民眾拍手叫好，欣喜非常。隨著貴陽地鐵興建的進(jìn)程，貴陽交通將會有更大的改善，未來區(qū)域發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

同時，軌道交通3號線的開工，對于具有“中國第一神盤”之稱的宏立城花果園來說，更是一條利好消息：3號線將在宏立城開發(fā)的花果園區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)4座車站，其中有一座還是與4號線的換乘站。加之即將通車的1號線的河濱公園站、火車站站距花果園的距離也只有1公里左右，對于占地面積并不大的花果園來說，3號線建成之日，也正是整個花果園樓盤“秒變”地鐵房之時，宏立城花果園的市民特別是業(yè)主當(dāng)然是期待滿滿、幸福感大增。

《紅樓夢》里王熙鳳說過一句話：“大有大的難處。”但在此刻再來看“亞洲第一大盤”宏立城花果園，話卻應(yīng)該反過來說：大有大的好處!

何有此說?道理非常簡單明了：一條投資近300億的軌道交通，能夠讓居住50萬人、日均流量人口近100萬的宏立城花果園及貴陽市民直接受益，實現(xiàn)改善宏立城花果園區(qū)域內(nèi)公共交通狀況的同時，也為軌道交通本身帶來火爆人氣，實現(xiàn)“雙贏”;同時也使得軌道交通作為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙增”，是兩全其美的大好事。

換句話說，如果不是因為宏立城花果園這個新興超大型城市綜合體的存在，地鐵很可能就不會往這里修建，這和不可能先在人口較少、經(jīng)濟(jì)總量較低的三四五線城市修地鐵是一個道理。

實際上，當(dāng)人們每每用“中國第一神盤”、“亞洲第一大盤”來形容宏立城花果園項目的時候，大多數(shù)時候更傾向于指摘它的問題，認(rèn)為容積率過高、交通擁堵、衛(wèi)生狀況欠佳等等。不可否認(rèn)，這些問題不是沒有，政府相關(guān)部門也早已經(jīng)看到，并且已經(jīng)進(jìn)行了近一年的集中整治，很多問題都已經(jīng)改善或正在改善，一天天變得更好。

問題的關(guān)鍵實際上還是取決于我們看待問題的角度。當(dāng)我們指責(zé)它的容積率高的時候，我們不妨看看上海徐匯區(qū)徐家匯街南丹南村小區(qū)：小區(qū)多層最小單元建筑面積18平方米，人均居住面積僅4平方米，人口密度接近每平方公里17萬人。

而宏立城花果園的人均居住面積是25平方米，人口密度為每平方公里5萬人。在城市可開發(fā)利用土地越發(fā)稀缺的今天，集約化利用土地勢在必行，這也是宏立城花果園能夠以較低房價滿足大量剛需購房者的重要原因。

當(dāng)初曾有人懷疑，宏立城花果園可能會成為“空城”。事實上，現(xiàn)在的宏立城花果園已經(jīng)是萬家燈火、入住率接近80%;當(dāng)初宏立城花果園以18萬套住宅入市整體拉低貴陽房價，去年開始貴陽房價升至萬元時代之后，原來的購房者已經(jīng)開始享受了好幾年的低價紅利;更不用說6800余家企業(yè)、13400多家商家入駐所事來的大量就業(yè)機(jī)會與經(jīng)濟(jì)效益。

城鎮(zhèn)化是當(dāng)今我國社會發(fā)展的一個趨勢，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，貴陽基礎(chǔ)建設(shè)會越來越完善。貴陽3號線地鐵的建設(shè)已經(jīng)開啟，它將會是拉動貴陽經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)距離的重要一環(huán)，同時這會為宏立城花果園迎來新的購房熱潮。宏立城開發(fā)的“中國第一神盤”花果園“也會隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，讓廣大市民生活的更舒適和便捷。

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