十月，各大車企紛紛交出了三季度成績單。就像有人打趣說“金九成色不足”或是“金九變?yōu)榛揖?rdquo;那樣，原本是一年中銷量最好的九月，國內(nèi)汽車銷售市場并未出現(xiàn)之前期盼的長陽。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)汽車銷量同比下降11.6%，是從2012年1月以來的最大單月降幅，也是本年度連續(xù)第三個月同比下降。環(huán)比雖增長13.8%，但與去年同月23.9%的增速比，仍有10個點的差距。

從各大車企的公報看，銷售排前的十大巨頭，僅有吉利一家保持增長。放大到排名前15家企業(yè)也只有4家同比增長。作為國內(nèi)汽車龍頭——上汽集團(tuán)9月銷量同比下跌了8.2%，值得注意的是常年保持銷售前位的上海大眾9月銷量即便是扣除了去年基數(shù)高的影響，仍下降5%左右，也是近年來首次出現(xiàn)當(dāng)月同比下滑。

于是乎，看淡今年車市似乎成了主流。一些車企調(diào)低全年銷售預(yù)期，一些專家預(yù)測“在未來，國內(nèi)汽車月產(chǎn)銷量增速下滑的趨勢可能會延續(xù)，今年全年車市可能會出現(xiàn)同比零增長，甚至是微負(fù)增長”。

|10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑。

汽車真的都賣不出去了嗎？

其實不然，“寒冬”之下，卻仍有不少“溫暖”。高端車表現(xiàn)不凡。1-9月，以奔馳、寶馬和奧迪（以下稱ABB）為代表的一線陣容，其B級車產(chǎn)品銷量已站上10萬大關(guān)，奧迪A4L甚至超過去年全年銷量總和。C級車的整體銷量在9月份也是逆勢而上。寶馬9月份漲幅最大為13.2%，奧迪為12.5%，奔馳為6.9%。其他高端品牌也表現(xiàn)突出。1-9月，沃爾沃汽車銷量同比增長16.8%，尤其是XC60車型在9月份銷售超過5500輛，擠掉凱迪拉克XT5躋身中級豪華SUV三甲。

同時，新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車銷量達(dá)12.12萬輛，同比增長54.8%。1-9月份累計銷量超過70萬輛，增長81.1%。

SUV銷售雖大幅下滑，但也不乏亮點。9月份，日系SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢。SUV銷量榜前十的車型中，同比增長的3款車型全部為日系SUV。東風(fēng)本田XR-V同比增長7.2%，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿增長12.9%，逍客增長9.8%。

可見，不是所有的車型銷售都很低迷，消費(fèi)偏好導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性車市特征開始顯現(xiàn)。汽車市場的“消費(fèi)升級”和“消費(fèi)理性”或?qū)⒊蔀樾碌娘L(fēng)向和拉動力。

越來越多的消費(fèi)者不再單純地追求價格低、空間大、配置高等因素，更多地向可靠性、舒適性、節(jié)能性以及個性化的綜合考慮方面轉(zhuǎn)變。在二者的共同拉動下，更多的消費(fèi)者選擇口碑和質(zhì)量都較好的高端車，如進(jìn)口車、ABB車型；選擇技術(shù)和安全性更為優(yōu)秀的車型，如油價不斷上漲下省油的日系車和新能源車等。

根據(jù)中汽車協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 1-9月，全國汽車銷售同比增長了1.5%；中國汽車流通協(xié)會測算的9月份汽車需求指數(shù)是110.8，仍處于景氣線之上。這些數(shù)據(jù)，一定程度上反映出，現(xiàn)階段汽車銷售的下滑，或并非消費(fèi)者對汽車的需求下降，而是客觀上的多因素對消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)生了擠出效應(yīng)和觀望效應(yīng)。

