雖然雙方都曾數(shù)次否認(rèn)，但ofo要被大股東滴滴出行收購的事，似乎一度確實是板上釘釘了。

10月9日，微信公眾號“略大參考”披露了據(jù)稱來自接近ofo核心人士處獲得的一份英文投資意向書。文本內(nèi)容顯示，滴滴曾在今年8月提出參與ofo的F輪融資，在18個月內(nèi)分兩步購買總計10億美元的公司股票。在F輪融資中，ofo的估值定位20億美元，如果與滴滴的投資交易一旦達(dá)成，滴滴即是以這樣的方式完成對ofo的控股。

投資意向書同時披露，滴滴提出ofo的新董事會5名成員中，要有2名成員由滴滴任命;包括CEO等在內(nèi)的所有關(guān)鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解雇，并收回公司創(chuàng)始人手上的一票否決權(quán)。這意味著滴滴將對于收購后的ofo品牌擁有極強(qiáng)的控制權(quán)。

但來自兩家公司的澄清很快隨之而來。滴滴方面表示，公司從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨(dú)立發(fā)展。ofo則再次以“子虛烏有”來回應(yīng)這次的收購消息，并稱股東對于公司的獨(dú)立發(fā)展一貫持堅定的支持態(tài)度。

從2016年9月滴滴第一次參與ofo融資開始，這兩家出行行業(yè)的明星創(chuàng)業(yè)公司是否最終會走在一起，就是行業(yè)內(nèi)熱衷討論的話題之一。

而自2017年年底至今、共享單車行業(yè)受政策和資金壓力，業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)極大阻力后，曾經(jīng)以低成本快速擴(kuò)張做到市場前列的ofo也陷入了“是否會被出售”的爭議。

雖然當(dāng)時一度被媒體披露賬面可用資金不到6億元人民幣，僅能支持一個月運(yùn)營，但ofo至今對外披露的公司狀態(tài)，一直還在堅持自主發(fā)展、獨(dú)立融資的路線。今年3月，ofo的E2-1輪融資動用了公司的大量單車資產(chǎn)作為抵押物，以換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。而今年9月，包括財新在內(nèi)的媒體也曾披露，ofo即將完成以螞蟻金服領(lǐng)投的E2-2輪數(shù)億美元融資。

與此同時，滴滴則在穩(wěn)固通過早先數(shù)輪融資所獲得的ofo最大股東身份。目前滴滴在ofo的股權(quán)占比超過30%。

2017年年中，滴滴與ofo的合作一度相對深入，ofo被列為滴滴App內(nèi)默認(rèn)的單車出行服務(wù)方，滴滴則派出高管進(jìn)駐ofo以接管市場、財務(wù)等關(guān)鍵部門。但隨著雙方摩擦不斷，滴滴高管離任，雙方的矛盾也日益凸顯。

在過去的半年中，滴滴借勢收購了共享單車行業(yè)的后位企業(yè)，將其轉(zhuǎn)化為自有品牌“青桔單車”。同期的媒體報道則顯示，滴滴還在密切接觸ofo團(tuán)隊，以商討大額入股和收購的可能性。

對于已被討論有IPO可能性兩年有余的滴滴來說，2018年運(yùn)營擴(kuò)張的壓力，以及來自政府監(jiān)管的收緊，都讓它比收購了摩拜的美團(tuán)面臨更大的壓力——

美團(tuán)試水出行行業(yè)，并以37億美元拿下摩拜，更像是IPO前為了穩(wěn)定“本地生活服務(wù)”概念心甘情愿花掉的一筆大錢。而對于確實想覆蓋出行行業(yè)各種生態(tài)的滴滴來說，直接收購處于困境中的ofo，相比自營的青桔單車來說，的確是更好的選擇。

只是隨著這場角力的日益持久，滴滴與ofo的關(guān)系，看起來已經(jīng)更像一對疲憊的捕獵者與獵物。市場留給這兩家公司的時間，也都已經(jīng)不多了。

(新媒體責(zé)編：wb001)