買得起或養(yǎng)不起。10月20號，國內(nèi)油價迎來了年內(nèi)的第13次上調(diào)，油價回到“8元”時代。這對大部分消費(fèi)者來說無疑加大了汽車使用成本。再加上停車難、充電難等問題，限制了一部分消費(fèi)者的購買欲望。更多的人接受并使用共享汽車，利用租用等方式實現(xiàn)開車的便利。

限購或限行的城市越來越多。截止到今年5月末，已經(jīng)有包括北京、上海、廣州、貴陽、深圳、海南等9個城市（或省區(qū)）實行汽車限購政策。可預(yù)見的是將有更多的城市加入限購行列，限購的措施也越來越嚴(yán)。一方面，不具備購買資格的人想買而沒法買；另一方面，有資格買的人排隊時間長、中簽概率低。8月份，北京市測算，新申請者或?qū)?年后才能排到新能源指標(biāo)，10月最新報道更是指出，按照現(xiàn)有每年54000個新能源指標(biāo)計算，新能源指標(biāo)新申請者或等待8年。這些因素都降低了消費(fèi)者購車的欲望，拖緩了購車的時間。

住房等對資金的擠壓以及部分人對收入有下降預(yù)期。近期房價有平穩(wěn)回落態(tài)勢，一線城市新建商品住宅和二手住宅銷售價格環(huán)比均下降，二三線城市漲幅回落，部分消費(fèi)者購房預(yù)期上升，首付還貸等對購車資金造成擠壓；另外房租、食品等價格上漲，9月CPI同比上漲2.5%，連續(xù)三個月處于“2時代”，再加上股市低迷等，部分消費(fèi)者感覺“錢不夠花”且對收入增長的預(yù)期較小，一定程度上影響了購車熱情。

政策變化及預(yù)期帶來購車觀望情緒。一個是國六標(biāo)準(zhǔn)的實施影響。生態(tài)環(huán)境部明確2020年7月1日起實施國六標(biāo)準(zhǔn)，但目前已經(jīng)有北京、杭州、山東等地區(qū)確定提前實施。對于消費(fèi)者而言，繼續(xù)購買“國五”標(biāo)準(zhǔn)汽車可能面臨保值率下降等問題，而目前市場上的國六標(biāo)準(zhǔn)車相對較少，形成一定觀望態(tài)勢。再是市場對購置稅下調(diào)等促銷政策預(yù)期的影響。諸多專家學(xué)者建議再次實施購置稅優(yōu)惠政策。9月24日，國務(wù)院又印發(fā)了《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實施方案（2018—2020年）》對促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級提出具體要求，這些給了消費(fèi)者一定的降價預(yù)期。此外還有寶馬、奧迪等將擴(kuò)大國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模、進(jìn)口車型逐步增多等，也讓預(yù)期拖累了購車步伐。

四季度會逆襲嗎？

目前汽車市場走勢很容易讓人回想到2015年。當(dāng)年汽車銷售實現(xiàn)了V型反轉(zhuǎn)。前8個月累計增速逐月下滑，10月實施購置稅減半政策后，車市明顯回暖，四季度徹底逆轉(zhuǎn)了前三季度的低迷。

但今年與2015年又有許多不同之處。一方面，經(jīng)過2016和2017兩年銷售的大幅增長，汽車市場保有率進(jìn)一步提高，特別是小排量汽車市場空間或受到一定擠壓。另一方面，消費(fèi)升級和消費(fèi)理性的引領(lǐng)下市場是否會因價格下降而出現(xiàn)較大反彈仍存在不確定性。而且對汽車銷售形成擠壓的因素比2015年更加多元化。四季度能否再次逆襲確實存在不確定性。

不過長遠(yuǎn)看，宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)態(tài)勢沒有改變，國內(nèi)汽車市場并未飽和，隨著居民收入不斷提高以及國家促進(jìn)消費(fèi)等各項措施的實施和車企競爭格局重塑等，國內(nèi)結(jié)構(gòu)性車市將向縱深發(fā)展，汽車銷售應(yīng)還有廣闊空間。